昨天的車圈又是熱點(diǎn)頻出。

一邊是新晉網(wǎng)紅小米汽車發(fā)布首款SUV，引得法拉利也曬出“寶石綠”車型圖片以示暗諷，這波明爭(zhēng)暗斗不知又為雙方贏了多少流量。

另一邊，央企大廠旗下的深藍(lán)汽車發(fā)布大六座旗艦SUV深藍(lán)S09，曬出大定破2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，且上市即交付，號(hào)稱央企新能源銷量冠軍也是頗有意味。

此外，還有一個(gè)反轉(zhuǎn)的“瓜”更讓很多曾經(jīng)的消費(fèi)者要?dú)g呼了。

5月22日，沉寂了半年的高合汽車突然以“江蘇高合汽車有限公司”的新身份重回公眾視野。這家曾因資金鏈斷裂停產(chǎn)、陷入維權(quán)風(fēng)波的造車新勢(shì)力，在新股東黎巴嫩公司EV Electra的注資下悄然回歸，開啟“復(fù)活實(shí)驗(yàn)”。那些交過定金還未提車的用戶能否等到車、未簽署自愿離職協(xié)議的員工能否復(fù)崗呢？

從停產(chǎn)到“重生”：黎巴嫩資本入局，新公司浮出水面

2024年10月，高合汽車因母公司華人運(yùn)通資不抵債宣告停產(chǎn)，鹽城工廠停擺，車主維權(quán)、員工討薪等問題集中爆發(fā)。彼時(shí)，行業(yè)普遍認(rèn)為這家以“極致設(shè)計(jì)”著稱的品牌將徹底退出舞臺(tái)。

然而，今年5月22日，企查查信息顯示，一家注冊(cè)資本1.43億美元的新公司“江蘇高合汽車有限公司”正式成立。股權(quán)架構(gòu)中，黎巴嫩電動(dòng)車企EV Electra Ltd以69.8%的持股比例成為控股方，出資1億美元；原母公司華人運(yùn)通保留30.2%股權(quán)。公司法定代表人變更為EV Electra CEO Jihad Mohammad，創(chuàng)始人丁磊未出現(xiàn)在高管名單中。

這一反常交易引發(fā)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑：戰(zhàn)火未平的黎巴嫩資本為何選中一家瀕臨破產(chǎn)的中國(guó)車企？EV Electra 雖自稱“布局中東電動(dòng)車市場(chǎng)”，但其核心產(chǎn)品QuDS Rise電動(dòng)跑車從未量產(chǎn)，公司實(shí)力成謎。行業(yè)推測(cè)，EV Electra 或看中高合現(xiàn)成的生產(chǎn)線、三電技術(shù)及品牌資產(chǎn)，試圖借殼快速切入中國(guó)市場(chǎng)。

復(fù)工進(jìn)展：工廠啟動(dòng)環(huán)評(píng)，用戶退款、員工復(fù)崗“有條件”

盡管新公司成立，但高合汽車的“復(fù)活”仍停留在紙面。據(jù)《21財(cái)經(jīng)》報(bào)道，鹽城工廠已啟動(dòng)復(fù)工前的環(huán)評(píng)流程，計(jì)劃維持年產(chǎn)15萬(wàn)輛的產(chǎn)能。與此同時(shí)，高合開始處理歷史遺留問題：

用戶層面：主動(dòng)聯(lián)系未提車的定金用戶辦理退款，但尚未開放新車預(yù)訂；

員工層面：向部分未簽署自愿離職協(xié)議的員工發(fā)送復(fù)崗?fù)ㄖ蠼邮芙敌剑ňW(wǎng)傳工資按原標(biāo)準(zhǔn)80%發(fā)放）。

不過，高合官方對(duì)復(fù)產(chǎn)態(tài)度謹(jǐn)慎。有工作人員回應(yīng)稱“尚未公布復(fù)工復(fù)產(chǎn)信息”，也未明確具體時(shí)間表。一名前員工透露：“即便復(fù)工，品牌信任度已大打折扣，市場(chǎng)是否買單仍是未知數(shù)。”

品牌困局：先鋒設(shè)計(jì)難敵市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)

高合汽車的困境始于其“極致路線”。從定價(jià)70萬(wàn)-80萬(wàn)元的HiPhi X、Z，到配備“展翼門”、車門投影等超前設(shè)計(jì)的HiPhi Y，高合始終強(qiáng)調(diào)“機(jī)械美學(xué)”與“科技豪華”，卻因性價(jià)比低、銷量慘淡陷入資金危機(jī)。2023年后，其推出的30萬(wàn)元級(jí)車型HiPhi Y仍未能打開市場(chǎng)，最終導(dǎo)致停產(chǎn)。

如今，新公司雖保留“高合”品牌，但消費(fèi)者對(duì)“先鋒設(shè)計(jì)”的熱情早已消退。當(dāng)前新能源市場(chǎng)更看重價(jià)格、服務(wù)與穩(wěn)定性，而高合既未公布新車計(jì)劃，也未解決售后服務(wù)體系的重建問題。一位預(yù)訂HiPhi Y未提車的用戶表示：“即便復(fù)產(chǎn)，我也不敢輕易提車，擔(dān)心品牌再次暴雷。”

挑戰(zhàn)與懸念：復(fù)活之路荊棘密布

高合的“復(fù)活”面臨多重挑戰(zhàn)：

資金與信任危機(jī)：EV Electra自身缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，1億美元注資能否支撐高合長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)存疑；

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化：2025年新能源汽車淘汰賽加劇，特斯拉、比亞迪等巨頭持續(xù)降價(jià)，新勢(shì)力生存空間被擠壓；

團(tuán)隊(duì)與渠道重建：核心創(chuàng)始人丁磊淡出，門店渠道萎縮，如何重建團(tuán)隊(duì)與用戶信心成關(guān)鍵。

業(yè)內(nèi)人士分析，高合此次重整更像一場(chǎng)“意志性下注”。EV Electra 試圖通過收購(gòu)驗(yàn)證自身技術(shù)落地能力，而高合則借外資續(xù)命。但雙方尚未形成協(xié)同效應(yīng)，“復(fù)活實(shí)驗(yàn)”的成功率仍待觀察。

維維talk：活著就是最大價(jià)值？

對(duì)于用戶和員工而言，高合“復(fù)活”帶來了微弱希望，但提車與復(fù)崗的前提是品牌真正站穩(wěn)腳跟。行業(yè)專家指出，高合若想重生，需徹底轉(zhuǎn)型：放棄“燒錢設(shè)計(jì)”，推出更具性價(jià)比的車型，并重建供應(yīng)鏈與服務(wù)體系。

眼下，高合最緊迫的任務(wù)是向市場(chǎng)證明：這1億美元買的不僅是“復(fù)活”之名，更是可持續(xù)的未來。而答案或許將在鹽城工廠的復(fù)產(chǎn)轟鳴聲中逐漸清晰。