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撰文丨學(xué)研

萬(wàn)眾期待的小米YU7終于來(lái)了！

這幾天YU7的熱度正在迅速升溫，小編走在路上都能聽(tīng)到幾位年輕人討論要不要直接訂車。

不過(guò)米粉可能要失望了，今天中午雷總主動(dòng)給發(fā)布會(huì)降溫。雷軍發(fā)微博稱，YU7預(yù)計(jì)7月正式上市，今晚預(yù)發(fā)布會(huì)，不會(huì)公布正式價(jià)錢，也不會(huì)開(kāi)啟小定。

消息一出，有人歡喜有人愁。別人打牌都是循序漸進(jìn)，從小開(kāi)始出。小米倒好，自宣布小米戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)定檔起，什么自研手機(jī)SoC芯片、首款SUV、小米15SPro、小米平板7 Ultra，王炸一個(gè)接一個(gè)，最近一周小編手機(jī)幾乎被小米相關(guān)消息刷屏了。

雖然米粉不開(kāi)心，但友商們總算能松口氣了，尤其是主動(dòng)貼身肉搏的吉利。

小米剛宣布YU7發(fā)布時(shí)間，吉利隔天就決定在同一天發(fā)布全新六座全尺寸旗艦SUV銀河M9，很難說(shuō)這是巧合。

如果說(shuō)兩家沒(méi)有點(diǎn)瓜葛，那絕對(duì)是不可能的。

去年，在小米提前明牌的情況下，吉利整了一回車海戰(zhàn)術(shù)圍剿SU7。先是在2024年1月率先發(fā)布了銀河E8，2月再發(fā)全新極氪001，3月繼續(xù)發(fā)布領(lǐng)克07EM-P，再加上極氪007和極越07，吉利在短時(shí)間內(nèi)推出了5款與SU7定位相近的新車。

“雷軍收手吧，外面全是吉利”，網(wǎng)友調(diào)侃雷軍的段子也是出自這里。發(fā)布時(shí)間巧合也就算了，主要這些車型在價(jià)格、性能、技術(shù)等方面與小米SU7形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

雖說(shuō)吉利的圍剿不算成功，小米SU7的銷量一路高歌猛進(jìn)，月銷量一度超過(guò)了28000臺(tái)。它哪怕是近期負(fù)面輿論纏身，上周銷量依然達(dá)到了7157臺(tái)，是極氪品牌銷量的兩倍。

有沒(méi)有效果和做不做是兩回事，小米今年發(fā)布小米SU7 Ultra，被吉利收購(gòu)的路特斯也緊跟著降價(jià)，將最低配版本的價(jià)格下拉到了50萬(wàn)區(qū)間，和SU7 Ultra搶生意。

明眼人都能看出來(lái)，吉利這是有意針對(duì)小米汽車。究竟兩者之間發(fā)生了什么，讓吉利如此“記仇”？

2021年，小米宣布正式開(kāi)始造車。那會(huì)的雷軍四處取經(jīng)，“取經(jīng)”對(duì)象包括但不限于整車廠商、供應(yīng)鏈企業(yè)等等，吉利也是其中之一。

緊接著就發(fā)生了廣為流傳的“雷軍背刺吉利”事件：參與吉利與沃爾沃技術(shù)融合、聯(lián)合開(kāi)發(fā)CMA架構(gòu)及主導(dǎo)領(lǐng)克技術(shù)研發(fā)，當(dāng)時(shí)被外界稱為“吉利汽車關(guān)鍵先生”的吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠，帶著若干骨干加入雷軍的順為資本。

外界猜測(cè)，由于競(jìng)業(yè)限制協(xié)議的約束，這批被挖走的人才并未直接加入小米汽車，因此他們先過(guò)渡到由小米創(chuàng)始人雷軍創(chuàng)立的順為資本。這種操作方式在一定程度上規(guī)避了可能出現(xiàn)的法律風(fēng)險(xiǎn)，但也引發(fā)了外界對(duì)小米此舉的諸多討論。

至此之后，吉利和小米雙方明爭(zhēng)暗斗不斷。

2023年12月，小米SU7正式面世，雷軍包下5塊地標(biāo)大屏致敬比亞迪、小鵬、蔚來(lái)、理想和華為等友商。

吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良先發(fā)微表示歡迎，幾小時(shí)后再次發(fā)文：“人要是總想著被致敬就完了，但人要是總想著致敬別人也沒(méi)啥出息”。隨后幾天，吉利高管團(tuán)紛紛炮轟小米，在社交媒體上打響了圍剿小米第一槍。

