近日，長城汽車董事長魏建軍再次接受新浪財經CEO鄧慶旭采訪，在訪談中，魏建軍就行業亂象再開炮。魏建軍表示，看到國家的改變，我們感到高興和欣慰，然而行業內有很多不遵守商業規則的競爭。

他舉例稱，這些年，有些產品都是從二十二三萬降到十二三萬，“什么樣的工業產品能降10萬還能保證質量，這是絕對不可能的事。”

2025年，傳統豪華品牌與自主車企均陷入價格泥潭。以寶馬5系為例，終端優惠最高達14萬元，入門級車型起售價跌破35萬元；奔馳GLC降幅超10萬元，單月銷量突破萬輛；哈弗品牌全系推出“一口價”政策，最高優惠4萬元。

然而，魏建軍在公開場合多次強調，降價幅度超過常規成本壓縮空間，必然導致零部件采購標準降低、生產工藝簡化，甚至出現“偷工減料”現象。

他以長城汽車內部決策為例，曾因哈弗H6 Hi4混動版本成本增加3.5萬元而拒絕降價銷售，認為“利潤讓渡必須以技術投入為前提，而非犧牲質量換取市場份額”。這一觀點與行業現狀形成鮮明對比：部分車企為清庫存、保現金流，將庫存車以“骨折價”拋售，卻對后續維修保養、零部件供應閉口不談。

魏建軍的擔憂并非空穴來風。據第三方調研顯示，2025年一季度汽車產業利潤率僅3.9%，低于下游工業企業平均水平。乘聯會秘書長崔東樹指出，價格戰導致渠道生態承壓，經銷商退網、供應商維權事件頻發，售后保障能力顯著下滑。

以某豪華品牌為例，其降價10萬元的車型雖在短期內提振銷量，但用戶反饋顯示，三年后殘值率較常規優惠車型低5-8個百分點，且因歐標充電接口不兼容、車機系統卡頓等問題，維修成本激增。更嚴峻的是，部分新勢力品牌因資金鏈斷裂倒閉后，車主面臨“售后無門、爛尾車”困境，車輛保值率近乎歸零。

魏建軍的批判直指行業痛點：價格戰雖能短暫刺激銷量，卻會透支品牌信任，破壞產業生態。他呼吁車企堅守“底線思維”，通過技術創新而非價格內卷爭奪市場。例如，長城汽車在哈弗品牌銷量承壓時，選擇推出搭載第二代Hi4混動技術的新車型，而非盲目降價。

“降價10萬的車，消費者或許能買到‘面子’，但買不到‘里子’。”魏建軍強調，“當質量危機爆發時，最終買單的仍是消費者。”