熟悉魏建軍的人都知道，他骨子里野心勃勃，但又低調務實。他說，因為敢說真話，“現在我快成憤青了”。

他曾公開表示過，“這種無底線的降價，都不盈利。企業不盈利，哪有走得遠的。”“無底線價格戰導致企業虧損、品質下滑、售后體系崩塌”。

他也提出過警示，“已經倒閉的那些品牌，二手車跟廢鐵價一樣。”“汽車這個產業后遺癥，未來還得有六七年的時間。”

作為長城汽車董事長，魏建軍多次指出行業的“失衡問題”。但是，在一路狂奔的喧囂里，他的話是“忠言逆耳”的。

輿論也曾勸他“不如安靜造車，好好賣車”。但他覺得，得說，因為他有這個為消費者說話的責任，也得為行業發展承擔起把脈的擔當。

清醒的真話，犀利難聽，卻無一例外終究會在未來的一天成為現實。

當國家明確提出要通過產業調控和行業自律引導“去內卷化”，這個被爭議裹挾也要堅持說真話的人，此前的口苦婆心都一一成為現實。

于是，業內對他評價變為，“人間清醒魏建軍，再次站在行業前面。”

“我要做汽車行業秩序捍衛者”

5月20日，國家發改委明確表示，將從創新驅動、地方約束、產業布局、行業自律四個方面入手，系統整治當前多個重點產業中出現的“內卷式競爭”問題。

這一表態明確釋放出對行業惡性競爭、重復建設、低質擴張等現象的政策糾偏信號。消息一出，很多人想到了魏建軍。魏建軍早已預見行業問題的嚴重性，網友稱其為“預言帝”、“人間清醒”。

魏建軍曾直言，“中國汽車不能靠價格戰前行。”也強調，“企業競爭行為缺乏自律機制，短期行為可能帶來長期后遺癥。”

的確如此。

前幾年，中國汽車因為新能源賽道的開拓一路狂奔，各種競爭“卷”得天翻地覆，價格戰接連不斷，還有車企立下軍令狀，“卷銷量，才有機會活下去”。

為了銷量，各種互相拉踩的營銷話術和手段充斥著消費者視野。明面上，消費者可以便宜買到車，但是看不到的地方，是企業的降低成本、偷工減料，等等。一年多次改款，車型質量過關，又造成車型存活率很短，被市場拋棄，造成巨大的浪費。

價格戰之下，經銷商哀嚎不斷，中小供應商也成“內卷”的犧牲品。當然，覆巢之下無完卵，活不下去的經銷商和供應商，賣不出去的車，又反過來撕扯著車企。

魏建軍口苦婆心地表示，“無底線的降價，都不盈利。企業不盈利，哪有走得遠的。”數據顯示，最近幾年，國內已經有超過20家車企倒閉。

車企倒閉之后，遭殃的又是用戶。就拿倒閉的威馬為例，維修保養成為老大難，很多維修零件依靠二手平臺獲取，官方維修與智能化升級通道早已關閉。

“已經倒閉的那些品牌，二手車跟廢鐵價一樣。”這不是個例。魏建軍看得很痛心，他一再指出，“品牌倒閉，遠比降價更加背刺消費者。”

一片喧囂中，他很擔憂。他擔憂，超出常規的降本，逼得一些廠家偷工減料，甚至造假，最終由消費者買單。他也擔憂，無序的競爭，使得產業的后遺癥，未來將延續六七年的時間。

如今，倒閉的車企，波及數以萬計的用戶。“內卷式”的惡性競爭，也讓行業邁入不斷的虧損和倒閉中，惡性的連鎖反應正在形成，最終將破壞用戶對中國汽車的信任。

價格戰之外，為了奪取用戶心智，智能駕駛也在狂奔中形成過度內卷。魏建軍在面對這一趨勢時，又提出擔憂。

他不反對智能化的發展，因為他帶領之下的長城也在智能技術上不斷研發，但是他堅持，“智能駕駛不應是一個炫技的過程，應當注重實踐，更要保證安全。”

他認為，智能駕駛技術的發展不應只是一場“技術秀”，更應該是一場注重實踐、以安全為核心的長久之戰。盲目推進智能化，可能會給消費者帶來無法預知的風險。所以，長城從不把“智能駕駛”當做宣傳噱頭。

一語成讖。

某品牌汽車的事故，引發了行業對于智駕“蒙眼狂奔”的熱議。之后，國家出手整治。工信部召開智能網聯汽車產品準入推進會強調：“不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實擔負起生產一致性和質量安全主體責任，切實提升智能網聯汽車產品安全水平。”

