當地時間5月19日，埃及一架軍用飛機因技術故障墜毀，兩名飛行員遇難。一開始傳出“教練機失事”的說法，大家自然想到了K-8。畢竟埃及從90年代開始，先后采購、組裝了120架K-8作為主力教練機，平均機齡都20年了，結構簡單的教練機到這歲數確實容易出問題。可詭異的是，都好幾天過去了，歐洲媒體愣是沒曝出失事機型，這就不對勁了。要知道之前K-8出事時，埃及和歐洲媒體那可是大張旗鼓地報道。再加上埃及軍方透露，這次遇難的飛行員是少校和上尉軍銜，這就更讓人懷疑了——中級教練機哪會讓兩位資深飛行員來操作？

排除了K-8，那就只剩下米格-29M2、F-16B/D和“陣風DM”這三款雙座戰斗機了。從模糊影像里的垂尾結構來看，米格-29M2的可能性很低，而且要是它出事，歐洲媒體早該炸開鍋了，所以基本能排除。F-16B/D呢，雖然不能完全排除，但美國連韓國摔三架F-16都沒藏著掖著，不至于在埃及這兒突然愛惜羽毛。這么一對比，“陣風DM”的嫌疑可就太大了。

首先，墜機地點在蘇伊士運河附近，而“陣風”從服役起就一直駐扎在運河沿岸。其次，也就只有法國的“陣風”，能讓地中海對岸的歐洲媒體集體當啞巴。最關鍵的是，六年前埃及“陣風”墜毀的情況和這次簡直一模一樣。2019年1月28日，法國總統馬克龍訪問埃及的時候，埃及一架單座“陣風”失事墜毀，原本談得好好的“增購12架‘陣風’”的事兒就這么黃了。事后各方拼命封鎖消息，直到兩年后埃及采購第二批“陣風”時才確認——那次埃及買了31架，多出來的那一架就是為了補上之前墜毀的損失。

再回頭看看埃及采購“陣風”的操作，那可真是處處透著不尋常。2015年2月，埃及剛空襲完利比亞極端組織，還打算擴建蘇伊士運河，就在這節骨眼上，花26億歐元買了24架“陣風”，成了“陣風”的第一個海外用戶。最讓人摸不著頭腦的是，這24架里有16架是雙座DM版本，還配套買了50枚“風暴陰影”和500發制導炸彈。而且埃及催得急，法國空軍甚至把自己用的3架雙座“陣風”簡單改了改就交付了，從簽約到首批交付只用了6個月，這速度堪稱奇跡。

從技術層面看，埃及沒對“陣風”進行針對性修改，卻以超高比例采購雙座型號，明擺著是把它當成對地/海打擊平臺，而不是用來制空的。第二批31架“陣風”訂單里雖然有19架單座型號，算是開始重視空戰能力了，但12架雙座型號的比例還是高得離譜。今年4月，法國剛向埃及交付了第二批訂單里的首批兩架“陣風”，還都是雙座DM版本。要是這新機剛到手就因為機械故障墜毀，還搭上兩名飛行員的性命，對于已經在南亞吃了敗仗的“陣風”來說，那可真是雪上加霜，達索公司估計得哭暈在廁所。

埃及對“陣風”的態度一直挺微妙，再加上這次事故還籠罩在迷霧中，這無疑讓殲-10CE出口埃及、承擔核心制空任務的可能性又增加了幾分。從南亞空戰的結果來看，埃及空軍從蘇-35SE到“陣風”，再到可能的殲-10CE，這一路可真是坎坷。不過話說回來，埃及要是真能引進殲-10CE，那可算是找對了方向。畢竟在如今的國際軍貿市場上，性能靠譜、價格實惠的戰機可不多見，殲-10CE說不定就能成為埃及空軍的救星。至于這次墜毀的戰機到底是不是“陣風”，咱們就等著后續的調查結果吧。但不管怎樣，這事兒對“陣風”的打擊肯定不小，而殲-10CE的出口之路，似乎越來越穩了。