5月21日，米汽車首次公布了全新純電SUV車型YU7的內(nèi)飾信息。

中控臺上最為矚目的當(dāng)屬儀表平臺遠(yuǎn)端的那條細(xì)長投影，小米稱其為“天際屏全景顯示”（Xiaomi HyperVision）。小米稱這是“一套更符合直覺的視覺交互系統(tǒng)，一片突破想象的天際視野。”

但注意，那不是屏幕，是投影。

和阿維塔上面那條貫穿式的屏幕不同，小米通過投影技術(shù)，在前風(fēng)擋下方形成了一道橫貫儀表臺的一體式環(huán)繞信息光帶，長達 1.1 米。

YU7 這個全景顯示的可視峰值亮度達到了 1200nits，全局 903 分區(qū)控光，內(nèi)嵌超黑顯示涂層，且融合了畸變矯正算法，里面的內(nèi)容，則由三塊 Mini LED 背光的LCD屏幕提供。

這種設(shè)計，類似寶馬將要上車的PHUD成像技術(shù)，它將前風(fēng)擋底部變成一個大屏幕，可以將駕駛核心信息投射于視線前方更遠(yuǎn)處，減少視線切換，營造出一種更沉浸、更具未來感的駕駛氛圍。

寶馬還說在今年下半年率先量產(chǎn)它們的全景視域橋呢，這一次，小米又走在了行業(yè)前面。

其實實現(xiàn)的原理也并不復(fù)雜，就是在底部內(nèi)置了多個投影，把內(nèi)容投射在黑色區(qū)域里面，這樣顯示區(qū)間可以從左側(cè)的A柱可以延續(xù)到右側(cè)。

相比遠(yuǎn)端屏，PHUD因為沒有實體屏，所以投影后發(fā)現(xiàn)內(nèi)容實際離駕駛員很遠(yuǎn)，顯示會更沉浸，更具科幻感，可以預(yù)見的是，PHUD一定會成為YU7最亮眼的配置之一。

到底是什么？

其實，小米YU7的天際屏全景顯示專業(yè)術(shù)語來說就是PHUD技術(shù)。PHUD，全稱為Projected Head-Up Display，這是一種通過光學(xué)技術(shù)將車輛信息、導(dǎo)航信息等直接投射到駕駛員視野中的顯示系統(tǒng)。與傳統(tǒng)HUD相比，PHUD在擋風(fēng)玻璃底部設(shè)置黑色區(qū)域，通過投射方式顯示信息，降低了光學(xué)反射帶來的誤差，提高了顯示清晰度和穩(wěn)定度，使信息讀取更加精準(zhǔn)。

PHUD技術(shù)的誕生時間較短，但憑借其高分辨率、色彩鮮艷、對比度強烈等特點，迅速吸引了眾多企業(yè)的關(guān)注。寶馬集團、華陽集團、未來黑科技、澤景科技、德賽西威等多家企業(yè)已積極布局PHUD市場并推出了相關(guān)產(chǎn)品。

而此次小米YU7的天際屏全景顯示車載顯示解決方案就有華陽集團的參與，華陽集團通過納米級光學(xué)涂層工藝解決了大面積投影的光線均勻性問題，實現(xiàn)110°橫向可視角度內(nèi)的畫面一致性；同時采用環(huán)境光抑制技術(shù)，將玻璃反光率控制在 5% 以下，確保強光環(huán)境下的顯示清晰度。

當(dāng)然這背后離不開核心面板企業(yè)的助力，那就是TCL華星，此次小米YU7天際屏就是采用了3塊華星11.98 英寸PHUD 抬頭顯示屏，該屏幕采用了miniled背光技術(shù)，屏幕通過采用3塊LCD投影顯示取代傳統(tǒng)儀表盤，集成式ALS使得屏幕亮度和色溫自適應(yīng)，提升顯示的清晰度。此外，屏幕在82%色域下穿透率達6.5%，出屏亮度達11,000nits，單屏功耗僅15W，屏幕高亮同時功耗更低。

而且TCL華星最近還展出了專為車載PHUD模塊設(shè)計的14.3英寸超高亮Micro LED PHUD顯示方案，結(jié)合了Micro LED與LTPS技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)了超高亮度、超高對比度、高色域等特點。此款PHUD顯示較強環(huán)境光下對比度大于5:1，大大提升駕駛安全性；同時，可實現(xiàn)擋風(fēng)玻璃顯示區(qū)域無涂黑，大大提升駕駛的透明可視范圍，為安全駕駛精準(zhǔn)護航。

TCL

華星

14.3

英寸超高亮

Micro LED PHUD

為啥要用這技術(shù)？

HUD 這個功能相信大家都熟悉，為了讓駕駛員不用低頭，就能獲取車輛的速度、導(dǎo)航等關(guān)鍵信息，現(xiàn)在大部分新能源車都將這些集成到了HUD上，駕駛員將視線集中在前擋風(fēng)玻璃上，就能隨時查看行車狀態(tài)。

有了這個功能，開車不用分神，更方便、也更安全了。但很多老司機，并不認(rèn)可 HUD的效果，經(jīng)常被吐槽的，包括顯示效果差、信息少等問題。調(diào)亮了晚上晃眼睛，調(diào)暗了白天看不清，這些都讓 HUD 變得多少有點雞肋。

