摘要：本文從低空經濟角度出發，深入探究它對生鮮電商業行業的總體影響，梳理低空經濟概念、特性及其產業狀況，按照實際事例與量化數字，探討了無人機技術在生鮮電商業物流、市場開拓以及業務模式革新方面的特別功效。本文將從生鮮電商業物流，市場和業務模式三個角度進行分析，并在最后為其規模化發展、重塑生鮮電商業的競爭格局提供一些有建設性的意見，推動低空經濟與生鮮電商業的雙向發展。
關鍵詞：低空經濟；生鮮電商業；無人機配送；物流成本
2023年，中央經濟工作會議首次將低空經濟列入戰略性新興產業，而2024年的政府工作報告進一步明確了其作為國家戰略新興產業的重要地位。2025年再次被提及并進一步強調，這一連續動作意義非凡，標志著低空經濟已正式躋身國家戰略性新興產業行列，對我國經濟高質量發展起著關鍵推動作用。低空經濟的興起也催生了現代生鮮電商業的物流需求。2025 ～2030年，也正是低空經濟規模化應用期。
一、低空經濟的理論
（一）低空經濟的定義和特點
低空經濟是以低空空域（通常指地表垂直高度1000米以下空域）為承載空間，以無人機、通用航空器等智能飛行器為工具，通過數字化、網絡化技術整合空域資源、基礎設施和產業要素，形成的立體化經濟活動集群。其核心在于通過低空空域資源的高效開發，推動物流運輸、應急救援、農業植保、城市管理等領域的模式創新。從技術維度看，低空經濟依賴“空天地一體化”網絡（如北斗導航、5G通信）和智能飛行器的協同運行，具有強技術驅動性與高場景適配性（Smith & Johnson, 2022）。從經濟屬性分析，其本質是通過空域資源資本化，降低傳統陸域經濟活動的時空約束，形成“空中通道經濟效應”。
低空經濟的特點主要體現在以下兩個方面
第一，系統性是低空經濟最顯著的特征之一。低空經濟的本質是圍繞“低空空域”這一稀缺資源展開的開發和利用，強調對空域的三維空間資本化。不僅聚焦于飛行器技術本身，更多的需要統籌空域規劃、通信導航、氣象監測等多方的系統性要素，需要達到多方協同合作，只有達到這種系統性的空域開發，才能將其輻射和影響到多方行業，達到促進經濟增長的作用。單純的飛行器運輸和配送的技術應用，難以達到低空經濟所要表達的效果。
第二，技術驅動與政策依賴雙重性，一方面，其發展高度依賴北斗導航、5G通信、氫能源等技術創新；另一方面，空域開放、飛行規則、安全監管等政策框架是規模化發展的前提（Smith & Johnson, 2022）。這種“技術-制度”雙重依賴是傳統技術經濟形態中罕見的。
（二）低空經濟所涉及的行業現狀及問題分析
低空經濟在多個行業和領域已有了一定的普及和應用。隨著電商的蓬勃發展、即時配送需求的擴大以及應急物流需求的增加，低空物流成為傳統物流的重要補充[2]，在物流領域，美團和順豐已經開始嘗試將無人機投入到偏遠山區的物資配送工作中，良好的天氣條件和背景下，日均單量能突破數千單，但受限于載重與續航等技術瓶頸，還未能大力普及，僅在嘗試階段。在農業方面，相比較其他領域，農業上對無人機的使用更為成熟，應用場景也更廣，但也面臨同質化競爭與季節性閑置難題。應急救援領域中，嘗試通過無人機進行災害物資投送與醫療急救響應，但商業化依賴政府采購，市場需求量不高。文旅與城市管理領域，低空游覽、賽事航拍等新興場景是不錯的選擇，然而受限于技術，安全標準缺失問題難以解決。能源工業端，無人機電力巡檢、光伏清潔等專業化的應用已經產生了不錯的成效，有效降低了大量的人工風險與成本，但極端環境適應性及高精度傳感器研發仍是關鍵的技術壁壘。整體而言，行業呈現“技術驗證向規模商用過渡、場景創新與規范化缺失并存”的雙重特征，未來需通過空域數字化管理、氫能續航突破與商業模式的升級，才能真正實現低空經濟的發展。
