銀行，背后有高人指點

來源 | 觀點

撰文 | 老六

“高仿之王”的憂傷。

1

6年虧損超250億元

一份警示函把眾泰汽車重新拉入了大眾的視野。

5月20日，浙江證監局發布關于對眾泰汽車股份有限公司及相關人員采取出具警示函措施的決定。

事情不復雜，今年1月15日，眾泰汽車披露《關于前期會計差錯更正及追溯調整的公告》，對披露的2021年—2024年半年度相關定期報告財務數據進行更正。在監管看來，這反映出公司此前披露的相關報告財務信息不準確，違反了相關規定。

警示函背后，眾泰汽車的財務狀況更惹人關注。

根據眾泰汽車披露的2024年度報告，2024年公司營業總收入為5.58億元，同比下降23.96%；歸屬于上市公司股東凈利潤為-10.00億元，同比增虧6.82%。

時間再拉長一點，從2019年至2024年，眾泰汽車累計虧損超過250億元！

從資本市場來看，截至2025年5月22日收盤，眾泰汽車的股價是2.18元/股。這個價格相比高點已經跌去：

88%。

這已經不是啥腰斬，而是腳踝以上全給砍了。

從市值看，根據億牛網的數據，眾泰汽車歷史市值一度高達412億。再看看現在，只剩下109.93億，蒸發了300多億。

股價的跌落之外，眾泰汽車還面臨債務逾期。

4月初，眾泰汽車公告稱，公司及下屬公司未披露的新增到期未償還債務本金合計為1.8億元，債務類型均為留債，約占公司最近一期經審計凈資產的14.58%。

更早的時候，眾泰汽車自查發現，由公司子公司浙江金大門業有限公司擔保的公司銀行借款相關的留債資金存在漏記的情況。該事項導致公司2021年度債務重組利得多計2.54億元，2021年負債少計2.54億元，未分配利潤多計2.54億元。

截至公告日，眾泰汽車及下屬公司累計到期未償還債務本金合計為3.4億元。

更令人驚訝的事情，還在后面。

2

一年賣14輛車，高管薪酬超950萬元

眾泰汽車歷史也還算悠久。

公開資料顯示，眾泰汽車成立于1998年，總部位于浙江省金華市。2009年，眾泰汽車銷售量首次跨越10萬輛大關。到了2016年，眾泰汽車更是創造了33.31萬輛的銷售業績。

那么，時至今日，眾泰汽車業績如何？財報中的答案令人驚訝：

2024年，眾泰汽車銷量為14輛，同比下降98.74%。

你很難想象，一個曾經年售33.31萬輛車的企業，如今一年只賣14輛車！平均一個月也就賣1輛左右。

我們不妨做個對比。從全球看，2024年汽車集團銷量排名第一的是豐田（1016萬輛），中國汽車企業比亞迪全球銷量427萬，吉利銷量334萬。就連剛入局造車的小米汽車，2024年都賣了13.6萬輛。

生產量更夸張。2024年眾泰汽車生產量為0輛，2023年為1108輛；庫存336輛，2023年則為350輛。

再看研發投入。財報顯示，2024年，眾泰汽車研發費用為570.24萬元，同比下降94.17%。同時，截至2024年末，眾泰汽車研發人員為81人，較上年同期的161人減少49.69%。

這個數據，不禁讓人心生疑惑：這還是一家車企嗎？

眾泰汽車給出的解釋為：

自2022年重整以來，面對汽車行業逐年不斷惡化的產品價格戰和嚴重“內卷”的形勢，加上自身產品、技術、成本、市場、資金儲備等核心競爭力落后的具體情況，眾泰汽車一直沒有恢復整車大規模產銷的工作。

但有意思的是，盡管造車業務幾乎停滯，公司核心高管的工資卻不低。

截至2024年末，公司16名董事、監事和高級管理人員共領取報酬954.91萬元，較上年同期還增長61.45%。其中，董事長胡澤宇稅前報酬196.59萬元，副總裁尹雪峰183.61萬元。

一邊是一年只賣14輛車，一邊是核心高管領著百萬年薪，總感覺哪里不對勁。

3

“模仿專業戶”的起落

別看眾泰汽車現在有點落魄，它也有過高光時刻。

時間回到2006年，眾泰汽車推出眾泰2008車型。這款車型在外觀和內飾上與豐田旗下的大發特銳高度相似，由于價格低，當年銷量就達到了1.1萬輛。

正是從那之后，眾泰汽車嘗到了“模仿”的甜頭，不斷推出多款“高仿”汽車。

眾泰T600模仿奧迪Q5——

眾泰SR7模仿奧迪Q3——

眾泰Z700模仿奧迪A6L——

更絕的是眾泰SR9，完美復刻保時捷Macan，被戲稱為“保時泰”——

有人調侃，淘寶買個保時捷標換上，去哪都是保時捷的待遇，甚至保時捷4S店的人都看不出來。2017年上海車展，保時捷CEO前往眾泰展臺參觀，看到眾泰SR9那一刻，他的表情一言難盡。

盡管吐槽不斷，眾泰SR9還是給眾泰汽車帶來了好運。2016年，眾泰汽車實現33.31萬輛的銷量，背后的老板應建仁也由此成為浙江金華首富。

但好運沒能一直持續。2018年，眾泰汽車銷量不足2016年的一半，只有15.48萬輛，后來更是一路下滑。伴隨著企業經營不善，應建仁也逐漸消失在公眾視野。

眾泰汽車的起落令人唏噓，但放眼整個汽車行業，這也只是一個縮影。

華爾街日報數據顯示，2018年的時候，中國有超過487家電動車制造商。但到了2023年，能正常經營的新能源車企僅剩下40多家，近90%的車企都消失了。

還有網友制作了一張新能源汽車“生死簿”。數據顯示，僅2020年至2024年2月，就有24家汽車制造商破產或退出，約600萬車主售后受到影響。這里面，知名品牌就有愛馳、拜騰、博郡、昶浦、恒馳、紅星、陸地方舟、綠馳、敏安、御捷、奇點、前途、長江EV、正道、賽麟、時空電動、天際汽車、知豆、自游家、威馬等。

這還不是終局。根據馬斯克對媒體的說法，他認為未來，只有10家最優秀的汽車企業能夠在激烈的競爭中生存下來。

遙想當年，受到政策扶持與補貼激增的吸引，汽車行業迅速膨脹，眾多“新勢力”扎堆涌入。熱潮之下，亂象也隨之浮現。PPT造車、燒錢大戰、戰略之爭……如今只剩一地雞毛。能夠留在場上的，基本都是“卷王”。卷價格、卷配置、卷流量、卷老板……只有你想不到，沒有他們卷不到。

行業洗牌還在繼續，眾泰汽車不是第一個，也不會是最后一個：

在這個行業，沒有永恒的贏家，只有永恒的進化。