高合汽車又“復活”了？這兩天，圈哥朋友圈被車圈朋友刷屏：江蘇高合汽車有限公司正式成立，黎巴嫩電動車公司EV Electra Ltd.豪擲1億美元拿下近70%股權，華人運通持股30.2%。消息一出，不少自媒體高呼“中東土豪救場”“高合起死回生”，但圈哥翻看以往資料，發現事情可能沒那么簡單……

圖：高合汽車注冊信息

根據工商信息，新成立的江蘇高合汽車注冊資本約1.43億美元，EV Electra Ltd.認繳1億美元，華人運通認繳4326.65萬美元。新公司法人Jihad Mohammad，正是EV Electra的創始人兼CEO。這位黎巴嫩出生的巴勒斯坦裔加拿大商人，號稱“中東首家電動車制造商掌門人”，公司官網掛著高合的三款車型，還宣稱要布局全球市場，看起來野心勃勃。

圖：初創企業EV Electra的官網。

但圈哥查了查EV Electra的履歷，發現這家公司更像是“PPT造車專業戶”。2017年成立至今，其打造的中東首款電動跑車QuDS Rise早在2020年就宣稱要“年產1萬輛”，但量產和銷售數據至今未公開明細。

更離譜的是，該公司曾被曝盜用其他品牌車型圖片，把Skywell ET5、K-1 Attack等車型的圖貼上自家Logo宣傳，事后悄悄刪除。2023年，EV Electra還卷入加密貨幣詐騙丑聞，被指控以造車為幌子非法集資，創始人Jihad Mohammad雖甩鍋給“已開除的高管”，并退還投資者資金。

圖：高合新老板的社交賬號。

再看高合復活難度有多大？高合汽車母公司華人運通的負債，才是真正的“天坑”。截至2024年8月，華人運通合并負債高達157.81億元，資產僅59.83億元，資不抵債的窟窿超過98億元。即便按業內最樂觀的估算，高合至少需要30億美元（約217億元）才能重啟生產，而EV Electra目前僅承諾出資1億美元，且認繳截止日期定在2025年12月。

更微妙的是，EV Electra自身資金實力存疑。這家公司既無量產車經驗，又無公開融資記錄，官網宣傳的多個“全球辦事處”不免讓人質疑。黎巴嫩并非中東資本的核心陣地，其國家經濟長期動蕩，EV Electra能否撬動沙特、阿聯酋等“真土豪”的資金？圈哥去問了幾個車圈的朋友，他們紛紛搖頭：信他還不如信賈躍亭，至少賈總造車還有實質進展。

據媒體報道，高合目前正在召回部分員工，但條件是接受降薪——工資打8折。知情人士透露，此前未簽署自愿離職協議的員工可返崗，但薪資待遇大幅縮水。

更令人擔憂的是，即便真能復產，其產品競爭力也岌岌可危。2024年的中國新能源市場，比亞迪、特斯拉等通過規模化生產降低成本，同類車型售價下探至20-30萬元區間，高合HiPhi X/Y/Z的定價和智能化水平毫無優勢。有供應鏈人士透露，高合鹽城工廠雖啟動復工環評，但主要生產“原車型”，技術迭代停滯，15萬年產能更像是“清庫存”的權宜之計。

高合這次“復活”，不免讓人聯想到去年仰融的Iauto合作鬧劇——注冊個新公司、發幾篇通稿、拉一波關注，但錢和資源遲遲不到位。EV Electra的1億美元注資，相比高合百億債務只是杯水車薪，且出資日期定在一年半后，中間變數極大。

另外剛剛財聯社消息稱，EV Electra承諾未來三年不低于十萬輛或不低于三十億美元的海外采購訂單。是否空頭支票，還值得觀察。若新公司只是借高合品牌圈地、炒概念甚至轉移資產，最終可能留下一地雞毛。

圈哥看來，高合真要翻身，至少得滿足三個條件——實繳資金到賬、債務重組落地、產品競爭力重構。目前看來，這三條一條都沒實現。至于那些喊著“高合復活”的自媒體，要么是圖流量，要么是真天真。

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說明：援引信息均來自公開報道及工商和財務數據等，如信息不實可聯系調整。