二、低空經濟對生鮮電商業物流的影響
（一）生鮮電商業物流的現狀和存在的問題
運輸環節是物流成本的主要構成部分，其成本居高不下的原因復雜多樣。隨著消費者對配送時效和服務質量要求的日益提升，城市末端配送——尤其是“最后一公里”[3]配送的成本與效率問題，日益凸顯成為制約物流行業可持續發展的關鍵瓶頸，也是我國生鮮流通中損耗最大的環節。
以每日優鮮為例，其前置倉模式下單均配送成本達12-15元，顯著的增大了總成本。問題的核心可以歸根于為時效性的剛需與運營效率波動的矛盾：在消費者“30分鐘達”的時效壓力下，平臺需配置1.5倍于普通外賣的騎手密度，導致單均人力成本較外賣配送高出了70%，且夜間訂單高峰期騎手時薪上浮30%進一步推升成本。另一方面，疊加冷鏈箱的配置成本過高，耗電量和體積大，一定程度的降低了電動車的單次配送重量上限。而傳統的外賣配送箱又會引發品質問題，產生高退貨率觸發逆向物流成本，而生鮮退貨的商品回收率極低，幾乎無法重新售賣。這一系列問題形成“時效-成本-損耗”的惡性循環。這一成本結構暴露出傳統人力配送模式在生鮮場景下的根本性局限。
供應鏈問題也是目前物流的一大難題。由于生鮮農產品具有很強的時鮮性和季節性，生產的周期性和地域性等特性，加上生鮮農產品供應鏈上下游主體之間的信息不對稱，特別是上游隱瞞生鮮農產品新鮮度信息等會造成上下游企業之間的協調困難，加劇其耗損。[4]因此，迫切需要研究 新鮮度信息不對稱下的生鮮農產品供應鏈協調問題。
（二）低空經濟給予生鮮電商業業物流的改造
人力成本的結構性替代。研究表明，當無人機配送滲透率超過30%時，邊際成本遞減效應將顯現，單均成本可降至傳統模式的35%–40%。[5]此外，無人機24小時運行的特性突破了人工夜間配送的經濟性限制，預計至2030年，其夜間配送成本將比人工模式低58%載運效率的顛覆性提升。無人機配送通過直線飛行路徑優化和載重技術創新，顯著提升了物流效率。相較于陸運，無人機配送距離平均縮短30%–50%（規避道路迂回），單機日均配送量可達92單，較騎手人效（40單/日）提升130%。氫燃料電池技術的應用使無人機載重能力從5kg提升至25kg，覆蓋85%的生鮮客單需求。載重能力的提升直接降低了單位貨物的運輸成本，例如順豐在川西地區布設的無人機物流網絡，將山區配送成本從15元/單壓縮至4.5元/單，時效提升80%逆向物流與損耗率的系統性改善。無人機由于小巧精悍無需考慮載人負重，配置恒溫箱成本低，且幾乎不存在路途顛簸，在各方面上都降低了生鮮損耗率，進而減少逆向物流成本。傳統模式下，因冷鏈斷鏈導致的生鮮損耗率為12%，而搭載恒溫箱的無人機可將其降至2%以下。[6]根據推算，無人機配送每減少1%的退貨率，可降低逆向物流成本0.8元/單。[7]在技術力和空域規劃管理完善的情況下，無人機配送的整個過程趨近于勻速，貨物之間的擠壓影響小，配送量上限也有所提高。無人機的集約化管理難度低于電動車，電池及換及用，整體構造模塊化強，維修排查簡單且迅速，進一步優化資產利用率。
綠色轉型與可持續發展效益。低空經濟在碳排放和能源效率方面具有顯著優勢。氫燃料電池無人機每公里的碳排放為0.02kg ，電動車為0.15kg。根據國際能源署2023年的模型可以預測，若2030年無人機應用率達40%，生鮮物流碳排放總量將減少1200萬噸/年。在能源成本方面，以0.5元/kWh電價為測算標準，無人機配送能耗約0.3元每單，電動車為0.8元每單，足足降低了62%。
三、低空經濟對生鮮電商業市場的影響
（一）各類生鮮電商業市場競爭力情況分析
當前生鮮電商業市場呈現“多模式并存、差異化競爭”的格局，且當前行業處于成長期，各類模式層出不窮，本文主要討論前置倉模式和社區團購模式這兩種目前比較成熟的模式。
