中美大幅降低雙邊關(guān)稅水平，沉寂已久的中美貿(mào)易市場仿佛一夜之間被激活。

據(jù)新華社報道，5月12日，中美雙方發(fā)布《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》。本次中美經(jīng)貿(mào)高層會談取得實質(zhì)性進展，大幅降低雙邊關(guān)稅水平，美方取消了共計91%的加征關(guān)稅，中方相應(yīng)取消了91%的反制關(guān)稅；美方暫停實施24%的“對等關(guān)稅”，中方也相應(yīng)暫停實施24%的反制關(guān)稅。

這次關(guān)稅下調(diào)，至少留出了一個90天的出貨窗口期，庫存量見底的美國客戶都在最近幾天加快下單。

阿里國際站商家、上海威邇達遮陽設(shè)備有限公司總經(jīng)理丁林鋒表示，5月12日關(guān)稅下調(diào)當晚，還沒寒暄慶祝，美國客戶上來就直接要求下一集裝箱的貨，貨值10萬美元。另一個長期聯(lián)系的美國老客戶也打算下1-2個柜，總金額在15萬美元左右。

像丁林鋒這樣的商家不在少數(shù)，在關(guān)稅下降至今的一周時間里，之前美國業(yè)務(wù)暫停的外貿(mào)工廠都在密集接單、生產(chǎn)、發(fā)貨。全球海運訂單追蹤系統(tǒng)維齊恩表示，中美達成關(guān)稅共識后，在美國下單的從中國到美國的集裝箱預(yù)訂量激增近300%。

然而與此同時，90天后的政策不確定性仍籠罩著行業(yè)。

美國客戶們普遍在未雨綢繆，不僅要求恢復(fù)暫停的訂單，還加大了采購量，囤積未來幾個月的庫存。據(jù)外貿(mào)工廠反映，客戶下訂單后第一件事就是定交期，甚至都不討價還價了。

外貿(mào)工廠們則加快了探索新市場、開拓新業(yè)務(wù)的步伐，以應(yīng)對未來可能的變化。“多條腿走路，我們未來的生存能力就更強。”丁林鋒表示。

90天后，中美貿(mào)易政策是否會再次調(diào)整？高額關(guān)稅是否會再現(xiàn)？沒有人敢掉以輕心。

大單回來了

在過去的一個多月里，美國進口商們面臨著巨大的成本壓力，由于關(guān)稅的增加，許多企業(yè)無力承擔額外的費用，導致訂單數(shù)量急劇減少，海運量也出現(xiàn)了大幅下滑。寶通達國際物流華東區(qū)總監(jiān)岳炳文表示，他接觸的傳統(tǒng)B端外貿(mào)企業(yè)們發(fā)往美國市場的貨量減少了70%。

據(jù)新華社報道，5月12日，中美雙方發(fā)布《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》。本次中美經(jīng)貿(mào)高層會談取得實質(zhì)性進展，大幅降低雙邊關(guān)稅水平。

5月13日一早7點30分，義烏市璟文進出口有限公司總經(jīng)理吳慶芬打開手機就看到了一筆“久違”的大訂單，一個美國客戶直接爽快下單了30萬雙襪子。

她來來回回看了好幾遍，確認之后，激動地把這個好消息轉(zhuǎn)進了公司群里，“已經(jīng)有一個月沒有接到這么大的單子了。”

“一般情況下，我們都是早上九點上班之后才開始溝通，因為有時差，客戶們也都會等一等。”吳慶芬表示，這個“提前”的訂單，可以看出客戶確實比較著急。

跟隨著大單，好消息也是接二連三。因為前期關(guān)稅一再上調(diào)，不少已經(jīng)下單的美國客戶要求暫停生產(chǎn)，這次紛紛要求趕緊復(fù)工生產(chǎn)。

璟文進出口有限公司的生產(chǎn)線上有200多臺襪子機，每臺機器每天能生產(chǎn)300—400雙襪子。經(jīng)過吳慶芬的核算，生產(chǎn)線即將進入滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，僅完成這份30萬雙襪子的訂單就需要持續(xù)生產(chǎn)到6月底。

同樣的景象也發(fā)生在深圳市麥祺佳家居。“知道訂單會來，沒想到一天內(nèi)就來個4個新訂單，總計30萬美元。”深圳市麥祺佳家居有限公司總經(jīng)理王莉表示，5月13日的訂單金額幾乎頂平時半個月的訂單總額。她粗略計算了一下，本周計劃要出8個集裝箱貨柜的貨去美國。

