中經記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

（星紀元ES。 郭陽琛/攝影）

從一開始的“星途需要什么奇瑞就給什么”，到現在的“技術奇瑞、品質奇瑞、國際化奇瑞,最終都要匯聚成星途星紀元品牌的向上”。在奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍眼中，星途品牌是奇瑞汽車品牌體系中金字塔“塔尖”般的存在。

《中國經營報》了解到，星紀元系列是星途品牌的重中之重，想打造為奇瑞的“奧迪”和“雷克薩斯”，但其銷量卻并不樂觀。數據顯示，2025年前兩月星紀元月銷不足千輛。而在3月發布星紀元ES增程版后銷量有所反彈，但星途品牌整體聲量仍不是很大。

“不是說自己定義一個高端品牌，就能輕松把車賣出去。”國際智能運載科技協會秘書長張翔表示，正是由于星途品牌表現不佳，奇瑞尋求與華為合作打造智界品牌。但奇瑞目前還缺少高端化的基因和經驗，除了要繼續補足新能源和智能化的短板，還要為品牌講好故事提高知名度。

對于星途品牌銷量不及預期以及品牌高端化等問題，記者分別向奇瑞汽車和星途品牌發送了采訪提綱，但截至發稿，尚未收到回復。

星紀元系列銷量慘淡

公開資料顯示，奇瑞于2018年推出星途品牌，主要面向中高端市場，產品主攻20萬—30萬元價格區間。2023年4月，星途品牌星紀元系列，共有星紀元ET和星紀元ES兩款車型。

尹同躍對星紀元系列寄予厚望，他表示，在全球范圍內打造一批具有辨識度的豪華品牌，是邁向汽車強國的必經之路，也是奇瑞公司長期的戰略目標，星紀元一定要承擔起這個使命。

“有人問我奇瑞進入世界500強后的下一個目標是什么，我的回答是，讓星途星紀元成為全球品牌的500強。星紀元要成為奇瑞的‘奧迪’、奇瑞的‘雷克薩斯’，為奇瑞集團發展成為‘百年老店’鍍上一層金色。”尹同躍感慨道。

2024年年末，號稱“星紀元ET最強版本”的增程四驅版車型上市。星途營銷中心總經理黃招根更是立下“軍令狀”：第一階段星紀元ET增程四驅版單月銷量要達到5000輛，2025年月銷量肯定會破萬。

星途營銷中心執行副總經理金新曾向記者表示，星紀元一直進入的是一個相對主流的市場，20萬—30萬元市場整體的新能源滲透率增速在所有級別里面是最快的。除了頭部品牌外，其余汽車品牌銷量較低，星紀元進入這類沒有形成壟斷的市場還有機會。

在金新看來，星紀元擁有轎車、SUV兩款車型，且都有純電和增程兩種動力系統。“無論是提高經銷商盈利，還是向用戶推廣，都有更好的幫助，這是我們的產品導入策略。”

事與愿違。終端數據顯示，2024年12月，星紀元ET銷量上漲至3667輛。2025年以來，星紀元ET銷量一路下滑，1—3月分別為603、407和398輛。直至4月銷量反彈至1589輛，但距離黃招根的預定目標相差巨大。

星紀元ES的銷量更為慘淡。終端數據顯示，2024年1月—2025年3月，星紀元ES月銷量均未突破600輛，不少時間月銷量只在200輛上下徘徊。

為挽救頹勢，星紀元ES的策略是迭代車型和降低價格。2025年3月，推出搭載奇瑞黃金增程系統與獵鷹智駕系統的星紀元ES增程版；5月，又將推出2025款星途星紀元ES純電版，預售價為19.98萬—27.98萬元，相較現款車型有所降低。

星紀元系列的“滑鐵盧”，直接導致星途品牌發展不及預期。奇瑞方面披露數據顯示，2024年星途品牌銷量為14.10萬輛，同比增長12.3%，遠低于集團38.4%的增速；2025年1—4月，星途品牌銷量分別為3779輛、3393輛、5028輛和9348輛，月銷量仍未破萬。

