回復電商領取《1000份電商運營干貨案例》

作者 | 張逸 報道 | TOP電商

昨晚 （5月22日） ， 網友心念念的小米15周年戰略新品發布會終于開啟。

在發布會上雷軍介紹了全網關注的玄戒 O1 芯片、小米 15S Pro、YU7 SUV等產品 。

不過， 這場本該“炸場”的發布會，卻因為 YU7的定價 讓全網 吵翻天了 。

原因是 雷軍 表示 ，看到網上有很多人出來說，雷總肯定（YU7）定價19.9萬元。

“不要這么想，不可能的好嗎。”

圖源：證券時報

當雷軍說出這句話時，彈幕 被 “雷總，你變了”刷 爆了 屏。

其實，對于這個畫面TOP電商早有預感。

畢竟 ，從年初開始，“小米汽車價格屠夫” 的神話 就沒停過。

甚至 有 網友 自發的 玩 起了 梗：“19.9萬，年輕人的第一輛保時米 ， 雷總YYDS （永遠的神） ”。

結果，雷軍的“不可能”，把網友的期待 打碎了，被刷屏也是意料之中 。

對于YU7的價格， 雷軍 其實已經 埋下伏筆。

在發布會前 的幾個小時 ，他就發微博預告：“YU7 預計7月正式上市，今晚預發布會，不會公布正式價錢，也不會開啟小定。”

圖源：微博

但誰也沒想到，他會在發布會上直接“封死”低價的可能性。

不過， 這臺被寄予厚望的 YU7 ，配置確實能打 。

車身近5米長、2米寬，軸距達到3米，妥妥的中大型車身材。

設置了 電動內翻門把手，不僅能降低風阻， 當有人 靠近時 會 自動內翻。

外觀這塊，延續了小米SU7的家族設計，水滴式前燈搭配"星環"尾燈，辨識度拉滿。

動力 同樣有驚喜 ，馬力 最高可達690PS； 3.23秒就能破百，最高時速253km/h，100-0km/h最短制動距離 為 33.9m。

智能大腦 方面 ， 搭載了 驍龍8移動平臺 和 全新一代英偉達Thor車載計算平臺，最高算力 有 700TOPS，還全系標配 了 4D激光雷達。

續航和補能也沒掉鏈子，全系搭載 了 800V碳化硅高壓平臺，補能速度超快，15分鐘最快能補620km，10%-80%最快充電時間只要12分鐘。

圖源：小米汽車

甚至用上了“投影式全景屏” 。

好像 這玩意連寶馬都還沒量產，小米卻搶先一步。

雷軍甚至不忘凡爾賽：“我們工程師說，這車風阻系數只有0.245，優化了40多處空氣動力學設計，續航比原來多了59公里。”

臺下掌聲雷動，但網友的注意力全在價格上：“所以這車到底多少錢？”

答案 ？沒有 價格 。

雷軍把懸念留到了7月，只留下一句“這個配置啊，以 Model Y 定價，沒有三十幾萬絕對下不了臺的”。

一句話，讓 網友 的心涼了半截。

畢竟，特斯拉Model Y煥新版起售價26.35萬，雷軍卻說小米YU7“成本更高” 。

這不就是明示要賣30萬+？

網友的 “ 憤怒 ” 不難理解。

發布會前，二手平臺上代搶YU7的黃牛已經狂歡多日，有人掛出1.2萬元“內部F碼”，甚至喊出“全國首批現車只有幾千臺”。

圖源：微博@藍鯨新聞

結果雷軍連價格都不公布，直接讓黃牛“失業”。

可 這就讓 用戶困惑了：既然火爆，為何不早點開賣？

其實， 這背后藏著小米的“高端焦慮”。

去年SU7 Ultra定價從81萬狂砍到52萬，雷軍自嘲“被網友罵醒”。

這次YU7的定價，小米顯然學乖了 ， 先拿配置鎮場子，再觀察市場反應。

畢竟，中大型純電SUV市場早已殺成 紅了眼。

理想L6、問界M5虎視眈眈，特斯拉Model Y更是月銷過萬的“價格鐵壁”。

如果貿然低價入場，可能既傷利潤又損品牌；若定價太高，又怕重蹈蔚來ES8“叫好不叫座”的覆轍。

值得一提的是 ， 發布會上 雷軍 還公布 出了另一張王牌 ——3nm自研芯片“玄戒O1”。

雷軍介紹稱，玄戒O1安兔兔跑分達3004137 分。

圖源：三言Pro

作為一枚"堆料狠人"，它塞進了190億晶體管，但采用了第二代3nm工藝，因此面積只有109mm2。

十核四叢集架構更是玩得明明白白 。

兩顆Cortex-X925超大核+四顆A725性能核+兩顆低頻A725能效核+兩顆A520超級能效核。

GPU部分 同樣讓友商壓力拉滿 。

Arm Immortalis-G925 16核圖形處理器，曼哈頓3.1跑330幀、Aztec 1440p跑110幀，直接把蘋果A18 Pro甩在身后。

在 同性能下功耗比A18 Pro低35%，玩MOBA游戲幀率還高1.5fps、溫度低3.2° 。

對此， 雷軍謙虛 道 ：“我們離蘋果還有差距，但已經不怕比了。”

這話聽著耳熟？

沒錯，當年華為麒麟芯片也是這么一步步逆襲的。

可網友 還是心系YU7的價格 。

有網友就表示 “芯片再牛，車價不香有啥用？”

更扎心的是，小米車主還在苦等交付 。

小米汽車官網顯示， 目前小米SU7系列車型的提車周期在36-49周，約9-12個月；小米SU7 Ultra的提車周期在23-26周，約6-7個月。

圖源：微博

在 產能 沒有巨幅提升的情況下 ，又推新車型， 這 難免 會 讓人懷疑 ， 小米是不是在“畫餅充饑”？

雷軍的糾結，本質是小米轉型的陣痛。

五年前，他高喊“硬件綜合凈利潤率不超過5%”；如今，他卻說“尊重科技成本”。

這種撕裂感在 造車 業務上尤為明顯 。

資本市場倒是給了面子。

盡管發布會后小米股價跌了3%，但大摩的報告依然樂觀，認為YU7能復制SU7的成功。

可普通用戶不關心財報，只在乎“能不能20萬開走”。

一位網友就 調侃道 ：“以前沒錢買小米，現在沒錢買小米。”

發布會尾聲，雷軍引用了一句他最愛的話：“疾風知勁草，路遙知馬力。”

這句話或許正是小米當下的 真實 寫照。

雷軍說： “15歲的小米已不再是孩子。”

不過 ，小米 還是 需要時間。

從手機到汽車，從性價比到高端化，雷軍一直在“重新定義自己”。

只是這一次，用戶是否愿意等他“憋大招”？

7月的價格揭曉日，或許才是真正的“生死局”。

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