5月22日，萬眾期待的小米YU7正式發布，但和其它新車有所不同的是，這次真的就只是發布，大家期待的價格等7月份正式上市的時候才能揭曉。

雖說小米YU7最關鍵的價格沒有公布，但通過雷軍的介紹，總給人一種“物超所值，買不起只是還不夠努力”的感覺，下面咱們來看看這款車到底有啥本事。

當YU7正式亮相的一刻，發布會現場瞬間沸騰，不少觀眾直呼“太漂亮啦！”。作為小米汽車首款SUV，YU7定位“豪華高性能SUV”，延續了家族化的設計語言，但雷軍稱“它絕對不是SU7的簡單拉高版”。

在新車同質化日趨嚴重的今天，很少有品牌會拿設計大做文章。但談到小米YU7時，雷軍臉上滿是自豪，稱“小米YU7顏值堪稱一絕，它優雅的設計風格，線條流暢且富有力量感”。

來看外觀的幾個設計細節，小米SU7（參數丨圖片）的水滴大燈大家都熟悉，YU7來了個升級，采用鏤空水滴大燈，上半部分鏤空，還嵌入了風道，和前艙蓋的風道打通，這設計在同級別里可是獨一份。

光環尾燈經過重新設計，轉角下壓，更符合SUV的車身姿態，晚上點亮的時候，用的是豪車才有的超紅光，帶來更加醒目的視覺效果，提升車輛的安全性和辨識度。

隱藏式門把手大家見多了，但小米YU7采用的是電動內翻門把手，車輛靜止或者行駛的時候，門把手藏起來，好看還能降低風阻。當你靠近車輛時，自動打開內翻開關，門把手自己翻出來，還加入了氛圍燈，上車時的儀式感拉滿。

風阻方面，小米汽車一直挺在意這個，YU7也沒落下。10組貫穿式風道、19個風口，還有鏤空擾流板、主動進氣格柵，一頓操作下來，風阻做到了0.245Cd，在運動型SUV里算是挺能打的了，而且還提升了59公里續航，可謂一舉兩得。

小米YU7共有9種外觀配色，這次公布了寶石綠、熔巖橙、鈦金屬和寒武巖灰4種配色，尤其是寶石綠，高飽和度，一般高端跑車才用。另外5款配色將在正式上市的時候發布。

“既有優雅的造型，同時還有空間的舒適度和豪華體驗”，發布會上雷軍這樣稱贊小米YU7。

先說尺寸，4999mm的車長，妥妥的中大型SUV身材，軸距3000mm，為車內空間打下基礎。

此外，得益于CTB一體化電池包，令車內地板更薄，頭部空間更寬敞。以188cm的假人模型來看，前排頭部空間100mm，后排頭部空間77mm，膝部空間73mm，比特斯拉Model Y和保時捷卡宴都要出色。

儲物空間也不含糊，前備箱141L，能放下24寸行李箱，后備廂常規容積678L，放倒后1758L，一家四口自駕游，行李啥的隨便裝。

內飾設計挺簡潔，儀表臺分層設計，看著不厚重，頂部還有1.7㎡的大天幕，視野開闊。顏色有淺的松石灰、深的珊瑚橙和暮影藍，高頻接觸的地方都是軟包，還通過了OEKO-TEX一級國際認證，嬰兒可直接觸碰。

座椅采用Nappa真皮材質，觸感細膩。配置也很舍得下本，前排主副駕雙零重力座椅，一鍵躺倒，還有10點式按摩，長途坐著也不累。后排是135°豪華電動躺椅，能無級調節，舒適性拉滿。

性能這塊，小米YU7沒給SU7丟臉。搭載升級之后的小米超級電機V6s Plus，轉速提升至22000rpm。Max版最大馬力690匹，零百加速3.23秒，超過特斯拉Model Y Performance和保時捷Macan EV Turbo。

底盤方面，小米YU7采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，全系標配連續阻尼可變減振器，Pro版和Max版配有閉式雙腔空氣彈簧，后者還升級了Brembo四活塞卡鉗，配置挺高。可以說，無論你是想要舒適還是運動，都可以滿足需求。

續航方面，標準版就有835km（CLTC工況，下同），搭載96.3kWh電池，是中大型純電SUV中續航最長的車型；Pro版和Max版是四驅，續航分別為770km和760km，兼顧高性能和長續航。

此外，小米YU7全系搭載800V碳化硅高壓平臺，最高可實現5.2C充電倍率，電量10%-80%僅需12分鐘，最快15分鐘即可補能620km。

智能這塊，則是小米汽車的強項，YU7首發搭載小米天際屏全景顯示，采用3塊Mini LED屏幕，通過全景曲面投影技術，把信息反射到前風擋下黑區，實現1.1m超寬顯示，108 PPD高清，峰值亮度1200nits，不管是迎光還是逆光，都能看得清。而且可根據需求顯示不同信息，比如主駕看時速和導航，副駕看歌詞，轉向時顯示車外影像，輔助駕駛時顯示路況，還能自由組合信息卡片。

EEA架構方面，小米YU7用了“四合一域控制模塊”，把輔助駕駛、座艙、整車、通訊模塊集成在一起，控制器數量減少75%，有效降低體積和重量，還能提升續航。座艙芯片采用4nm的第三代驍龍8，車機流暢，開機快、應用啟動快，OTA最快15分鐘完成。

輔助駕駛芯片是英偉達DRIVE AGX Thor?，算力達700TOPS，支持大模型，而且是全系標配。除此之外，輔助駕駛硬件也是全系標配，比如激光雷達、4D毫米波雷達、11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達，該有的都有。

安全一直是小米汽車的重點，YU7用了鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車頭吸能空間659mm，帶來更充足的緩沖區。車尾三段式大壓鑄后地板，底部1500MPa橫梁，還有防彈涂層，保護電池。

材料方面，車身高強度鋼和鋁合金的占比達到了90.2%，并在四門防撞梁、A柱、B柱采用汽車行業量產最高強度熱成型鋼——2200MPa小米超強鋼，相比1500MPa熱成型鋼，抗拉強度提升40%，屈服強度提升24%，側碰、翻滾時能更好保護乘員艙。車身扭轉剛度達47610N·m/deg，還通過了50多項被動安全測試，安全這塊讓人放心。

雖然小米YU7最關鍵的價格暫時還沒公布，但在發布會上雷軍明確否認了“19.9萬”的傳聞，并對比了特斯拉Model Y煥新版（26.35萬元起），指出YU7全系標配激光雷達、96.3kWh電池、800V高壓平臺等核心配置，強調“YU7的這些配置，以Model Y定價，沒有三十幾萬絕對下不了臺”。

不過，考慮到小米YU7的定價需要兼顧品牌高端化與市場占有率。一方面，雷軍強調YU7是“沖擊高端市場的重要布局”，需通過30萬+的定價提升品牌調性；另一方面，SU7的成功經驗證明“高配低價”策略可行。因此，標準版可能以25萬-26萬切入主流市場，Max版則以35萬左右樹立技術標桿，形成“走量+溢價”的組合拳。

至于最終價格多少，咱們就等著7月正式上市揭曉，反正配置擺在這兒，就算不知道價格，小米YU7也足以成為新能源SUV市場格局的新變量。