編輯導(dǎo)語：本田在國內(nèi)發(fā)展不順的情況下調(diào)整戰(zhàn)略，是福是禍難以預(yù)料。

去年，本田試圖以“燁”品牌為新起點，塑新在中國市場的形象。但從P7和 S7的市場表現(xiàn)來看，本田似乎對中國市場的了解還不夠清晰。

如今，本田決心重新審視新能源市場，推出新的戰(zhàn)略規(guī)劃。雖然在產(chǎn)品動力和投入資金上有所縮減，但從其新的規(guī)劃來看，似乎本田并未否決積極向電動化轉(zhuǎn)型。

本田戰(zhàn)略調(diào)整

5月20日，本田舉辦新聞發(fā)布會，宣布未來將強化智能化、加速混動化，同時放緩電動化步伐。

本田表示，當(dāng)前汽車行業(yè)環(huán)境正在發(fā)生著巨大變化，尤其在普及純電動車的方向下，由于各地區(qū)的環(huán)境規(guī)制變化，導(dǎo)致純電動車市場增長速度變緩，而經(jīng)貿(mào)政策動向的變化也增加了事業(yè)環(huán)境的不確定性。

為此，在本田的最新規(guī)劃中，鑒于當(dāng)前市場增速放緩，預(yù)計2030年純電動車的銷量占比將會低于此前設(shè)定的30%的預(yù)期目標。同時，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏表示，已將截至2030財年的電動化及軟件領(lǐng)域投資計劃從原先的10萬億日元下調(diào)至7萬億日元（484億美元）。

但本田也強調(diào)不會放棄電動化轉(zhuǎn)型，并且從兩個方向針對汽車電動化戰(zhàn)略進行調(diào)整：一是以智能化為核心，強化純電動車和混合動力汽車的競爭力；二是調(diào)整動力總成產(chǎn)品矩陣，夯實事業(yè)基盤。通過切實推進此次戰(zhàn)略調(diào)整，本田提出力爭2030年汽車銷量達到360萬輛以上，其中作為主力產(chǎn)品的混合動力車型銷量達到220萬輛。

為此，本田在技術(shù)研發(fā)和成本控制方面積極布局。技術(shù)上，對獨創(chuàng)的雙電機混合動力系統(tǒng)及e:HEV混合動力平臺進行全面升級，有望實現(xiàn)全球最高效動力總成目標，下一代e:HEV車型燃油經(jīng)濟性預(yù)計提升10%以上。成本控制上，通過與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)、優(yōu)化生產(chǎn)流程、推進部件通用化等舉措，目標是將下一代混合動力系統(tǒng)成本降低50%以上，與2023年車型相比成本降低30%以上。

針對本田規(guī)劃是否會影響在中國市場的產(chǎn)品投放節(jié)奏，一位接近本田中國內(nèi)部人士表示：“本田在中國還是會按照上海車展發(fā)布的最新戰(zhàn)略，繼續(xù)加速推進電動化、智能化發(fā)展。”

但業(yè)內(nèi)人士仍提出了疑慮表示：“放緩電動化步伐可能使合資公司在中國蓬勃發(fā)展的純電動車市場中陷入被動。目前，中國純電動車市場占有率前十的品牌里，自主品牌占據(jù)7席，發(fā)展勢頭強勁。本田若不能及時跟上節(jié)奏，恐將錯失搶占市場份額的黃金時機。”

而在本田提出戰(zhàn)略暫緩的背后是本田最新財報的公布和廣汽本田P7以及東風(fēng)本田S7銷量遇冷。

財報不佳和中國市場發(fā)展遇阻

5月13日公布的2024財年財報顯示，本田營業(yè)收入雖同比增長6.2%，但營業(yè)利潤同比下滑12.2%，全年凈利潤同比下滑24.5%。此外，本田預(yù)測2025財年營業(yè)利潤將同比下降59%，銷售凈額同比下降6.4%。

除此之外，本田在國內(nèi)的銷量也表現(xiàn)不佳。

本田中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月本田在中國的終端汽車銷量為4.37萬輛，同比減少40.83%；1月至4月，本田在中國的終端汽車累計銷量為20.16萬輛，同比減少28.20%。新能源方面，第三方平臺數(shù)據(jù)顯示，4月合資車型新能源TOP10中，豐田、大眾、別克的車型排名靠前，本田車型未能入列。

與此同時，被寄予厚望的廣汽本田P7和東風(fēng)本田S7也未能發(fā)揮作用。

數(shù)據(jù)顯示，4月份廣汽本田P7銷量437輛。雖有銷售日期只有半月的時間原因，也有競品車型不斷發(fā)力的外部原因；而其同門兄弟東風(fēng)本田S7的銷量則更為慘淡一些，4月份銷量僅有62輛。即便是東風(fēng)本田S7后續(xù)推出了一口價“19.99萬元”，但對于銷量而言并未有明顯起色。

“目前，東風(fēng)本田部分電動車銷量不太樂觀，這促使我們不斷探索能打動中國客戶的車型。”東風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋在接受媒體采訪時坦言，東風(fēng)本田將將深化與本土產(chǎn)業(yè)鏈的合作，實現(xiàn)降本提速，與中國市場同頻共振。

總而言之，現(xiàn)階段的中國車市早已不再是那個可以靠著引入成熟產(chǎn)品就能拿捏的區(qū)域市場。大眾和豐田似乎早已認清現(xiàn)實，積極和本土供應(yīng)鏈融合，造就大量本土電動車的出現(xiàn)。相比而言，本田的進度更為緩慢，但如今的市場格局和市場現(xiàn)狀已經(jīng)不允許它不做出改變了。

在新戰(zhàn)略指引下的本田，已經(jīng)到了在中國市場背水一戰(zhàn)的時候了。