作者｜Hayward

原創首發｜藍字計劃

3月29日發生的小米SU7標準版高速事故，距離小米15周年戰略新品發布會召開時已經過去整整54天了。

除了4月初雷軍和小米公司發布的一則公告外，小米沒有在任何公開場合談論過這件事故。

至于5月15日網上流出的雷軍內部講話，嚴格來說也不算回應，或者小米也不會想把它當回應，因為實在太爛了。

實際上過去大部分致命的重大新能源車事故，基本都沒有下文，這次小米SU7的事故大概率也是如此。

但看完昨晚的小米YU7發布會，我發現原來小米把“回應”放在發布會上了。

智駕減配背大鍋

這里我們先快速回顧一下3月29日的小米SU7事故。

3月29日夜間，三名年輕女性駕駛小米SU7在高速的施工路段行駛，不幸撞上路邊的水泥墩導致車輛起火死亡。

雖然直到現在事故都沒有定性（也可能永遠不會有），但大部分媒體都認為，事故的主要原因是車主誤判了小米SU7標準版智駕功能的邊界，高估了智駕的能力。

車主會產生這樣的誤判，和當時車企主流的營銷策略有莫大關系。

事發之前，小米正在大力宣傳自家的「端到端」智駕。「端到端」（End-to-End），是一種基于深度學習的自動駕駛技術范式，簡單來說，它理論上反應更快、判斷更加精準，使用場景更加廣泛，同時擁有更強的規避風險能力。

此外，小米也多次宣傳自己的車子已經達到了“智駕第一陣營”。

但小米沒有說清楚的是，不僅「端到端」是Pro和Max版本這些搭載了激光雷達、毫米波雷達、雙英偉達Orin X智駕芯片等智駕硬件的專屬，而且從媒體的評測來看小米的端到端智駕本身也遠沒有達到“第一陣營”的水平。

那在宣傳智駕時總無意“被帶飛”SU7標準版，是什么水平？

單顆Orin芯片，算力只有84TOPS；全車依賴純視覺方案，只有基礎的高速領航功能。哪怕在空曠的高速路上打開NOA功能也絲毫沒有分神的寬裕，更別說是事故發生當晚昏暗的環境下了。

正是如此，才會有那么多媒體批評小米不該在能影響安全的配置上減配。

隨后相關部門召開“智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會”整頓智駕宣傳，相當于從官方層面承認了過去企業在智駕領域的一系列宣傳、營銷是有問題的。

雖然沒有明說，但明眼人都能看出來動作因小米而起。那在小米YU7發布會上，小米的回應是什么？

求生欲

在發布會結束后，不少網友都有一種感覺：這場發布會的觀感比較一般， “疊甲” 太多了。

特別是作為重頭戲的YU7，盡管事前已經知道不發布價格、不開啟小定，但看下來還是顯得過于平淡了。

首先，介紹小米Civi5 Pro冰美式的新配色時，雷軍居然專門提到“產品經理提醒不能過度營銷”，感覺是真被挖孔機蓋事件整怕了（希望是真怕了）。

然后我們再看看小米YU7。

讓我印象最深刻的是，雷軍居然在一個不發布價格、不開啟小定的發布會上，詳細介紹了小米YU7系列的具體配置，特別是主被動安全部分。

2023小米SU7的技術發布會，總共三個小時，也就講了電機、電池、大壓鑄、車子設計、空間、性能等參數層面的內容；介紹率先亮相的標準版和Max版時，只對幾個關鍵參數一筆帶過。

而在小米YU7里，畫風就不一樣了。

技術相關的參數反而是講得比較少的，電機、電池都近乎一筆帶過；反而是小米主動列出了YU7有三款主要型號：標準版、Pro、Max版（有了SU7的前車之鑒是個人都能猜到），并且重點強調了眾多涉及安全的配置都是“全系標配”。

特別是之前被詬病安全、智駕配置減配太多的標準版，在YU7也迎來了全面的加強。

相比SU7標準版，YU7擁有了比Pro Max更大容量的電池，標配了最新的英偉達Thor智駕芯片、700 TOPS算力、激光雷達和4D毫米波雷達，還有連續阻尼可變減震器。

心照不宣，這幾乎就是SU7標準版上存在的“主動安全”、“智駕能力”不足的補齊。

小米好像終于明白了，只靠純屬覺方案確實是不合時宜了，激光雷達和毫米波雷達的確可以更好地識別路況，特別是在大霧、光線不足的天氣里。從硬件配置角度來看，天花板更高。

安全，絕對是YU7發布環節的關鍵詞，有媒體統計，雷軍總共強調了11次。

YU7有“四重制動安全機制”、“更安全的制動性能”，“50項被動安全性能開發測試”......全系標配激光雷達、4D毫米波雷達、英偉達Thor-U，更清晰的攝像頭等，最終的目的還是讓“駕駛更安全”。

