昨天的車圈又是熱點頻出。

一邊是新晉網紅小米汽車發布首款SUV，引得法拉利也曬出“寶石綠”車型圖片以示暗諷，這波明爭暗斗不知又為雙方贏了多少流量。

另一邊，央企大廠旗下的深藍汽車發布大六座旗艦SUV深藍S09，曬出大定破2萬臺的成績，且上市即交付，號稱央企新能源銷量冠軍也是頗有意味。

此外，還有一個反轉的“瓜”更讓很多曾經的消費者要歡呼了。

5月22日，沉寂了半年的高合汽車突然以“江蘇高合汽車有限公司”的新身份重回公眾視野。這家曾因資金鏈斷裂停產、陷入維權風波的造車新勢力，在新股東黎巴嫩公司EV Electra的注資下悄然回歸，開啟“復活實驗”。那些交過定金還未提車的用戶能否等到車、未簽署自愿離職協議的員工能否復崗呢？

從停產到“重生”：黎巴嫩資本入局，新公司浮出水面

2024年10月，高合汽車因母公司華人運通資不抵債宣告停產，鹽城工廠停擺，車主維權、員工討薪等問題集中爆發。彼時，行業普遍認為這家以“極致設計”著稱的品牌將徹底退出舞臺。

然而，今年5月22日，企查查信息顯示，一家注冊資本1.43億美元的新公司“江蘇高合汽車有限公司”正式成立。股權架構中，黎巴嫩電動車企EV Electra Ltd以69.8%的持股比例成為控股方，出資1億美元；原母公司華人運通保留30.2%股權。公司法定代表人變更為EV Electra CEO Jihad Mohammad，創始人丁磊未出現在高管名單中。

這一反常交易引發業內質疑：戰火未平的黎巴嫩資本為何選中一家瀕臨破產的中國車企？EV Electra 雖自稱“布局中東電動車市場”，但其核心產品QuDS Rise電動跑車從未量產，公司實力成謎。行業推測，EV Electra 或看中高合現成的生產線、三電技術及品牌資產，試圖借殼快速切入中國市場。

復工進展：工廠啟動環評，用戶退款、員工復崗“有條件”

盡管新公司成立，但高合汽車的“復活”仍停留在紙面。據《21財經》報道，鹽城工廠已啟動復工前的環評流程，計劃維持年產15萬輛的產能。與此同時，高合開始處理歷史遺留問題：

用戶層面：主動聯系未提車的定金用戶辦理退款，但尚未開放新車預訂；

員工層面：向部分未簽署自愿離職協議的員工發送復崗通知，但要求接受降薪（網傳工資按原標準80%發放）。

不過，高合官方對復產態度謹慎。有工作人員回應稱“尚未公布復工復產信息”，也未明確具體時間表。一名前員工透露：“即便復工，品牌信任度已大打折扣，市場是否買單仍是未知數。”

品牌困局：先鋒設計難敵市場現實

高合汽車的困境始于其“極致路線”。從定價70萬-80萬元的HiPhi X、Z，到配備“展翼門”、車門投影等超前設計的HiPhi Y，高合始終強調“機械美學”與“科技豪華”，卻因性價比低、銷量慘淡陷入資金危機。2023年后，其推出的30萬元級車型HiPhi Y仍未能打開市場，最終導致停產。

如今，新公司雖保留“高合”品牌，但消費者對“先鋒設計”的熱情早已消退。當前新能源市場更看重價格、服務與穩定性，而高合既未公布新車計劃，也未解決售后服務體系的重建問題。一位預訂HiPhi Y未提車的用戶表示：“即便復產，我也不敢輕易提車，擔心品牌再次暴雷。”

挑戰與懸念：復活之路荊棘密布

高合的“復活”面臨多重挑戰：

資金與信任危機：EV Electra自身缺乏量產經驗，1億美元注資能否支撐高合長期運營存疑；

市場競爭白熱化：2025年新能源汽車淘汰賽加劇，特斯拉、比亞迪等巨頭持續降價，新勢力生存空間被擠壓；

團隊與渠道重建：核心創始人丁磊淡出，門店渠道萎縮，如何重建團隊與用戶信心成關鍵。

業內人士分析，高合此次重整更像一場“意志性下注”。EV Electra 試圖通過收購驗證自身技術落地能力，而高合則借外資續命。但雙方尚未形成協同效應，“復活實驗”的成功率仍待觀察。

維維talk：活著就是最大價值？

對于用戶和員工而言，高合“復活”帶來了微弱希望，但提車與復崗的前提是品牌真正站穩腳跟。行業專家指出，高合若想重生，需徹底轉型：放棄“燒錢設計”，推出更具性價比的車型，并重建供應鏈與服務體系。

眼下，高合最緊迫的任務是向市場證明：這1億美元買的不僅是“復活”之名，更是可持續的未來。而答案或許將在鹽城工廠的復產轟鳴聲中逐漸清晰。