本文系深潛atom第915篇原創作品

規模化落地，是全球無人駕駛企業要攻克的命題。

5月20日，2025世界新能源汽車大會（WNEVC）阿聯酋專場在阿布扎比舉行，百度智能駕駛事業群歐洲及中東地區總經理張亮，引用杰弗里·摩爾的理論表示蘿卜快跑已經突破“用戶規模斷層”的關鍵鴻溝，正是將蘿卜快跑在無人駕駛領域積累的成功經驗推向全球市場的絕佳時機。

這也進一步驗證了，全球無人駕駛產業正經歷從“技術驗證”向“規模落地”的關鍵躍遷。中商產業研究院數據顯示，2025年全球無人駕駛市場規模將增長至2738億美元。麥肯錫報告指出，2030年Robotaxi市場總值將達1.2萬億美元。

當前無人駕駛的頭部玩家主要以百度旗下蘿卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉為主，這些頭部企業的主要策略也都是從本土延伸到海外市場。比如，2025年4月，Waymo與東京合作伙伴一起，在當地投放了測試車輛。

不過，在全球化的布局上，中國無人駕駛企業顯然走在前面。

從“產品出海”邁向“能力出海”與“模式出海”

時間回到2024年5月，蘿卜快跑第六代無人車正式發布。誠然，第六代無人車領先的成本優勢和安全性也加快了蘿卜快跑的國際化進程。2024年11月，蘿卜快跑獲準在香港開展公開道路測試；今年3月，蘿卜快跑落地迪拜和阿布扎比，在迪拜市區開展無人駕駛規模化測試和服務；4月，香港運輸署擴大蘿卜快跑在港測試范圍；5月，華爾街日報援引知情人士報道，“蘿卜快跑”業務將擴展至瑞士與土耳其，出海步伐再次加速。

從海外合作細節來看，蘿卜快跑此次并非單純地將產品輸出到海外市場，而是更多的構建完整的Robotaxi生態系統。通過與當地政府、出行服務提供商、第三方車隊運營商等合作，同時利用合作方對當地市場的了解和經驗，實現本地化落地。

例如，蘿卜快跑在香港便是與香港運輸署合作。香港道路交通法規嚴苛，能獲得香港運輸及物流局局長陳美寶的認可和背書，說明了政府機構對其安全、技術和落地能力有信心，這無疑意味著有了通關令牌，今年4月，香港運輸署便擴大了蘿卜快跑在港測試范圍。這是香港首家能夠在公開道路上行駛的無人駕駛車，蘿卜快跑也是唯一一家在港獲得實質性進展的無人駕駛企業。

蘿卜快跑與迪拜的合作也是例證。從今年2月迪拜王儲會面李彥宏，3月蘿卜快跑和迪拜道路交通局(RTA)簽約，再到4月18日，迪拜道路和交通局（RTA）就與蘿卜快跑簽署諒解備忘錄了，雙方計劃在迪拜開啟大規模無人駕駛業務布局，歷時不到三個月。

與官方合作的好處顯而易見，一旦無人車的安全性和落地能力得到驗證，就會以更強的決策力和決心去推動其大規模落地發展。

至此，蘿卜快跑獲得了全球無人駕駛規模化出海的“嚴選認證”。

在海外市場，不同地區有不同的交通規則、路況、用戶需求和文化習慣等。單純地將產品進行本地化改造并輸出，難以滿足市場的多樣化需求。但是，海外政府對蘿卜快跑強有力的背書，不僅是對齊技術能力、安全性、落地經驗的認可，也是對其標準和模式的接納。這意味著，蘿卜快跑正從“產品出海”邁向“能力出海”與“模式出海”。

通過“能力出海”與“模式出海”，蘿卜快跑可以與海外的政府、企業、科研機構等建立廣泛的合作關系，刷新海外無人駕駛市場格局下，中國上下游產業鏈的準入資格，構建一個開放、共贏的無人駕駛生態體系。

國運級應用出海，重構全球無人駕駛格局

在技術、政策、市場等多方面的因素的推動下，全球無人駕駛行業正處于爆發前夜，這也獲得了資本的看好和加碼。

今年初，被稱為女版巴菲特的“木頭姐”，在ARK基金發布的一份年度科技趨勢及投資展望報告《BigIdeas2025》中，稱其是未來五年最具顛覆性的賽道，而中美正引領無人駕駛的發展趨勢。

木頭姐對特斯拉的喜愛和看好早以不是新鮮事，但更多人不知道的是，她在2025年3月建倉以來，連續6次增持百度股票，累計持倉289336股。百度也成為木頭姐近期唯一加倉的中國公司。與此同時，在公開場合“木頭姐”也曾多次支持蘿卜快跑。

資本市場的流向也表明了全球無人駕駛的三大家格局。在相關節目中，“木頭姐”表示目前只有無人駕駛公司三家成功落地，分別是美國的Waymo、特斯拉和百度旗下的蘿卜快跑。

蘿卜快跑則成為中國“國運級”出海名片，在全球無人駕駛舞臺上與美國抗衡。在當前美國對中國科技公司的全面圍剿下，蘿卜快跑此時能避開封鎖，被全球多個國家認可，本身就是展現絕對實力的時刻。

到了這一步，誰能說蘿卜快跑、Deepseek為代表的中國科技企業還不是全球科技舞臺上的“扛把子”呢？