作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：奧迪“卷”瘋了！入門級(jí)車型“打骨折”，人手一部BBA不是夢(mèng)！

當(dāng)大家都在勸外賣平臺(tái)的價(jià)格戰(zhàn)不要停下來的時(shí)候，車圈的價(jià)格戰(zhàn)也打瘋了！前有奔馳打半價(jià)，后有雷克薩斯貨量充足隨便買。

然而，降價(jià)降的最狠的還是奧迪，最近，奧迪A3只要13萬的消息傳遍整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。《飛馳人生2》上映的時(shí)候，無數(shù)中產(chǎn)男人們被這部車型迷的神魂顛倒。

價(jià)格大跳水，注定有人歡喜有人愁。歡喜的是那些觀望已久準(zhǔn)備入手的預(yù)備車主們，而愁的則是那些用20來萬的價(jià)格買下奧迪A3的老車主們。

為了銷量，這些豪車品牌就像失去了理智一樣，在價(jià)格上做狠功夫。但站在消費(fèi)者的角度來說，如今的這個(gè)局面讓人看到就想說就一個(gè)字：爽！

A3價(jià)格大跳水降至13萬

老車主直呼被背刺了

在新能源車企用用低價(jià)迅速斬獲一批又一批消費(fèi)者后，集體沖擊高端市場(chǎng)的時(shí)候，傳統(tǒng)豪車 們卻像瘋了一樣降價(jià)。

“奧迪A3貸款落地后最低15萬元起！”奧迪這次所謂的”驚喜價(jià)“，看起來全是套路，沒有感情。但等到官方發(fā)布正式價(jià)格海報(bào)后，網(wǎng)友們直呼”這價(jià)格很高爾夫了！“

雖說A3在奧迪的轎車系列中只是一款入門級(jí)車型，但這個(gè)13萬的價(jià)格擺在眼前，說不心動(dòng)絕對(duì)是假的。

據(jù)懂車帝顯示迪新款A(yù)3目前在中國(guó)市場(chǎng)有兩廂版（Sportback）和長(zhǎng)軸距三廂版車型（A3L）。其中兩廂版車型的行情均價(jià)在13萬～16.5萬元，三廂車型的行情均價(jià)在13萬～15.99萬元。

據(jù)財(cái)經(jīng)天下報(bào)道，北京有不少的低配版A3的價(jià)格已經(jīng)到了12.49萬～12.79萬元。不過目前中配的”飛馳尊享型“才是廠家的主推款，低配版很大概率需要預(yù)定。

這次大降價(jià)，讓奧迪在一眾豪車品牌中脫穎而出。在未來的一段日子里，估計(jì)大家都會(huì)沖著A3走進(jìn)奧迪的4S店。

據(jù)銷售人員表示，A3的價(jià)格沒有其他捆綁消費(fèi)，置換補(bǔ)貼以及其他補(bǔ)貼也都能用的上。然而，盡管這次奧迪誠(chéng)意滿滿，網(wǎng)上還是出現(xiàn)了不同的聲音。

有網(wǎng)友表示，13萬的價(jià)格在新能源車中可以買到一部“戰(zhàn)斗機(jī)”了。也有的網(wǎng)友表示，奧迪這次降價(jià)實(shí)在拉胯，完全失去了豪車品牌的調(diào)性。

但最難過的還是在這次降價(jià)前就提了A3 的車主們。有的老車主認(rèn)為自己被背刺了，也有的車主失望的表示，“驚喜價(jià)”“限時(shí)價(jià)”只是為了下調(diào)價(jià)格做鋪墊，根本就不存在價(jià)格回調(diào)。

實(shí)際上，奧迪A3是其全系列車型中最經(jīng)常被噴的一款車型。由于A3的外觀酷似大眾高爾夫，被網(wǎng)友們戲稱為“貼牌‘大眾’”。

如今價(jià)格與高爾夫相差無幾，更加讓人覺得A3不過是有著奧迪標(biāo)的大眾了。但不能否認(rèn)的是，A3就是一部真正意義上的奧迪車，無論是內(nèi)飾還是設(shè)計(jì)都有著奧迪的風(fēng)格。