前置倉模式模式顧名思義由兩大核心組成部分構成——中心倉與前置倉。中心倉處于物流網絡之中，扮演著大型集散地的角色，一般處在交通便捷的地方，依靠先進的科技設施和智能化算法來完成自動化操作，以此維持其正常經營，形成中心倉須要企業投入大量的人力物力，只有實力雄厚且訂單量大的企業才有能力著手創建，中心倉有著很強的庫存管理能力，可以按照倉庫貨物出入庫的數據展開智能化的數據分析，推測市場需求從而擬定采購方案，并把采購方案遞轉交采購部門，之后由相關工作人員執行深入剖析并開展決策，接著向供應商下單，這樣就完成了供應鏈的無縫對接，京東生鮮的亞洲一號倉就是個例子，那里具有勝過5000種的SKU，能夠滿足一站式購物的需求。 前置倉是處于消費者集中地帶的小倉庫，可以當作中心倉的延展，或者許多前置倉合成成總的倉庫，主要意圖在于極速回應并且符合周圍消費者的訂單需求，前置倉的設置極大縮短了送貨路程，改進了送貨速度和效果，特別是在生鮮電商業方面，保證貨物的新鮮和按時送到非常重要，顧客下單之后，系統就會自行把訂單分給當前的前置倉，以達到快速送貨的目的，因為各個前置倉面積不大，而且倉與倉之間不須要太多聯系，自主性較強，自動化操作的困難比較低。前置倉模式因為其系統性，目前擁有強大的競爭優勢，生鮮耗損率也有所保障。一些較為完善的前置倉模式可以升級為平臺模式，如天貓超市借力淘系流量和用戶觸達效率的平臺優勢，進一步反哺中心倉與前置倉的運營模式。但由于目前技術以及各類一線城市的人工成本，其利潤率難以保障，且系統化的運作模式受配送計算模型、交通和該區域的基礎設施以及人為等各類環境因素，配送效率并不高，且存在配送盲區，一些偏遠地區難以觸及，配送時效普遍在2-4小時，這對生鮮的品質也有所影響。
社區團購模式以“線上集單+線下自提”為核心，依托本地化社交網絡實現高效履約。社區團購是依托社區的一種區域化、小眾化、本地化、網絡化的團購形式。“到柜”模式類似于快遞的小區快遞柜，消費者通過App、小程序等下單，生鮮配送至小區生鮮柜存儲，由消費者自行前往取貨。[8]
平臺方（如美團優選、多多買菜）負責供應鏈與系統搭建，團長（多為社區店主或寶媽）通過微信群收集訂單并分發商品，消費者次日到自提點取貨。其供應鏈采用“中心倉-網格倉-團長”三級體系，以預售制降低庫存風險，這種模式的核心優勢在于低成本運營，單均履約成本僅2-3元，遠低于傳統電商。并且該模式的下沉市場滲透率高于前置倉模式，輕資產模式整合如便利店空閑空間，小雜貨鋪等社會閑散資源，資金風險低。此外這種模式能靈活適配區域需求，如湖南側重辣椒、東北主推酸菜。
雖然這類模式無論是從運作成本和效率上對比前置倉模式都有不小的優勢，但其依舊面臨許多問題。首先，社區團購面臨團長忠誠度管理難題，30%的投訴源于分揀失誤或服務問題，且團長常多平臺代理，易因補貼差異“跳單”。盈利模式脆弱性突出，低價引流品毛利率不足5%，依賴高毛利標品平衡，而且受監管和政策影響，利潤再降一檔，會員制差異化服務也出現了。第二，物流效率瓶頸，在偏遠地區尤為顯著，農村單均成本翻倍，網格倉超負荷分揀時錯發率升至8%。由于站點式的運作方式，其生鮮冷凍條件參差不齊，團長缺乏對生鮮保存的知識培訓，導致生鮮的質量貨損率較高。
（二）低空經濟給予生鮮電商業的市場拓展
在無人機配送網絡的基礎設施完善的條件下，生鮮物流鏈路將受巨大影響，行業會向下沉市場滲透，供應鏈效率提升以后，高端服務隨之而來，擴展了生鮮電商業市場邊界，究其核心價值在于突破了傳統物流的時空約束，有效激發了更大的市場需求。
