京昆高鐵即北京至昆明高速鐵路，是我國《中長期鐵路網規劃（2016年）》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。據悉，京昆高鐵由京張高速鐵路、集大原高速鐵路、大西高速鐵路等多條線路組成。其中，大西高速鐵路是指大同至西安高速鐵路。

大西高速鐵路即大西客運專線，連接山西大同與陜西西安，是國家《中長期鐵路網規劃》的重要組成部分，也是連接華中與華北的主要客運通道。線路北起山西大同，南至陜西西安，線路途經朔州、忻州、太原、臨汾、運城等城市，全長859公里，設27個車站，設計時速250公里（預留350公里/小時條件）。據悉，大西高速鐵路采取分段的模式建設：2014年7月太原南至西安北段率先通車，2018年9月北延至原平西，2024年底隨著集大原高鐵建成，全線貫通運營。

運營方面，大西高鐵日均開行列車從初期44列增至100列，發車間隔最短5分鐘，2023年旅客發送量達3099萬人次；而在2024年，大西高鐵開通運營十周年，旅客發送量累計超過2.5億人次。大西高速鐵路的運營，構建起山西1-3小時高鐵出行圈，覆蓋京津冀、長三角等16個省級行政區，極大地方便了沿線人民群眾的出行，以及促進區域內經濟發展。目前，項目業主為了進一步加強區域間的聯系，縮短旅行時間，增強線路競爭力，所以提出了大西高速鐵路提速改造工程。

根據資料顯示，大西高速鐵路提速改造工程建設范圍為原平西至西安北（現狀該區間最高運營速度為250km/h），線路全長686.9公里。據了解，網傳大西高速鐵路提速改造工程完成后，該區間運營速度將提升至300公里/小時。目前，該項目已獲得國家鐵路集團有限公司批準且完成了勘察設計招標工作。此外，大西高速鐵路提速改造工程已被列入山西省2025年重點項目名單。

根據資料顯示，已經預留提速至350公里/小時的高鐵線路，主要從以下幾個方面進行改造：首先，通過調整軌道扣件來改變曲線地段外軌的超高設置，以適應列車在更高時速下通過曲線時的離心力要求，確保列車運行的平穩性和安全性。其次，對無砟軌道進行精確調整，提高軌道的平順性和幾何尺寸精度，減少列車在運行過程中的顛簸和晃動，為列車提速創造良好的線路基礎。還有就是，將列控系統從CTCS-2級升級為CTCS-3級，配套車載設備更新，縮短列車追蹤間隔至3分鐘內，同時優化應答器布局，提升車地信息傳輸效率。

CTCS是我國列車運行控制系統（Chinese Train Control System）的簡稱，通過車載設備和地面設備協同工作，利用無線通信技術向列車發送速度限制、行車許可等關鍵信息，實現對列車運行的實時監控與自動控制。CTCS是保障鐵路列車安全運行、提高運輸效率的核心技術體系，其按功能劃分為5個等級：CTCS-0/1級（普速鐵路）、CTCS-2級（時速200-250公里）、CTCS-3級（時速300-350公里）、CTCS-4級（未來全自動駕駛系統）。