這次的降價(jià)，本質(zhì)上是無奈之舉。據(jù)奧迪財(cái)報(bào)顯示，去年全球交付量為167萬輛，同比下降了11.8%。

作為BBA的其中一員，奧迪“以價(jià)換量”或許是為了讓今年的銷售額漂亮一些。

去年銷量創(chuàng)近5年新低

BBA要沒有A了？

1996年，A3第一代正式推向市場(chǎng)，目前已經(jīng)發(fā)展到第四代A3了。2014年，奧迪正式在國(guó)內(nèi)發(fā)售A3，彼時(shí)還沒寶馬X1以及奔馳A級(jí)什么事。

在上市以后，A3在國(guó)內(nèi)的銷量水漲船高，不到一年的時(shí)間，銷量就超過了3 萬輛。

不過，A3 limousine的性能版車型S3 limousin當(dāng)時(shí)還是通過進(jìn)口的方式引入國(guó)內(nèi)，當(dāng)時(shí)的奧迪正在用這種方式來試水中國(guó)市場(chǎng)。

直到2015年的時(shí)候，國(guó)產(chǎn)兩廂版A3 Sportback和進(jìn)口的奧迪A3敞篷版也被引進(jìn)中國(guó)，使得A3有了完整的車型矩陣。

一直以來，A3的價(jià)格都不算貴。即使是在早幾年的時(shí)候，A3的價(jià)格也僅僅是18萬起，這也是眾多消費(fèi)者喜歡它的原因，畢竟20萬左右的價(jià)格就能買到一臺(tái)既有面子又有里子的車。

但在2017年和2018年，奔馳A級(jí)和寶馬X1先后殺入中國(guó)市場(chǎng)，擠壓了奧迪A3的市場(chǎng)份額，使其壓力變大。

同時(shí)，其他品牌的車也陸續(xù)更新?lián)Q代，無論是是價(jià)格還是空間，都吊打奧迪A3.。倍感壓力的奧迪不得不采取降降價(jià)策略。在2017年至2018年期間，A3一度降價(jià)至15萬元。

在價(jià)格下探后，A3的銷量迅速回升。2018年，A3在國(guó)內(nèi)的銷量超過了9.22萬輛，達(dá)到了峰值，因此，A3當(dāng)時(shí)也被人們稱作是“平價(jià)豪華車”的代表。

但就從2020年開始，A3的銷量開始出現(xiàn)了頹勢(shì)。平均每年的銷售量都在6萬輛左右，去年的銷量更是刷新了近5年來的最低記錄。

另一方面，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化，如今的車企們?yōu)榱酥悄芑季懑偭恕?strong>雖說A3目前還沒有電動(dòng)版，但在也更新了不少新東西。

比如，在第四代大改款的A3家族中，奧迪將A3的動(dòng)力系統(tǒng)換成了最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，A3L limousine的軸距加長(zhǎng)了50毫米，讓后排的空間更大了一些。

過去幾年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)可以說用掙扎來形容。即使在一些車型上推出了電動(dòng)版，但對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車相比，只能說是“小透明”。

而燃油車方面，由于產(chǎn)品力不足，只能用靠降級(jí)策略來保住市場(chǎng)份額。因此也有很多網(wǎng)友表示“BBA已經(jīng)沒有A了”。

不過，在2025年車展上，奧迪推出了全新的新能源車，還將經(jīng)典的四個(gè)圈改成了“AUDI”，這使得奧迪電車在外觀多了一份科技感，也更加靠近國(guó)內(nèi)的新能源汽車。

同時(shí)，奧迪還在“卷”服務(wù)。比如，A4L 200萬輛悅享版提供了終身質(zhì)保的政策，將核心部件的保障期限直接拉滿。

一般來說，豪車品牌的質(zhì)保都是有年限設(shè)置的，部分品牌也僅僅是將延保延長(zhǎng)了五年，這次奧迪的終身質(zhì)保在一眾豪華品牌中脫穎而出。

再比如，24小時(shí)救援覆蓋全國(guó)98%的縣級(jí)市，響應(yīng)速度小于30分鐘。同時(shí)，最近新能源車開始攻克高端市場(chǎng)，要價(jià)完全不輸超豪華品牌。