從需求量上看，隨著我國經濟水平和國民生活水平的提高，人們開始逐漸追求飲食健康，加上外賣預制菜的盛行，大大小小的家庭開始自己烹飪。在快節奏的時代下，生鮮電商業的需求便日益增長。但受限于其質量，配送速度和下沉市場滲透的滲透率過低，這個需求市場依舊空白，難以拓展。低空經濟為縣域及偏遠地區生鮮消費提供可行解決方案。傳統陸運受限于山區、海島等地理阻隔，生鮮配送成本高企且時效難以保障。無人機憑借直線飛行優勢，可將配送半徑擴展至50公里以上，單次運輸成本較摩托車降低70%（順豐“豐翼科技”云南試點數據）。
低空經濟通過無人機配送網絡，以時效性躍升和服務差異化為核心，推動生鮮電商業在高端市場形成結構性突破。無人機的出現，可以從根本上解決社區團購模式服務差，貨損高，管理亂的通病。在滿足了基本的配送需求后，生鮮電商業市場可以去挖掘更深的個性化和高端服務。由于空域飛行可以盡可能減少外部環境的影響，依托飛行器運行數據與用戶行為畫像，實現高端服務的個性化升級。通過分析高凈值用戶的歷史訂單與飛行器配送熱力圖，提前在高端社區部署SKU。
（三）生鮮電商業競爭格局呈馬太效應
低空物流成為各大科技和物流企業競相布局的新賽道。強大的物流配送網絡進一步分流了市場份額，從真實場景中可見一斑：2025年3月初，上海復旦大學邯鄲校區校園里，引進了美團無人機外賣柜，一時間引起了不少的討論。某記者在復旦大學邯鄲校區東區學生公寓親測無人機外賣配送。在美團App下單一杯五角場合生匯的熱奶茶，14分鐘后，熱乎乎的奶茶已經由無人機送到了記者手上。根據App上實時顯示的配送流程，扣除取餐、打包、上機的時間，無人機從合生匯飛行到復旦東區學生公寓，1.3公里僅用時4分鐘。從外賣種類上看，118種餐品均來自五角場合生匯，每次可下單1種，通過美團app的軟件內的介紹可得知，無人機的配送涵蓋餐飲、美妝、快消、商超等多種類型?，并且，廣東7-Eleven與美團無人機合作，將便利店內超過3000種商品接入無人機配送，其中包括近百種7-Eleven鮮食商品?。整個配送過程可以分為以下幾個步驟。最初從App支付下單成功后，取貨員會迅速接到訂單，并前往商家取貨。取貨完成后，貨物會被裝載到餐箱中，并放入全自動化的發貨設備。此時，無人機將自動掛載餐箱，并從發貨設備中起飛。在自適應無人機運行管理系統的智能規劃下，無人機將按照最優路線將貨品精準送至降落點——目的地空投柜。無人機會降落在無人機外賣柜上空，從頂部開柜、投放外賣，投送完畢后重新起飛、盤旋后離開。用戶只需輸入收貨手機號的后四位，即可輕松打開空投柜取貨。根據摩根士丹利的預測，到2040年，全球城市空中交通（包括物流和載人）市場規模可能達到1.5萬億美元。而事實上，美團、順豐、京東等國內巨頭都已紛紛加碼無人機配送，市場競爭日益激烈。
四、低空經濟對生鮮電商業業務模式的影響
（一）各類生鮮電商業業務種類現狀
生鮮電商業困境的本質源于“生鮮”和“電商”兩個特征的加總。相比一般工業品電商，生鮮電商業發展難度更大；相比生鮮傳統銷售渠道，生鮮電商業的發展又面臨新的困境。[9]因此，分析生鮮電商業困境的本質，首先要從生鮮和電商這兩方面的主要特征著手，通過與一般工業品和生鮮農產品傳統銷售渠道的對比，發現生鮮電商業的特殊性，探尋制約生鮮電商業發展的因素。
研究表明，中小型生鮮電商業企業商業模式影響因素評價指標按重要性（從弱到強）的排序分別為：盈利潛力、盈利現狀、掌握核心冷鏈技術、新產品創新能力、產品分銷策略、企業資金情況、冷鏈裝備投入比例、合作模式、信息交互、目標用戶滿意度、生鮮產品價格、企業市場地位、生鮮產品新鮮度、生鮮產品可得性及其定位。[10]
