有關(guān)于奇瑞汽車上市的問題一直都是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，今年2月28日，奇瑞汽車股份有限公司正式向港交所遞交上市申請書，中金公司、華泰國際及廣發(fā)證券擔(dān)任聯(lián)席保薦人。這一個(gè)消息，似乎預(yù)示著奇瑞汽車的上市將塵埃落定，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍曾在2025年度干部大會(huì)上表示，上市是2025年奇瑞的首要任務(wù)。

近日也有很多車圈媒體在議論此事，主要認(rèn)為以奇瑞目前在中國市場的表現(xiàn)來看，其研發(fā)投入不足，是一個(gè)大問題。因?yàn)檫@導(dǎo)致了奇瑞目前的很多產(chǎn)品都慢了別人“半拍”，這似乎和奇瑞曾經(jīng)的“理工男”形象有些不符。去年奇瑞集團(tuán)全年銷量約260.4萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)歷史新高。在2023年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量超188.1萬輛，所以事實(shí)是奇瑞銷量確實(shí)在連年增長，但是大家需要注意的是，這個(gè)銷量并非單一國內(nèi)銷量，而是算上了出口的銷量。

從2020年至2024年，奇瑞出口銷量分別為11.4萬輛、26.9萬輛、45.1萬輛、97.3萬輛、114.4萬輛，5年10倍。截止到今天，奇瑞已經(jīng)連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一。所以奇瑞集團(tuán)旗下的車型，出口占比高達(dá)40%，但在中國國內(nèi)的銷量遠(yuǎn)不如比亞迪、吉利等品牌。于是大家深挖問題本質(zhì)，發(fā)現(xiàn)了奇瑞的研發(fā)似乎是導(dǎo)致國內(nèi)銷量不佳的原因，甚至可能會(huì)阻礙上市的腳步。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年、2023年、2024年前三季度，奇瑞汽車的研發(fā)開支分別為36.46億元、66.64億元、65.53億元，研發(fā)費(fèi)用率分別為3.9%、4.1%、3.6%，遠(yuǎn)低于行業(yè)頭部陣營5%-7%的投入水平，若以絕對值計(jì)算，其近三年累計(jì)研發(fā)投入約168億元，僅為比亞迪同期研發(fā)投入的1/37。截至2024年9月30日，奇瑞汽車專利數(shù)量達(dá)13000+件，其中發(fā)明專利4400+件。而業(yè)界公認(rèn)的研發(fā)投入較高的比亞迪，2024年其研發(fā)投入金額高達(dá)542億元，占營收比例達(dá)6.97%，累計(jì)全球?qū)＠麛?shù)量更是突破59691件。

作為“理工男”奇瑞的問題到底出在哪里？真的是不愿意花錢投入研發(fā)嗎？其實(shí)早在奇瑞成立之初，尹同躍就和他的團(tuán)隊(duì)一起奔赴全球的各個(gè)地方，學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的汽車技術(shù)，所以奇瑞的開端就是與國際接軌。奇瑞汽車從創(chuàng)立之初就堅(jiān)持走自主研發(fā)之路，1999年5月18日，中國第一臺自主研發(fā)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，由奇瑞研發(fā)完成，下線并點(diǎn)火成功，所以奇瑞的研發(fā)功底絕對扎實(shí)。

在研發(fā)基礎(chǔ)建設(shè)上，奇瑞汽車在蕪湖龍山創(chuàng)立了一個(gè)安全實(shí)驗(yàn)室，總面積約32000平方米，是亞洲最大的碰撞安全實(shí)驗(yàn)室，奇瑞為此投入了高達(dá)20億的資金。別的車企甚至連試車、風(fēng)洞測試和碰撞試驗(yàn)都要拉出去找權(quán)威機(jī)構(gòu)去做，而奇瑞卻堅(jiān)持能自己做的就自己做。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上耗費(fèi)了很多資金，因?yàn)橐嫦蛉蚧邪l(fā)，很多東西不得不放下腳步，扎扎實(shí)實(shí)地去做。

這就導(dǎo)致了另一些問題，研發(fā)周期長，研發(fā)轉(zhuǎn)化低，研發(fā)費(fèi)用高，缺少創(chuàng)新。首先放眼全球市場，絕大多數(shù)國家的消費(fèi)者還是需要一臺技術(shù)可靠，安全實(shí)用的代步車，奇瑞研發(fā)了全鋁車身，甚至在白車身上“下猛料”，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和車身底盤上發(fā)力。因此錯(cuò)過了國內(nèi)新能源的最佳發(fā)展時(shí)期，隨后奇瑞又開始進(jìn)攻豪華市場，推出了星途品牌，施行瑤光2025戰(zhàn)略，但是當(dāng)計(jì)劃落地之后，卻發(fā)現(xiàn)為時(shí)已晚，15-20萬的高端SUV市場已經(jīng)被其它車企搶占。當(dāng)國內(nèi)市場推行年輕化產(chǎn)品戰(zhàn)略時(shí)，奇瑞拿出了捷途，當(dāng)捷途真正具有競爭力的旅行者上市時(shí)，時(shí)間已經(jīng)來到了2023年9月。所以奇瑞一直在被別的車企趕著走，過長的研發(fā)周期也導(dǎo)致了奇瑞的產(chǎn)品在上市之后，已經(jīng)被競品搶占了市場。

這就又引申出了另外的問題，奇瑞的研發(fā)轉(zhuǎn)化低和創(chuàng)新力不足。很多時(shí)候，奇瑞研發(fā)出的技術(shù)已經(jīng)被其它車企廣泛應(yīng)用，此時(shí)新技術(shù)是否上車成了一個(gè)問題。要想不被時(shí)代趕著走，創(chuàng)新性研發(fā)必不可少。舉個(gè)例子，在2022年奇瑞科技DAY中，全新的智能混動(dòng)架構(gòu)亮相，還有滑板平臺等，都被奇瑞冠以“黑科技”。結(jié)果搭載新C-DM的混動(dòng)技術(shù)車型，星途瑤光C-DM（參數(shù)丨圖片）在2024年3月才上市。而擁有原地掉頭功能和獨(dú)立電機(jī)控制的滑板平臺，至今沒有落地。

在產(chǎn)品創(chuàng)新上，奇瑞新能源長期依賴低端微型電動(dòng)車，如QQ冰淇淋、小螞蟻等，這些車型技術(shù)門檻低、利潤薄，難以滿足消費(fèi)升級需求，且在產(chǎn)品布局上，未能及時(shí)跟上市場對中高端新能源車型的需求變化。在技術(shù)創(chuàng)新模式上，過于強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，一定程度上導(dǎo)致技術(shù)與市場需求錯(cuò)配，部分技術(shù)未能精準(zhǔn)對接市場，限制了技術(shù)成果的市場應(yīng)用與推廣。

AM車鏡總結(jié)：

如今奇瑞已經(jīng)做好了上市準(zhǔn)備，但是其整體研發(fā)情況依然和上市車企有著一些差距。如果上市之后，能優(yōu)化戰(zhàn)略決策機(jī)制，堅(jiān)定新能源發(fā)展路線，以市場為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品定義。梳理品牌架構(gòu)，整合子品牌資源，提升品牌整體競爭力。通過這些努力，奇瑞有望在競爭激烈的汽車市場中實(shí)現(xiàn)突破，達(dá)到出口和國內(nèi)市場雙贏，提升自身市場地位與影響力。