當荷蘭政府仍在爭論是否修建通往德國下薩克森州的鐵路線時，荷蘭的庫福爾登（ Coevorden）正在準備修建另一段跨境鐵路。 2026年底，列車將開始從荷蘭開往德國的巴特本特海姆（Bad Bentheim）。但正如通常的情況一樣，當火車需要過境時，這需要解決一些問題。

荷蘭人雅科（Jaco）說：“當年，早上我爸爸得帶我從埃姆利希海姆（Emlichheim）過來。如果那里有直接通往庫福爾登的火車，那就大不一樣了。”事實上，這可以讓他免去在荷德邊境地區成長過程中的很多麻煩。荷蘭的庫福爾登挨著德國的埃姆利希海姆，但幾乎沒有公共交通。 “實際上，這樣的列車晚到了十五年。但對我的侄子和侄女一輩來說，這是理想的選擇。對很多人來說也是如此，越來越多的荷蘭人跨境居住，卻仍在這里上學或工作。”

漫長的旅程

任何乘坐公共交通工具從庫福爾登前往諾德霍恩（Nordhorn ）的人都會感到震驚，要轉車的旅程需要四個小時，而自駕開車只需 35 分鐘。該處的許多乘客都經常前往德國，購買雜貨或煙草。米莉卡（Milika）說：“我經常去那里加油，是開車去的。 但對于依賴公共交通并且想便宜購物的人來說，火車才是天賜之物。”

荷德邊境兩側的省市也看到了這一點。因此，庫福爾登和巴特本特海姆之間的鐵路線正在恢復運營，預計每天將有 1000 名乘客。但仍有一段貨運軌道。

此外，早在1912年至1939年期間，荷蘭和東部鄰國之間就已開通了客運列車。然而，當戰爭打起來時，這條鐵路就停止了運行，至今87年了。

荷蘭境內的路線不是很長。火車從庫福爾登出發后，直行 0.6 公里，然后左轉，再行駛 1.5 公里到達邊境。最后一公里位于荷蘭，但由德國運營商和所有者 Bentheimer Eisenbaan 負責完成。

荷蘭鐵路維修保養公司ProRail 項目經理范德穆倫（ Jiska Kazius-van der Meulen ）解釋說：“列車全程以每小時 30 公里的速度行駛，這是因為有一段專用軌道目前僅用于將貨物運輸到工業碼頭。 因此，有人質疑，客運列車是否允許在專用軌道上運行。但這可是減速帶啊。”

經過調查，荷蘭環境與交通督察局 (ILT) 批準了該提案，但由于是“特殊的軌道”，因此最高速度較低。

隨之而來的是有關德國運營商已經購買的列車入場的爭論。范德穆倫說： “那并不是最新的設備。”

歐洲鐵路法中有一項條款規定，如果該設備僅在兩個國家之一允許通行，則可以將車輛開到跨境的第一個車站。然而，這項規定并不經常適用，而且該條款的解讀也多種多樣。

人們開始擔心這是否可能實現？而且，這種使用柴油驅動、并有德國列車法保護的設備是否真的可以實現？

荷蘭德倫特省擔心出現延誤，向第二議院寫了一封緊急信函求助。過去了的三月，好消息隨之而來， ILT 給予了許可。同時，這也意味著，在安全措施落后的情況下，火車不可能直接開往荷蘭的埃門， “那真的會引起問題。”

這是跨境鐵路線經常碰到的問題。

在荷蘭林堡的一段行駛三國的鐵路線上，公交公司 Arriva 在車票銷售、安全要求、人員配備和時刻表方面遇到了許多官僚障礙，火車司機甚至必須接受六周的德語課程才能獲準過境。

范德穆倫承認跨境運行情況的確復雜。與此同時，還有很多東西需要學習和探索。例如，格羅寧根和不來梅之間的鐵路線 Wunderline 是否必須恢復其昔日的輝煌。 2015年，一艘貨船撞上了一座橋梁，此后這條鐵路就廢棄了。范德穆倫說：“荷蘭和德國的地方政府都致力于這條線路的恢復，因為他們看到了發展的機會。下薩克森州的線路也體現了這一點，這是一個增強各地區經濟實力，防止年輕人離開家鄉的工具。”

庫福爾登本身的工作還得再等一段時間。明年夏天就會清楚哪些承包商將執行這項工作，其中包括建造第三個月臺、建造電梯和帶有刷卡機的接待設施。再往前走一點，需要修理一個旋轉平臺，以便火車可以再次運行。與此同時，ProRail 正在改善軌道，以便改善 Arriva 前往埃門和茲沃勒的火車服務。

盡管如此，范德穆倫知道必須要小心，他說：“我們與所有相關方都進行了大量溝通。例如，我們正在修建的軌道彼此相連，而且我們也能連接電纜，這很好。我們希望能夠在交通控制系統中看到來自德國的火車即將抵達。我們必須相互協調，因為您不想通過電話就做到這一點。將這樣一條古老的線路恢復到昔日的輝煌固然很好，但我們不必追溯到那么久遠的過去。”

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