此外基本無關安全但能提升整車技術力的800V架構也是全系標配了。

在經歷了鋪天蓋地的安全質疑后，在YU7的搶先預覽發布會上小米選擇打出「安全」牌作為回應。

而面對大家質疑的“減配”問題，雷軍的回應是：相比上一款車，只要是和安全相關的，我們“全系標配”。

小米這是“痛定思痛”、“痛改前非”了？

請注意，雖然網上有一種觀點是小米的高階智駕（功能、硬件）是329車禍后才決定全系標配的，結合發布會的實際內容來看也確實更符合邏輯，但我還是覺得這些配置升級大概率在規劃之初就定好的。

實際上，SU7標準版和Pro版從產品力來說，就和更早發布的同價位的競品存在差距，決勝負的地方無非是雷軍的IP和車輛的外觀，2025年SU7系列這套“刀法”定位已經過時了。

到了走量的SUV賽道，要和model Y競爭，肯定需要全面提高全系的產品力，至少車輛的配置要達到甚至超越同級別競品的水平。

2025年還有哪家新能源車企在20萬以上的車型中，沒有全系標配高階輔助駕駛的能力？小鵬15-20萬級別的新款G6都已經實現智駕功能的統一了。

但是，小米YU7“選擇性展示”的功能里，安全相關的占比極高，就很可能受到了329事故的影響。

不止可以參考同樣作為搶先預覽的2023年小米技術發布會，小米SU7 Ultra的正式發布上，也是將最后定價和具體配置捆綁到一起公布。

配置和價格的反差，能在最大限度凸顯產品的性價比，刺激大家沖動消費。

現在核心配置基本都全系標配，“誠意”那么足，但沒有開放小定，做給誰看？除了大家在社交平臺上歡呼一聲“牛X” 之外，兩個月之后再開正式發布會，這種全系標配的震撼感早已經差不多忘光了。

所以，小米選擇在這時候說這些，本質是對輿論的一種回應，是喂給米粉的一顆“定心丸”。小米也知道最近一段時間是至暗時刻，沒有容錯空間了。

之所以路人會覺得這場發布會的觀感很差，就是因為它更像是一種面對輿論的“交作業”，醉翁之意不在酒。

如果要說發布會有什么營銷之外的價值，可能是這次發布會之后，小米SU7這種在“不同SKU中縮水主動安全配置”的做法，應該會成為絕唱，至少20萬以上的車智駕功能全系標配會徹底成為行業共識。

客觀來說，以后的消費者是有福了。只是看到小米YU7標準版這么高的配置，除非賣得非常貴，否則只有SU7標準版車主受傷的世界達成了。

米車的“最后短板”

發布會中還有一個非常有意思的點：小米的確“聽勸”，推出了「高階駕駛培訓」。

一直有一種論調，說“小米汽車的最大短板是車主”，現在看來雷軍可能也認同。

高階駕駛培訓要價只要1999元，并且前10000名小米車主免費，價格比之前要價9999元的「小米汽車精英駕駛培訓」便宜了不少，覆蓋面也廣了很多。

沒辦法，為了營銷，為了突出“速度”、“操控”這個和友商不同的屬性，還是得表現產品加速、圈速等性能向的產品細節。

但根據媒體的調研，小米的車主又剛好以26-35歲青中年居多，他們是最血氣方剛、管不住腳的時候。

對此雷軍不是沒有想過對策，比如在小米汽車精英駕駛培訓，但應該價格太貴（9999元），時間又只有一天，覆蓋面太窄。

那限制馬力呢？早前有人把小米SU7 Ultra發生多起事故和它的馬力太大聯系到一起，小米一度想把車子的馬力從1500匹限制到900匹，車主通過某些特定條件后才能解鎖，但這個做法已經被證明是一招蠢棋，以小米連夜車撤包、滑跪道歉收場。

而這個1999元的“小米駕校青春版”，算是相比之下更可行的辦法，通過簡單的賽道訓練、速度控制訓練、金卡納練習，也許能在一定程度上提高米車車主的控車能力，減少事故的發生。

只不過這個項目不僅要花錢，還要花費不少的時間來參與；如果有意學習駕駛技能的，本身也不太可能是亂開車的鬼火少年，實際效果尚不明確。

這項措施更像是小米的“免責聲明”：我都這樣了，他們還是亂開車，我能怎么樣呢？

電動車時代，大馬力過于廉價，如何讓電車司機們控制好右腳，確實是一個所有新能源車企都需要思考的課題。

司機濫用的智駕就更不用說了。

亡羊補牢

更加豐富的全系標配也好，駕駛培訓也好，在出現了3月這樣的惡性交通事故后，小米YU7的發布會，成為了小米展示求生欲的大型表演，當然這些操作對小米來說都是“不得不做”的。

無論是朋友圈還是社交媒體甚至是小米車主群，都可以明顯感知到度發布會的討論、熱度顯著低于去年的小米SU7發布會，甚至還不如SU7 Ultra，小米受到輿情的影響，比我們想象中的都大。

不過好在，小米還沒到滿盤皆輸的時候，玄戒O1扛住了媒體的評測，YU7的大爆也是板上釘釘。如果是真英雄，那還請大俠重新來過吧。