當前生鮮電商業業務模式呈現“高需求牽引、高成本制約”的矛盾特征。即時零售行業，如美團買菜，能通過前置倉網絡，滿足30分鐘達的時效，但單倉日均單量僅800-1000單，遠遠低于盈虧平衡所需的1500單標準，年運營利潤較低。依靠產地直供模式，以合作社直采的方式，雖能降低價格的15%-30%，卻因冷鏈覆蓋不足導致跨區調配難度高，損耗率也無法保障。目前還有一種會員制訂閱模式，該模式瞄準高凈值用戶，客單價超200元，但會員續費率僅55%，前景可見一斑。差異化權益開發滯后，許多用戶反映開通會員的帶來的作用很小。社區團購下沉縣域市場，每單成本可壓縮到2-3元，卻受制于團長依賴與品控投訴，生鮮毛利率不足10%。
（二）低空經濟給予生鮮電商業的業務創新
低空經濟通過以無人機的介入，優化了物流的空間網絡與供應鏈，催生出了三大業務變革。第一，庫存調度的動態升級打破傳統的物流層級限制，無人機介入，能滿足社區微倉實時補貨，解決了傳統的社區微倉的缺陷。有效的提升了周轉率，降低缺貨率。第二，精準化服務分層：針對會員推出“無人機專線”，15分鐘達、恒溫配送與開箱儀式等猜想的業務拓展模式不在是夢，同時激活短保質期品類的銷量，如楊梅、松茸等，助農增收。其三，區域協同與跨境直通：基于城市低空走廊整合商超、農戶的資源，使物流系統更加完善。無人機銜接國際航空樞紐與保稅倉，實現下飛機后就上無人機，有利于降低跨境優質肉類等產品的價格，提高銷量。總之，在區域補貼與空域開放加速模式落地，技術-政策協同下，生鮮電商業從“規模擴張”轉向“空域資源運營”，構建“成本-體驗-綠色”三角平衡。
五、相關建議
（一）完善空域管理政策，加強監管政策制定
1.空域劃區，為低空物流有序化提前布局
根據公開資料顯示，美團無人機在末端配送時通常飛行高度為 50-120米，具體根據航線設計、障礙物分布和空域審批情況動態調整。在復雜城市環境中可能更低（如30-60米）以確保安全。這說明現在大部分無人機配送的高度只是滿足中國民航局規定，飛行高度限制在120米以下。但每次飛行的具體高度都并不確定，往往還需要人工介入，判斷飛行路徑和天氣狀況制訂飛行高度。
構建合理的空域劃分，有助于日后無人機大規模投入配送后的有序運作，并在安全層面上顯得尤為重要。基于文旅區低空空域特點，系統構建分層分區的空域管理架構。垂直空域劃分為三層：0 ～ 50m 為超低空層，主要用于多旋翼無人機運行；50 ～ 120m 為低空層，支持垂起固定翼無人機巡航；120 ～ 150m 為過渡空域層，用于應急避讓。[11]
水平空域按功能劃分為核心區、緩沖區和過渡區，建立空域容量模型。政府應加快制定和完善無人機空域管理政策，明確無人機的飛行權限、飛行規則和安全標準。同時，建立有效的監管機制，確保無人機在合法、安全的范圍內進行飛行。這將為無人機物流的發展提供有力的政策保障。
低空經濟要做到規模化發展，就應當解決空域管理碎片化的問題，應當劃分城市低空物流通道，其高度范圍在50到150米之間，這樣做是為了規避無人機與急救直升機及電力檢測設備頻繁發生空域沖突。可以參考歐盟的“U - space”系統，形成動態空域分區制度，根據隨時交通流量查閱情況，把空域分成禁飛區，比如機場周邊區域，限制區，步入此地域須要申請許可，還有自由飛行區，還要經由立法來明確不同情況下的優先次序原則，比如急救任務比商業配送享有更高的順序，還應該制定統一的低空通信協議，要求無人機安裝ADS - B設備，從而做到飛行軌跡完全透明化，防范“黑飛”現象的出現，利用數據共享平臺及時調配空域資源。
2.完善無人機檢修程序，要“快”更要“穩”
當下無人機外賣配送的檢修機制已然初步形成“日常 + 定期 + 應急”的體系，不過要應對高頻次配送帶來的壓力，還得進一步改善流程來協調效率與安全。從“快”這個方面來看，可以依靠技術升級來提升檢測與響應的速度：譬如利用AI預檢模型先一步察覺到電池衰減，電機過熱等隱藏的危險，把飛行之前的自檢歷時縮減到三分鐘以內；采取模塊化的快拆方案，使得螺旋槳，傳感器等關鍵部位的替換效能提升百分之六十，借助自動化流水作業完成機身裂縫掃描，電機檢查等步驟的規范化，極大幅度地縮減停機歷時。