無論如何，真誠(chéng)才是必殺技。這次奧迪又是降價(jià)又是升級(jí)服務(wù)的，誠(chéng)意可以說是相當(dāng)滿了。

十幾萬買豪車，BBA還香嗎？

由于新勢(shì)力的原因，BBA開始在卷誰家的價(jià)格更低。但對(duì)于部分車主們來說，這就是一場(chǎng)巨大的“割韭菜”現(xiàn)場(chǎng)。

如今的BBA車主們已經(jīng)從“尊貴的梅薩德斯奔馳車主”、“尊貴的寶馬車主”以及“尊貴的奧迪車主”，變成了尊貴的“韭菜”車主。這換成是誰估計(jì)心里都會(huì)不平衡。

更重要的是，如今豪車品牌開始大降價(jià)，影響其在消費(fèi)者心中的高端形象。畢竟價(jià)格就是一個(gè)豪車品牌最直接的呈現(xiàn)。

如今在小紅書上，已經(jīng)出現(xiàn)了有網(wǎng)友發(fā)文問比亞迪海豹和寶馬I3怎么選擇。這也進(jìn)一步說明了，在大家眼里，BBA的含金量已經(jīng)沒有過去這么高了。

關(guān)于新能源高端化，蔚來的李斌深就曾表示，蔚來的高端新能源品牌，不降價(jià)是必須要遵守的底線。

即使在目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，蔚來也開始在價(jià)格上暗自較勁，通過電池租賃方案優(yōu)化以及子品牌價(jià)格調(diào)整等方式來降低購車門檻，但也一直遵守了不降價(jià)的承諾。

然而對(duì)于BBA來說，即使放下身段降價(jià)，也不一定能夠挽回銷量。

去年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比下滑13.4%，全年賣出了71.45萬輛車，位居豪華品牌第一位。而奔馳則賣出了68.36萬輛車，同比下滑了7%。

值得注意的是，比起面子，當(dāng)代年輕人更加注重的是“里子”。如今在互聯(lián)網(wǎng)上，年輕網(wǎng)友們對(duì)于汽車，更多的是在討論誰家的新能源車體驗(yàn)感更好。

而BBA只有在“打骨折價(jià)”這類消息上才能賺回一點(diǎn)眼球。當(dāng)然，二線豪車品牌的日子也是越來越不好過了。比如，曾經(jīng)要加價(jià)才能買到的雷克薩斯，如今也不得不向現(xiàn)實(shí)低頭。

當(dāng)然，“以價(jià)換量”不過是豪車們的一種自救方式，比起國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，BBA有個(gè)不容忽視的能力，那就是有錢。

從去年開始，BBA就在研發(fā)上砸下了不少錢：寶馬在去年研發(fā)投入規(guī)模達(dá)到了91億歐元（折合人民幣約734.64億元）；奔馳去年的研發(fā)規(guī)模達(dá)到了97億歐元（折合人民幣約783.86億元）。

而奧迪也表示，將在未來三年里追加超過百億元的研發(fā)資金，將重點(diǎn)放在智能駕車聯(lián)網(wǎng)以及新能源領(lǐng)域。

在今年的上海車展上，BBA爭(zhēng)相斗艷，使出看家本領(lǐng)。除了能看出BBA的超絕“鈔能力”，更多的是看到傳統(tǒng)老牌燃油車，正在努力追趕智能化時(shí)代。

今年對(duì)于奧迪來說，或許是關(guān)鍵的一年。為了挽回中國(guó)市場(chǎng)的銷量，奧迪選擇了與華為以及北京momenta進(jìn)行合作，可以肯定的是，奧迪正在進(jìn)行一場(chǎng)徹徹底底的改革。

從另一方面來說，奧迪牽手華為，也意味著中國(guó)技術(shù)正在被全球認(rèn)可。縱觀中國(guó)技術(shù)多年來的發(fā)展，中國(guó)正在從跟隨者逐漸成為定義者。

同時(shí)，傳統(tǒng)豪華品牌與中國(guó)技術(shù)的相結(jié)合，已經(jīng)成為了觀眾們最為期待的一件事情。

對(duì)此，您怎么看？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論，發(fā)表您的意見或者看法，謝謝。