張翔分析稱，奇瑞主品牌以低端車型為主，因此銷量增速較快。但星途品牌尤其是星紀元系列價格較高，同時受到阿維塔、蔚來等眾多品牌的強大競爭，造成星途品牌銷量增速較慢。

一名汽車行業分析師還指出，星途銷量疲軟在于品牌對市場的誤判。一方面，奇瑞在燃油車領域一直是“技術理工男”般的存在，發動機技術在國內車企中處于領先地位，但星途太急于轉型忘掉“老本行”。

品控缺位智能化短板難破

“曾經有多滿意現在就有多鬧心。”一年前，季辛（化名）購買了一輛星紀元ET成為首批車主，實際使用下來卻是問題不斷：最大的問題就是全車異響和車機卡頓，沒有遮陽簾非常影響日常使用，時不時還會出現螺絲掉落的情況。

“星途品牌沒有給老車主解決這些痛點，我們一直在自我克服。后續星紀元ET改版車型完善了這些問題，還將老車主遭遇的痛點與改版車型對比作為宣傳賣點，又給我們心里撒了一把鹽。”季辛無奈感慨道。

記者采訪多名星紀元車主了解到，車機卡頓幾乎成為普遍現象，甚至有時還會出現黑屏現象。2024年12月，星途品牌也注意到這一問題，宣布星紀元ET可付費升級至高通驍龍8295P座艙芯片，并從2025年3月起為付費車主逐步更換芯片。據悉，此前星紀元ET全系搭載高通驍龍8155座艙芯片算力為8TOPS，升級后算力可達23TOPS。

季辛表示，4999元的價格雖然是成本價，但很多星紀元ET車主當時只開了幾個月就要額外花錢升級座艙芯片，很多老車主是不接受的。同時，我們也是在為車企的產品規劃不合理“買單”，很多與星紀元ET同期發布車型出廠搭載的便是8295P芯片。

智能化方面體驗不佳正是制約星途品牌的主要原因。今年3月初，張力（化名）在深圳購買了星紀元ET2025款增程版四驅Ultra。剛提完車在開回家的路上，他就發現車輛輔助駕駛功能時常無法打開。張力表示，輔助駕駛系統即使偶爾打開也無法正常使用，不僅識別不了車道車況，還不會轉彎和變道。

“檢測后判定是輔助駕駛主板模塊故障，我就在星途星紀元服務中心更換了原廠全新的主板模塊。但輔助駕駛功能依舊無法使用，服務中心認為可能是高精度地圖無法打開導致的。這個問題至今還沒解決，我現在的訴求就是退車。”張力直言道。

面對高端品牌在智能化領域缺乏競爭力，奇瑞選擇與鴻蒙智行合作打造了全新的智界品牌。尹同躍表示，奇瑞成立了完全獨立的智界品牌事業部，并且由奇瑞研發和制造的兩位“一把手”牽頭來做，投入了百億元資金和千人研發團隊。奇瑞把最好的工廠、最優秀的團隊安排到智界產品的研發、生產制造和服務保障體系中。

記者注意到，過去半年智界的銷售態勢整體優于星途。奇瑞方面披露的數據顯示，2024年11月—2025年1月，智界品牌連續3個月銷量破萬，其中2024年12月單月銷量達到17736輛的高峰。

此外，奇瑞也在加大智能化領域的研發投入。2025年3月，奇瑞推出了全面上車的智能化解決方案——獵鷹智駕，能夠實現全域端到端智能駕駛，不再依賴高精地圖。目前，星紀元ET和星紀元ES率先搭載獵鷹智駕系統，首批已全量開放20城，并計劃于2025年第二季度實現全國覆蓋。

“總的來看，奇瑞目前還缺少高端化的基因和經驗。消費者對于奇瑞的固有印象還是價格便宜和性價比高，這是奇瑞高端化的先天壁壘。因此，除了鉆研技術在智能化領域取得突破，還要加大高端品牌的宣傳聲量，匯聚一批粉絲和潛在客戶，具備足夠的知名度后才能被市場所接受。”張翔分析道。

上述汽車行業分析師則建議，一方面，奇瑞應強化技術標簽，借鑒吉利和極氪模式，將星途與奇瑞母品牌切割，突出星途品牌專屬電動平臺這類技術優勢；另一方面，要進一步拓寬星途經銷商網絡，重點覆蓋一、二線城市核心商圈。同時，建立高端專屬售后團隊，扭轉“修車排隊”的口碑。

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：張國剛）