在“穩”這個層面上，要完善穩定性保障體系。一方面，根據飛行強度來制定分級檢修標準，比如每天平均飛行10架次前述的高強度作業無人機，每個星期都要加強軸承潤滑并檢查飛控芯片；另一方面，采用第三方核查機制，要求經過民航局認證的機構每個季度對動力系統和避障模塊執行隨機抽查，還要根據雨雪、極端溫度等天氣狀況改進防水電機、防凍電池等硬件設備，利用模擬考量檢測零下20攝氏度到50攝氏度環境下零部件的耐用性，降低偶發故障的可能性。
行業標準化與數據促成能力急需改善，要形成統一的故障代碼庫，界定500多種異常類型，“激光雷達偏移”這樣的情況，幫助極速查詢問題，推進區塊鏈存證技術應用，保證電池更換，年檢等重要記錄不會被更改，給監管和責任判定供應按照，還要解決中小企業和大型企業之間的技術差距，推行輕型化人工智能判斷工具，擬定全國性檢修操作指南，譬如傳感器校準公差范圍，防止因為標準不清晰而產生安全風險，最終達成“快中求穩”的運維目的。
（二）加強基礎設施建設，完善通信導航設施
1.5G全覆蓋，無人機飛行“全透明”

無人機物流規模化經營的主要前置條件就是創建具備高可靠性和低延誤率的通信網絡，現今美團、順豐這些公司已經開始在一些試點城市推行“5G專網加邊緣計算”的框架，把無人機飛行信息傳遞延誤縮短到10毫秒之內，快速監測航跡偏離、電池狀況等重要指標，不過在有些城市的郊區或者高樓大廈比較集中的地方仍然存在信號覆蓋不到的區域，這就得要同經營商一起推進5G基站按照需求填補空白，拿深圳來說，當地政府打算在2025年之前建成3000個低空專用基站，利用“網絡切片”技術給無人機劃分單獨的頻段，保障在復雜環境當中視頻流以及控制命令的穩定輸送。
通信透明化仍然還需加強導航定位精度，依靠“5G+北斗”雙模定位和RTK（即時動態差分）技術，無人機水平定位誤差可以被限制在厘米級別以內，但是城市峽谷效應依舊是個難題，高樓大廈之間存在GPS信號反射現象。針對這種情況，上海開始嘗試利用“視覺輔助導航”系統，當無人機邁進信號微弱地區時會自動轉換到SLAM（同步定位與地圖創建）模式，經由激光雷達來產生3D環境模型，從而做到不必要依賴GPS就能精確飛行，務必制定出統一的空域通信協議，要求無人機裝備ADS - B（廣播式自動相關監視）裝置，并且與空管系統的數據相互銜接，以防止與載人飛行器在空中發生碰撞。
數據安全與隱私保護是做到完全透明的另一個要點，無人機快速傳回的材料，路線數據得要經由區塊鏈技術開展加密儲存，飛行軌跡可以被追蹤，但敏感信息不會泄漏，杭州已經開始嘗試低空數據保險柜這一措施，企業只能得到經過脫敏處理之后的總體安排信息，詳細的數據則得要經過監督部門批準才能獲取，可以參考歐盟的無人機服務法案，要求企業公開信用頻段，數據使用范圍，從而防止網絡資源的獨占和不當使用。
2.增加無人機站點投入建設，使無人機有地飛，有地降，有地更換電池
無人機站點規模布局是低空物流網絡基本框架，頭部企業正在推行蜂窩式站點策略，在商圈，社區這些配送熱門地區，每平方公里布置3到5個起降點，裝備自動換電柜，氣象傳感器和基礎檢修臺，拿美團深圳試點來說，它的站點能在30秒之內做到電池更換，依靠機械臂自動搬送貨箱，每天可以給予500架次的服務，不過當下的站點大多依托樓頂或者停車場，土地審批和居民噪音投訴成了擴展限制因素，這就必要政府把無人機起降點列入新基建計劃，簡化審批程序并且制定隔音規范。