麥祺佳家居有不少美國客戶是亞馬遜賣家，關(guān)稅不斷上調(diào)的時候，他們訂單照下，但是不讓出貨。那時，貨物一直存放在工廠里，而王莉手頭只有30%的定金，“說實話心里還是蠻擔心的。”王莉表示。

王莉承認，目前公司對資金的需求較大，因為庫存積壓會影響資金周轉(zhuǎn)。她估算稱，其公司每月的營業(yè)額約為100萬美元，正常的庫存周轉(zhuǎn)率大概是6次，但因為積壓問題，周轉(zhuǎn)率下降，導致其可能只能完成4次周轉(zhuǎn)，影響了公司的利潤。

但庫存積壓在這一個月里是非常普遍的現(xiàn)象，無論是國內(nèi)的外貿(mào)工廠還是美國客戶，在面對高額關(guān)稅時只能等待。

王莉表示，在最近的展會上，他們與一些熟悉的供應(yīng)商和同行朋友交流后發(fā)現(xiàn)，大家都有一些貨物積壓在倉庫里，都在等待合適的時機。不過，大家普遍比較樂觀，認為這種情況只是暫時的，對整體市場仍保持信心。

轉(zhuǎn)機也如期而至。“現(xiàn)在客戶們的尾款都付過來了，通知趕緊出貨。”王莉表示，“倉庫里放的那些貨，只希望在一兩周之內(nèi)全部出完。”

海運費用或?qū)⒋鬂q

隨著中美大幅降低雙邊關(guān)稅水平，中美航線迅速恢復(fù)了往日的繁忙景象，市場活躍度大幅提升。岳炳文表示，根據(jù)最近的觀察，出貨量暴增的情況十分明顯，相較于一周前，客戶的出貨量至少增長了3到6倍。

全球海運訂單追蹤系統(tǒng)維齊恩相關(guān)負責人表示，截至5月5日的7天平均預(yù)訂量為5709個標準箱，截至5月14日的7天平均預(yù)訂量飆升277%至21530個標準箱，“由于大幅降低雙邊關(guān)稅水平，我們可以看到預(yù)訂量正在回升。”

集裝箱航運信息公司Linerlytica在5月12日發(fā)布的一份報告中表示，貿(mào)易局勢的緩和要早于許多人的預(yù)期，這將推動未來三個月內(nèi)跨太平洋貨運量激增。由于貨運量反彈的時間恰逢美國傳統(tǒng)的夏日購物旺季，預(yù)計航運費用將在近期飆升。

而中美航線上的船卻是不足的。岳炳文表示，由于加征關(guān)稅，前期一個月內(nèi)貨量大幅下降，導致航運市場受到顯著影響。

通常情況下，例如從寧波或上海到洛杉磯的航線，船公司會配置4到6條船以維持正常運營。然而，由于此前貨量下降60%到70%，部分航線的船只無法滿載運行，若強行發(fā)船，船公司將面臨虧損，因此船公司選擇暫停部分航線的發(fā)船計劃，將部分閑置船只調(diào)配至歐洲、東南亞、中東以及非洲等其他市場。

即便目前中美貿(mào)易恢復(fù)活躍，船公司仍需要一定時間來完成內(nèi)部協(xié)調(diào)，因此這些船只在短期內(nèi)難以重新回歸原航線，這就導致容易出現(xiàn)艙位供應(yīng)不足的現(xiàn)象。

目前，中美海運航線的市場報價非常混亂，有物流商表示，有的加了500美元，有的加了1000美元、1500美元。

還有物流商透露，有艙位代理商會利用這一機會，通過回收艙位并以高價重新出售，從而抬高艙位價格。這種行為進一步加劇了艙位的緊張局面。

外貿(mào)工廠也預(yù)料到了這種情況，正在加緊生產(chǎn)，盡量提早出貨。丁林鋒表示，目前正優(yōu)化生產(chǎn)流程，提高效率，盡可能提前完成生產(chǎn)，避免在物流艙位需求最高峰時訂艙。

“預(yù)計在未來兩周、三周甚至一個月后，訂艙的需求會暴增，物流成本也會上升。”丁林鋒表示，“我們4萬元能發(fā)的貨可能會增加到10萬元，但比起145%的關(guān)稅，成本還是較低的，我們不會因物流成本上升而停止發(fā)貨。”

