5月20日，寶馬在慕尼黑成功路測(cè)了搭載Solid Power全固態(tài)電池的i7 M70。這距離奔馳2月份宣布"全球首次"固態(tài)電池路測(cè)僅過(guò)去3個(gè)月。不同的是，奔馳用的是Factorial的技術(shù)，寶馬選擇了Solid Power的硫化物路線。一場(chǎng)關(guān)于誰(shuí)將主導(dǎo)未來(lái)電動(dòng)車技術(shù)的暗戰(zhàn)，正在德國(guó)車企之間激烈上演。

奔馳不是已宣布全球首測(cè)了嗎，寶馬怎么也第一了？

這就是文字游戲的藝術(shù)。奔馳說(shuō)的是它成功測(cè)試全球首輛搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)電動(dòng)汽車，續(xù)航里程突破1000公里大關(guān)。寶馬沒說(shuō)它是全球第一輛，而是媒體說(shuō)寶馬成功測(cè)試了它的第一輛全固態(tài)電池汽車，好像也沒什么錯(cuò)。

那到底誰(shuí)的技術(shù)更牛？

奔馳用的是Factorial的鋰金屬全固態(tài)電池，主打能量密度，號(hào)稱減重40%；寶馬用的是Solid Power的硫化物全固態(tài)電池，主打量產(chǎn)可行性，用的是地球上隨處可見的硫化物。一個(gè)追求極致性能，一個(gè)追求盡快落地。

為什么寶馬死磕Solid Power 9年？

雙方2016年開始合作，2021年砸重金投資，2022年又追加2000萬(wàn)美元。寶馬看中的是Solid Power的"資本輕量化"模式——不造電池，只賣配方。這有點(diǎn)像可口可樂改性，不賣汽水，只賣糖漿配方，不知能不能成。

Solid Power到底厲害？

他們2011年從科羅拉多大學(xué)分拆出來(lái)，14年磨一劍。不跟豐田、三星拼氧化物路線，而是專攻硫化物。最絕的是，他們用現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)線就能造固態(tài)電池，不用推倒重來(lái)，所以可能量產(chǎn)會(huì)更快吧。

硫化物路線有什么獨(dú)特優(yōu)勢(shì)？

三個(gè)字：接地氣。原材料便宜、工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、能在零下30度到45度正常工作。雖然能量密度（390Wh/kg）不如某些實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品，但勝在能真正量產(chǎn)。

為什么福特、SK、現(xiàn)代都投了Solid Power？

因?yàn)樗麄兊纳虡I(yè)模式夠聰明。年產(chǎn)30噸電解質(zhì)，夠20萬(wàn)輛車用。不建超級(jí)工廠，只賣"獨(dú)家秘方"。投資人最愛這種輕資產(chǎn)、高壁壘的生意。

這次路測(cè)到底測(cè)了啥？

重點(diǎn)測(cè)三件事：電池膨脹怎么控制、工作壓力怎么調(diào)節(jié)、溫度邊界在哪里。這些都是實(shí)驗(yàn)室里測(cè)不出來(lái)的，必須上路才知道。

為什么選i7 M70做測(cè)試車？

i7本身就是寶馬最先進(jìn)的電動(dòng)平臺(tái)，M70又是性能版。用最好的車測(cè)最新的電池，失敗了也能甩鍋給電池，成功了就是雙贏。

測(cè)試結(jié)果如何？

寶馬閉口不談具體數(shù)據(jù)，只說(shuō)"獲得了寶貴經(jīng)驗(yàn)"。翻譯過(guò)來(lái)可能就是：有驚喜，也有驚嚇，但總體可控。

現(xiàn)在哪些固態(tài)電池玩家最有希望率先量產(chǎn)？

第一梯隊(duì)：豐田（2027年）、寧德時(shí)代（2027年）、三星SDI（2027年）。都瞄準(zhǔn)2027年，因?yàn)槟鞘切袠I(yè)公認(rèn)的技術(shù)成熟節(jié)點(diǎn)。

為什么都是2027年？

因?yàn)?026年是試產(chǎn)年，2027年是"敢賣給消費(fèi)者"的及格線?，F(xiàn)在2025年，正好還有兩年調(diào)試期。早了技術(shù)不成熟，晚了市場(chǎng)被搶占。

中國(guó)企業(yè)能彎道超車嗎？

蔚來(lái)已經(jīng)用上半固態(tài)電池，續(xù)航超1000公里；比亞迪的硫化物路線跟Solid Power類似；寧德時(shí)代更是放話要做到1000次循環(huán)。中國(guó)速度，不容小覷。

固態(tài)電池車到底多貴？

初期估計(jì)是豪華車專屬。參考當(dāng)年特斯拉Model S，至少100萬(wàn)起步。等規(guī)模上來(lái)了，2030年后可能降到50萬(wàn)級(jí)別。

充電設(shè)施需要升級(jí)嗎？

可能需要！390Wh/kg的電池充電功率可能超過(guò)350kW，現(xiàn)在的充電樁大多扛不住。好消息是，充一次能跑800公里，一個(gè)月充一兩次也就夠了。

電池真的20年不衰減？

理論上可以。Solid Power聲稱循環(huán)壽命是鋰電池的兩倍以上。按一周充兩次算，用40年都沒問題。當(dāng)然，前提是你的車能開那么久。

寶馬這次路測(cè)，表面上是測(cè)電池，實(shí)際上是在測(cè)未來(lái)。當(dāng)?shù)聡?guó)雙雄（寶馬、奔馳）都開始真金白銀地押注固態(tài)電池，液態(tài)電池的時(shí)代可能就要結(jié)束了，固態(tài)電池的春天正在到來(lái)。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，再等5年，或許你就可以買到一輛"充電一刻鐘，狂奔八百公里"的電動(dòng)汽車。到那時(shí)，加油站可能真的要像膠卷一樣被淘汰了。

參考文獻(xiàn)：

• BMW Group Press Release. "BMW Group and Solid Power are testing all-solid-state battery cells in a BMW i7." May 14, 2025.

• Electrek. "BMW is now testing EVs with all-solid-state batteries, the 'holy grail' of EV battery tech." May 20, 2025.

• The Denver Post. "Colorado's Solid Power ramps up solid state battery cell production." September 3, 2023.

• Mercedes-Benz Press Release. "First car powered by a lithium-metal solid-state battery on the road." February 2025.

如果這篇文章對(duì)你有幫助，你又正好有需求，不妨支持一下我推薦的這些好東西，謝謝！