于是啊，在智能汽車時代的人車交互上，至今沒有出現(xiàn)一個，最優(yōu)的解決方案。一個案例就是，如果 HUD 真的好用，那車廠就不用配什么三聯(lián)屏、四聯(lián)屏、貫穿式大屏了，可以集中精力做好一塊車內(nèi)的娛樂屏，把人車交互的責(zé)任，都丟給 HUD。

還真的有車企打算這么做。科技企業(yè)經(jīng)常說，很多事情都值得重新做一遍，這次想要對HUD 做出改變的，是雷軍。

早在 SU7 發(fā)布時，雷軍就吐槽了 HUD 的雞肋。

如今，PHUD 恰好能解決大部分痛點。簡單來說，就是在前風(fēng)擋的底部，設(shè)置了一個黑色區(qū)域，通過投影的方式，在這塊黑色區(qū)域中顯示信息，原理并不復(fù)雜。

那PHUD到底有哪些優(yōu)勢？

別小看這條黑邊，它可以讓 HUD 真正與駕駛視線做到平齊，設(shè)置了黑底，所以在任何光照情況下，都有出色的可視性，而且因為顯示面積更大了，實時路況、導(dǎo)航路線、車輛狀態(tài)、甚至天氣情況，都可以放在上面。分辨率高、色彩鮮艷、對比度強，還能讓 PHUD 的使用場景豐富起來，比如適當(dāng)?shù)膴蕵罚牳钑r看個歌詞什么的。

隨著 HUD 的進化，最終車內(nèi)三聯(lián)屏、四聯(lián)屏，屏越來越多的趨勢，很可能會被改變。但這還不是 HUD 這個功能，最終的形態(tài)。未來在 PHUD 的上層，還可以整合一個更酷炫的功能，叫做 AR-HUD，顧名思義，就是融入 AR 技術(shù)，它能夠?qū)⑻撓駜?nèi)容，覆蓋在我們看到的真實世界上，給駕駛員帶來沉浸式的交互體驗，尤其適合搭配智能駕駛功能。

國內(nèi)面板廠PHUD技術(shù)布局

據(jù)悉，除了TCL華星，京東方、天馬也都紛紛布局。從早期的PHUD采用的是TFT-LCD屏幕反射方案，到后面后升級至Mini LED背光技術(shù)，通過分區(qū)調(diào)光提升亮度和對比度，再到現(xiàn)在又紛紛開始推出了Micro LED PHUD。

京東方

京東方抬頭顯示智能座艙方案，采用44.8英寸PHUD(全景抬頭顯示)貫穿式大屏，集成先進的氧化物技術(shù)及2850個精細(xì)分區(qū)的MiniLED背光技術(shù)，可實現(xiàn)9K超高分辨率、7000nits(10%面積)峰值亮度和百萬級超高對比度，搭配自研畸變校正算法配合8K+系統(tǒng)，確保擋風(fēng)玻璃投影清晰度和信息傳輸準(zhǔn)確性。

京東方44.8英寸PHUD貫穿式大屏

天馬

天馬最新展出了8.07英寸的Micro LED IRIS HUD號稱是業(yè)界首款具有最高PPI（167PPI）的Micro LED PHUD(全景式抬頭顯示)，能夠?qū)?dǎo)航、車速等關(guān)鍵駕駛信息直接投射到擋風(fēng)玻璃上，為駕駛者提供更安全、更專注的顯示方式。可實現(xiàn)在167PPI和>50% 透過率下，反射率低于3%。該產(chǎn)品引入了創(chuàng)新的低反結(jié)構(gòu)和低反材料，使得TFT背板的反射光和外部環(huán)境光可被吸收，從而提高了透明屏的圖像質(zhì)量。這種透明低反顯示屏可應(yīng)用于多種應(yīng)用場景，如車窗、儀表等。

天馬8.07英寸Micro LED IRIS HUD

該產(chǎn)品峰值亮度超過10000nits，入眼亮度超過1300nits，即使在陽光直射下，關(guān)鍵行車信息也能清晰可見。此外，投影玻璃透明度超86%，使投影圖像與外部環(huán)境無縫融合，即便在低光條件下亦能清晰可見。

相較于傳統(tǒng)LCD HUD，天馬的Micro LED IRIS HUD采用緊湊高效、高度集成的設(shè)計，整體體積更小，能夠無縫融合汽車內(nèi)飾，為汽車制造商提供極高的設(shè)計靈活性。

此外，天馬還曾發(fā)一項PHUD技術(shù)，據(jù)悉采用Mini LED背光+FALD技術(shù)，能夠?qū)⒊上窬珳?zhǔn)投射至車輛A柱附近。

天馬IRIS HUD（Mini LED背光+FALD技術(shù)）

隨著 Mini LED、甚至未來更先進的 Micro LED 等技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與應(yīng)用，PHUD 將不斷突破分辨率和亮度的限制，為駕駛者呈現(xiàn)更加清晰、逼真的圖像，無論是在陽光刺眼的白天，還是光線昏暗的夜晚，都能輕松看清關(guān)鍵駕駛信息與導(dǎo)航指引。