魏建軍說過的話，再次被驗證。

為什么備受爭議，魏建軍還堅持說真話？

“我要做汽車行業秩序捍衛者”。他希望自己變身產業觀察者，做一個為行業把脈的人，為用戶負責的造車者。

汽車行業，需要魏建軍

從7月政治局會議到發改委表態，國家已將“內卷式競爭”定為系統整治對象。魏建軍一直所強調的“高質量發展”“遠離惡性競爭”，也成為國家產業戰略的關鍵導向。

可以說，魏建軍做過的預判一步步成為現實。都知道，在產業蒙眼狂奔中，“趨勢判斷比選擇聚焦更困難”。

然而，魏建軍的預判都很準。

在內卷之初，他提醒大家“別卷錯方向”“不該卷的地方別卷”，“過度的價格競爭只會導致惡性循環，讓整個行業失去健康的發展環境。”

他還在產品細節和技術方向上“潑冷水”。比如在隱藏式門把手盛行之時，他指出這類設計存在重量大、密封差、事故場景下解鎖難等安全隱患，他被認為“過于保守”，后來，工信部正式征求修訂《汽車車門把手安全技術要求》，矛頭正指隱藏式門把手的風險。

諸多清醒客觀的言論，如同“潑冷水”一般，讓魏建軍得到了許多非議，看起來很像是個孤獨的衛道者。

但是，他熱愛這個行業。喧囂之時，他提醒行業，堅持研發推動技術創新，注重品質和技術研發。

國家出手整治過度內卷之后，人們又反過來給魏建軍一個“提前預判者”的標簽，說他是行業方向感最清晰的企業家之一。

他擔當得起。雖然，他認為自己是一個把問題攤開的行業老兵。

干了一輩子汽車，無論產業處于艱難期，還是快速擴張期，魏建軍都能一眼看透行業發展的本質，那就是“腳踏實地，潛心打磨產品”。

也就是“以造車初心的不變，應對市場的萬變”。

掌舵長城35年的魏建軍，更愿意做一個技術工程師，堅持“我只管把車做好”。只要不出差，每周四魏建軍都會準時出現在技術中心，參加產品評審會。

他堅信，品質能夠帶來銷量。他提出，長城致力于實現“高質量的市場占有率”的主張，這個主張是長期主義。當同行爭相“內卷KPI”“搶短期市場”，他帶著長城努力“合規，堅守底線，看長遠。”

無論是過去10年，有24個汽車品牌消失，還是發改委揭示內卷導致行業利潤率跌至4.3%的惡性循環……行業的血流成河，都驗證了魏建軍的正確。

他強調，中國汽車行業穩步發展，必須保持戰略定力，剔除產業病癥，否則消費者會困于其中，成為一些不正當競爭行為的剝奪對象。

都說魏建軍生性耿直，凈說大實話。

魏建軍卻說，“長城汽車要為產業負責，要為國家負責。并不是說長城汽車有多高尚，但我們有要堅持的底線。”他認為，中國汽車行業幾十年辛苦，不該被惡性競爭毀掉。“我們有責任保護好它，應該站出來發聲。”

需要強調的是，魏建軍反對的是無序內卷式的惡性競爭，對于良性的競爭，他是抱著歡迎、學習的態度。“我也向雷軍學習，這個學習并不丟人”。

諸多現象，都在說明，汽車行業需要魏建軍。甚至，需要更多的魏建軍。

隨著國家政策表態從防止升級為綜合整治，從行業自律上升到更高層級的系統性綜合整治，越來越多的企業掌門人也都在表態，吉利控股董事長李書福、奇瑞控股董事長尹同躍，都旗幟鮮明地公開反對價格戰。

從國家到行業，達成了重要共識：卷價值，而不要卷價格。可以說，魏建軍的呼吁，代表了中國汽車行業的正確方向。

長城能當好一個堅守者？

答案，是能。

原因有兩點。一個是魏建軍造車初心不變，一個是他深刻的洞察力。

此前，焦灼的價格戰之下，長城拒絕低價求量的做法，與市場表現發生了沖突。“要價，還是要量”，成為一個難題。

不過，魏建軍并不困擾。

“重要的是不盲目跟跑。要有戰略定力”。這也是魏建軍能夠說出“哪怕跌落前十，長城也要堅持走正確的路”的底氣，底氣之外他有三個堅持：不打價格戰，專注產品質量、技術創新。

業內疑惑，為什么長城能夠行業過度內卷之下，不隨波逐流，始終堅持自己？因為，真誠必殺技。“無論我在什么角色，唯一不變的是為用戶造好車的初心。”

初心之一，造車態度，不會因為競爭環境的變化而改變。

除了周四雷打不動的內部評審，在長城內部，還有一條準則，“生命第一是長城汽車的底線，也是造車的初衷。”所以，長城汽車在研發、設計、生產等各個環節，都將安全放在首位。

4月18日，魏建軍在央視節目《遇見不一樣》中接受采訪，講述長城汽車“生命第一”安全價值觀，并用一座耗資5億的“亞洲最狠碰撞試驗室”給出強勢回應：真正的科技，是為生命筑起不可逾越的防線。

