5月23日10時31分，隨著總重達7000噸的橋梁主梁精準轉(zhuǎn)動85度，延慶區(qū)南山環(huán)線三期道路工程上跨大秦鐵路立交橋工程順利完成轉(zhuǎn)體施工。跨鐵橋梁的成功轉(zhuǎn)體，標志著南山環(huán)線三期道路工程全線最后一個關(guān)鍵節(jié)點的順利突破，為全線通車奠定堅實基礎(chǔ)，也為助力延慶區(qū)交通路網(wǎng)升級添磚加瓦。

南山環(huán)線三期工程西起南山環(huán)線一期終點，東至昌赤路新線，全長約19.8公里，道路等級為二級公路。本次跨鐵橋梁轉(zhuǎn)體工程位于延慶區(qū)井莊鎮(zhèn)西紅山村東北方向，轉(zhuǎn)體橋跨采用2×59米T構(gòu)設計，總重量7000噸，轉(zhuǎn)體角度為順時針85度。大秦鐵路全長653km，是目前世界上行車密度最大、運量最大、效率最高的重載鐵路，是國家“西煤東運”的重要戰(zhàn)略通道。跨鐵橋梁采用轉(zhuǎn)體施工，可大幅減少對列車運行的影響。

當天，在機械轟鳴中，鐵路南側(cè)已預制完成的T型橋梁如巨人臂膀般靜候“轉(zhuǎn)身”。指揮員一聲令下，連續(xù)千斤頂緩緩收緊鋼絞線，這座龐然大物在轉(zhuǎn)體系統(tǒng)驅(qū)動下，以毫米級精度轉(zhuǎn)動。

“跨鐵路轉(zhuǎn)體橋施工采用的是‘先建后轉(zhuǎn)’工藝。”據(jù)中鐵六局集團北京鐵路建設有限公司、南山環(huán)線三期道路工程上跨大秦鐵路立交橋工程項目負責人胡江南介紹，在鐵路南側(cè)平行預制T型橋梁后，橋梁如同廣播體操中的轉(zhuǎn)體運動一樣伸臂跨過鐵路。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體支座、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)4部分組成。下轉(zhuǎn)盤作為轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的固定基礎(chǔ)，承受上部結(jié)構(gòu)的全部荷載，并將荷載傳遞至地基。轉(zhuǎn)體支座通過高精度加工實現(xiàn)低摩擦轉(zhuǎn)動，是轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的“旋轉(zhuǎn)軸”。上轉(zhuǎn)盤與轉(zhuǎn)體支座的上半部分固定，直接支撐待轉(zhuǎn)體的橋墩。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)通過連續(xù)千斤頂與鋼絞線提供轉(zhuǎn)動力矩，像轉(zhuǎn)“陀螺”一樣驅(qū)動橋梁結(jié)構(gòu)繞轉(zhuǎn)體支座旋轉(zhuǎn)。

橋梁轉(zhuǎn)體過程中需克服施工精度高、稱配重平衡要求高、轉(zhuǎn)動時重心易偏移等多重困難。為此，在轉(zhuǎn)體系統(tǒng)施工階段通過使用全站儀+激光跟蹤儀建立三維坐標系轉(zhuǎn)體系統(tǒng)實現(xiàn)毫米級控制，轉(zhuǎn)體前工程團隊通過精準地稱配重及精細滑道打磨，大幅降低轉(zhuǎn)動阻力，轉(zhuǎn)體過程中通過智能監(jiān)控系統(tǒng)實時采集，動態(tài)調(diào)整參數(shù)，最終將誤差控制在5毫米以內(nèi)，實現(xiàn)精準轉(zhuǎn)體，7000噸巨構(gòu)跨越鐵路大動脈。

南山環(huán)線三期工程于2023年5月開工建設，預計2025年底全線通車。項目包含隧道2座，橋梁19座，總投資12.7億元。線路橫貫延慶區(qū)大榆樹鎮(zhèn)、井莊鎮(zhèn)、永寧鎮(zhèn)三個鎮(zhèn)域，串聯(lián)八達嶺長城、柳溝民俗村、永寧古城等熱門旅游目的地。線路將與康張路、古龍路、香龍路和昌赤路等構(gòu)成延慶淺山區(qū)的一條環(huán)線公路，與G6高速公路、G7高速公路、京禮高速和G234國道等共同形成延慶區(qū)的公路骨架網(wǎng)，有效增強區(qū)域路網(wǎng)通達性，助力地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

延慶公路分局工程管理科科長魯振興表示：“后續(xù)，我們將加快推進項目剩余工程建設，力爭盡早實現(xiàn)南山環(huán)線三期工程全線完工，助力延慶南部淺山區(qū)環(huán)線路網(wǎng)骨架盡早落地通車。相信這條橫貫延慶腹地的交通動脈，將成為激活京北生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的‘黃金紐帶’。”