2024年北京車展，車圈頂流雷軍開(kāi)啟逛展模式，參觀了包括蔚來(lái)、理想、小鵬、比亞迪、北汽、長(zhǎng)安等車企展臺(tái)，而吉利汽車并不在列。

在商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)上，互相挖人不算什么新鮮事。

最近前小米中國(guó)區(qū)副總裁、小米中國(guó)區(qū)電商部總經(jīng)理劉毅也化名入職了星紀(jì)魅族集團(tuán)，而星紀(jì)魅族集團(tuán)隸屬吉利體系；車圈老大比亞迪也曾遭遇過(guò)至暗時(shí)刻，王傳福回憶2019年比亞迪面臨了前所未有的困境，利潤(rùn)同比下降了40%，業(yè)務(wù)幾乎全面收縮，甚至有車企直接到比亞迪的大門口挖人，拉走了許多培養(yǎng)多年的技術(shù)骨干。

能讓吉利如此念念不忘，只能說(shuō)小米真的把吉利給“挖”疼了。輿論、產(chǎn)品、口角......這些攻勢(shì)都見(jiàn)識(shí)過(guò)了，新車撞期發(fā)布不是第一次，相信也不會(huì)是最后一次。

小米和吉利之間的愛(ài)恨情仇，本質(zhì)上代表了新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)白熱化的現(xiàn)實(shí)。蛋糕就那么大，為了搶口吃的，大家都得拼盡全力。

包抄小米汽車的，又何止是吉利。比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、哪吒......從傳統(tǒng)品牌到新勢(shì)力，從混動(dòng)到純電，從轎跑到SUV，太多車型對(duì)小米YU7全方位包抄了。

回到產(chǎn)品本身，目前20-25萬(wàn)區(qū)間的SUV車型，極氪7X搭載雙英偉達(dá)芯片，起售價(jià)22.99萬(wàn)；智己LS6全系標(biāo)配激光雷達(dá)，價(jià)格21萬(wàn)左右。在新能源車行業(yè)物理工藝都很接近的大背景下，小米YU7售價(jià)大概率也在這個(gè)區(qū)間，甚至非激光雷達(dá)版本還可能有驚喜。

在智能手機(jī)價(jià)格相對(duì)較高的年代，小米憑借著對(duì)研發(fā)、營(yíng)銷等模式的創(chuàng)新，將智能手機(jī)的價(jià)格打到了2000元以下，一舉掃蕩了山寨機(jī)，贏得了“價(jià)格屠夫”的美譽(yù)。

進(jìn)入汽車行業(yè)，小米依舊在走高性價(jià)比路線，例如SU7 Ultra就有售價(jià)50萬(wàn)硬撼80萬(wàn)車型的先例。但這對(duì)供應(yīng)鏈提出了更高的要求，小米汽車作為汽車行業(yè)的跨界新玩家，沒(méi)有其他車企深耕多年的優(yōu)勢(shì)。如果一味低價(jià)，面臨的可能是虧本銷售，如果不跟這個(gè)價(jià)，則在性價(jià)比上敗給友商。

小米汽車雖然爭(zhēng)議不少，比如外型雷同、翼子板鼓邊、挖孔前艙蓋涉嫌虛假宣傳等，但唯獨(dú)銷量是無(wú)法否認(rèn)的，畢竟這是消費(fèi)者用真金白銀買出來(lái)的。

小米YU7首發(fā)大概率會(huì)有三個(gè)版本：96kWh磷酸鐵鋰電池的后驅(qū)和四驅(qū)版本，還有101kWh寧德時(shí)代三元鋰電池的四驅(qū)版本。按照雷軍的說(shuō)法，YU7有不可替代的魅力。小編四舍五入理解的意思是在座的各位都不是對(duì)手。

（小米YU7真車曝光圖/圖源：微博@陳震）

不管從SUV車型，還是品牌影響力，還是外觀設(shè)計(jì)以及小米“人車家”生態(tài)優(yōu)勢(shì)等多個(gè)維度，都注定了YU7的銷量不會(huì)差。懸念在于，這款車究竟是成為月銷3、4萬(wàn)臺(tái)的現(xiàn)象級(jí)爆款，還是月銷1、2萬(wàn)臺(tái)的常規(guī)暢銷車型。盡管今晚發(fā)布會(huì)不會(huì)提價(jià)格，但我們或許還是能從中窺見(jiàn)一二。

不管結(jié)果如何，總之小米一出手，未來(lái)幾個(gè)月的車圈熱點(diǎn)將被YU7承包。

（文章來(lái)源：花朵財(cái)經(jīng)觀察）

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