岳炳文預(yù)測，到6月出貨量都會很大，價格也會持續(xù)上漲。

不確定性仍在

海運市場上的供不應(yīng)求，除了原本外貿(mào)客戶的積壓訂單恢復(fù)發(fā)貨，也來了更多新訂單。90天后的不確定性，仍然如同達摩克利斯之劍，懸在中國外貿(mào)工廠和美國客戶的頭頂之上。

吳慶芬表示，按照常理，客戶只需要求他們恢復(fù)之前暫停的訂單即可，但事實上，客戶不僅要求恢復(fù)生產(chǎn)，還下達了新的訂單。根據(jù)該客戶的采購規(guī)模，此次訂單量是以往的兩倍。

“我認為客戶想要多囤一些貨，避免90天以后會有一些新的變數(shù)。”吳慶芬表示。

王莉也表示，她手頭的美國客戶基本都到了補貨階段，再加上大家對90天后的關(guān)稅政策依然抱有不確定性，從目前的訂單金額來看，基本上都是往三四個月的庫存量在囤。

“大家都在搶這個窗口期，趕緊把圣誕節(jié)、‘黑色星期五’等節(jié)假日前的貨補齊。”王莉表示。

客戶們都比較著急，要求這些訂單在這90天內(nèi)到達美國并清關(guān)結(jié)束。據(jù)外貿(mào)工廠們反映，近期他們普遍在加班加點，盡量縮短生產(chǎn)周期，同時針對不同緊急程度的訂單進行優(yōu)先級排序的調(diào)整。

而90天后會怎樣，無論是工廠還是美國客戶，都沒人預(yù)測得到。

“關(guān)稅可能還會有調(diào)整。”寧波新東方工貿(mào)有限公司CEO朱秋城表示，如果現(xiàn)在接了大批量訂單卻做不到在窗口期內(nèi)及時發(fā)貨，仍然存在不小的風險。

而被風險來回折磨的外貿(mào)工廠們，不再想在90天后繼續(xù)被動的等待，他們正在嘗試找回更多主動性。

在加緊完成這批訂單的同時，吳慶芬已經(jīng)在考慮轉(zhuǎn)向其他市場。在過去的半個月里，他們開始考慮不同的市場和平臺，包括東南亞、非洲以及國內(nèi)市場，思考如何通過這些市場實現(xiàn)更好的過渡，并拓展客戶來源。她表示，如果之后的情況不容樂觀，他們會在六七月份去非洲市場考察。

主營房車遮陽篷的丁林鋒不想放棄房車保有量第一的美國市場，但他也表示，面對未來的不確定性，給自己“留一手”是很重要的。

“無論是在歐洲、中東國家，還是共建‘一帶一路’國家，我們都要看看這些市場中的潛在機會，并及時把握。”丁林鋒表示，“多條腿走路，意味著我們未來的生存能力就更強。”

王莉則在考慮擴大C端的布局。之前他們已經(jīng)在做跨境電商平臺Temu，今年打算做自己的獨立站。

她認為，一方面，自主品牌的溢價能力相對較高，能夠提升產(chǎn)品附加值；另一方面，企業(yè)能夠直接掌控終端零售價格，在面對關(guān)稅調(diào)整等不確定性因素時能靈活調(diào)價，不至于陷入被動。

事實上，在這波關(guān)稅變動里，跨境電商受到的沖擊遠遠小于傳統(tǒng)外貿(mào)，許多賣家憑借海外倉存貨以及轉(zhuǎn)口貿(mào)易等形式維持了美國市場的業(yè)務(wù)，一些品牌力較強的企業(yè)甚至還實現(xiàn)了訂單量的增長。

“我們這次的勝利是供應(yīng)鏈的勝利，”王莉表示，“長期來說的話，品牌出海還是非常重要的。”

目前來看，這次關(guān)稅調(diào)整帶來的短期紅利已經(jīng)讓外貿(mào)行業(yè)重新煥發(fā)活力。而長期來看，拓展新市場、加強品牌建設(shè)等舉措也是外貿(mào)企業(yè)努力擺脫對單一渠道依賴的努力。

無論90天后的政策如何變化，中國外貿(mào)行業(yè)的這場自我革新已經(jīng)悄然開始。

來源：浙江貿(mào)促

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