這座試驗場規模宏大，功能齊全，能夠進行全場景測試，確保每一輛長城汽車都能在極端條件下保持卓越的安全性能。此外，長城還投資建設了覆蓋整車排放、油耗、NVH、空調舒適性測試、整車及零部件耐久性等多個領域的試驗中心。

魏建軍還提出：“安全是設計出來的。”所以，長城汽車在研發階段就充分考慮安全因素，通過優化結構設計、提升材料強度、引入先進技術等方式，從源頭上構建安全壁壘。

安全，貫穿長城的整個研發流程，確保每一款車型都能達到行業領先水平。當行業因虛標參數、造假陷入信任危機時，他堅持直播拆車、公開碰撞測試，重建用戶信任。

初心之二，對技術信仰的堅持，“內功扎實才能無懼風雨”。

技術過度投入是長城的底氣。2018年就推出純電品牌歐拉及專屬純電平臺ME平臺，檸檬混動DHT技術在 2020 年底發布。還建立了電池廠蜂巢能源，攻克了高速疊片工藝，研發出了覆蓋無鈷、三元、磷酸鐵鋰全域化學體系的短刀電池。還有自己的智能駕駛公司毫末智行，建立了國內首個數據智能體系MANA。

可以說，長城“余糧豐富”，4.0T V8發動機，9擋AT、9擋DCT變速器，Hi4-Z、Hi4-T、Coffee OS等等一系列自研技術，讓長城正以“技術過剩”重塑行業認知。正如他所說，“沒有造血能力的企業是走不遠的?。”

那些需要“十年磨一劍”的技術積累，最終會轉化為深厚的護城河。因為，無論時代如何變，長城對高質量發展的追求，是持之以恒的，這是第三個初心。

同時也因為魏建軍冷靜地觀察，所以在宣傳的用詞，長城是謹慎的，比如行業都在宣傳“智駕”的時候，他卻絕口不提這兩個字。

他希望，長城乃至行業，能夠“經得起浮躁，耐得住寂寞”。“維護好產業，這是中國的事兒，不僅是產業的事。我把它拔得高，這是個價值觀的問題。”

時代變化快速，光有初心不夠。如果說，預判危機是魏建軍能夠準確預言的前提，那么變革的魄力，是他預言成真的基石。

2020年，他提問“長城能挺過明年嗎？”，并為轉型，做了三個戰略變革。

第一個，整合。要求長城上下圍繞核心競爭力，進行技術市場化的閉合，長城技術森林生態形成閉環，這也為變革的第二件事打下了扎實的基礎。

第二個，品類創新。從燃油車SUV戰略聚焦，到哈弗猛龍、二代哈弗H9（參數丨圖片）讓長城重新定義新能源SUV四驅平權、越野平權，以及憑借坦克實現國產車型在高端越野市場的開拓。長城的創新是永不止步的。

第三個，打造個人IP。魏建軍的標簽，已經從“保定車神”變成了“直播老兵”。

“這是一個變化的時代，由于媒體的變化、傳播路徑的變化，把這些創始人也好，還是企業的核心層，推到了互聯網上，直播已經是車企創始人的必修課。”所以，魏建軍放下身段，打造個人IP，還要求長城汽車的所有高管“觸網”。

“故事該怎么講、由誰來講、講給誰”，很重要，甚至成為影響成敗的關鍵因素。于是，魏建軍在思考如何利用自身iP優勢并結合新的傳播形式，將長城汽車的優勢發揮出來。

“企業要想能夠站在前沿，有更好的經營質量，一定是要有先進思想。”從結果來看，魏建軍越來越會玩了，長城也走得越來越穩了。

拒絕天花亂墜的承諾，堅持過度投入研發，把敬畏留給用戶，有人說他是“喧囂中的逆行者”，長城是汽車規則的堅守者和行業發展的推動者。

但是，魏建軍覺得還不夠。在內卷競爭導致的血流成河之下，需要更多的魏建軍，也需要更多的長城。

時代越喧囂，魏建軍越堅定。

但是，秩序的捍衛者并不好當，魏建軍不怕，長城也不怕。他說，假如政府需要，可以把汽車行業搞一遍審計，全審，第一個審長城。

“我們是公開透明的，看看誰有問題，是不是玩真的，審計費長城包了。”他提出的全行業審計，是為了呼吁建立透明化競爭機制以重塑消費者信任。

在他看來，壓力和非議，和行業健康發展、為用戶負責比起來，不值一提。惡性競爭的背后，也是一個嚴峻的事實，“誰在危害中國汽車的健康發展？”

所以，魏建軍必須捅破皇帝的新衣，讓行業回歸良性發展，這是他發聲的目的所在。幸好，在內卷中保持清醒的人，終將被理解。

在市場回歸理性的時候，魏建軍的聲音不僅代表了行業中那些堅持務實、注重長期價值的企業家的立場，更體現了國家對企業社會責任、創新驅動和產品質量至上的期待。