站點智能化升級是增強運行效率的關鍵所在，新站點要整合AI調度中樞，即時分析訂單密度，天氣狀況，空域流量，靈活安排無人機起降順序，就像順豐在鄂州機場評估的塔臺系統，可以調配五十架無人機起降，把電池預熱，貨艙消毒等準備工作縮短到一分鐘以內，站點還要符合多種機型的需求，給多旋翼無人機供應垂直起降場地，給垂起固定翼飛機設置滑行跑道，用模塊化設計完達成能拓展，譬如臨時添加冷鏈儲存模塊。
長遠而言，站點要和城市基礎設施深入融合起來，上海虹橋地區已經開始試著把無人機起降點放到智慧路燈桿里面，利用燈桿內部的空間設置換電柜和通信中繼裝置，這樣就能節約土地資源，杭州正在探尋社區共享站點模式，把快遞柜，無人機起降臺和充電樁整合到一起，居民拿包裹的時候可以看到無人機起飛降落的情況，從而提升公眾認可度，從政策方面來講，應該出臺低空物流站點打造指導原則，確定防風抗震級別，電磁適配性標準和應急疏散計劃，以防止重復打造和安全憂慮。
（三）加大航空器研發，推動智能化發展
1.引入新型智能AI，為無人機“添磚加瓦”
無人機智能化更新的關鍵在于AI算法的深度整合和場景契合，現在，美團、順豐等公司已經開始嘗試使用多模態融合AI體系，經過深度學習來分析即時氣象信息，空域流量情況和訂單熱度分布，并動態改進飛行路線設計，在深圳的檢測過程中，當遇到暴雨季氣時，無人機就會自動踏入“抗干擾模式”，借助加強學習算法來調節飛行控制參數，從而將晃動幅度降低60%，不過，在復雜的城市環境中，如何識別動態障礙（像風箏，氣球之類）仍然是個難題，應當采用小樣本學習技術，憑借少量標明數據來訓練模型，由此來快速應對未知危險。
AI的自主決策能力也要沖破“黑箱”限制，京東物流塑造的“飛腦2.0”系統試圖把決策流程可視化，在躲避障礙或者緊急降落的時候給控制中心發送可解讀的報告（譬如“因為側面風力超出極限值所以選擇繞圈飛行”），邊緣計算和AI的融合正在變成一種趨勢，順豐在鄂州機場設置的機載AI芯片，可以在10毫秒之內完成圖像識別和避開障礙物的運算，減輕對云端的依靠，以后須要創建行業級別的AI訓練平臺，利用聯邦學習技術分享脫敏數據，防止企業由于數據孤立而造成算法性能不一致。
倫理和安全風險不能被漠視，無人機AI要是太過自主化，也許會造成空域矛盾或者侵犯隱私，杭州已經開始嘗試實行雙層制的監督管理，商業配送用的無人機一定要安裝行為檢查模塊，把AI做決定的記錄保存下來，并定時呈交審核，民用型號要按照無人機AI道德指導方針，不準在居民區使用面部識別功能，要構建起AI失靈重復機制，一旦系統出現故障就自動轉變成由規則引擎掌控，保證AI智能且沒有危險。
2.加大電池研發，全面提高無人機的續航以及防護性能
電池性能限制了無人機的大規模商業應用，這是一個很關鍵的阻礙，現在主要的物流無人機用的是高能量密度的鋰電池，一次飛行大概能飛20到40公里，美團的FP400型號就是，不過在溫度低的時候，電量會下降30%，這個行業正在尋找固態電池和氫燃料電池混合起來用的辦法，順豐和寧德時代一起開發的“輕氫電池”已經在鄂州評估完，在零下20度的情況下，飛行距離改進了50%，而且能快速充電，15分鐘就能充滿，但是，氫燃料儲存運輸的安全和成本還是個問題，要靠材料革新，比如碳納米儲氫罐，再加上加氫站的配合，慢慢解決這些問題。
電池防護既要考慮重量輕，又要考慮抵抗損壞的能力，大疆新推出的“裝甲電池”利用仿生蜂窩結構，在6米跌落檢測中沒有發生爆燃，而且借助了IP67防水認證。美團為城市配送無人機創建了“雙殼電池艙”，外面是碳纖維抗沖擊框架，里面添加了氣凝膠隔熱層，在意外碰撞或者高溫環境時可以防止熱失控風險，智能電池管理系統（BMS）的升級涵蓋自愈合電極監測（借助微電流檢測內部裂紋）和云端健康度預測，把電池壽命從500次循環增強到800次。
產業鏈協同對于技術落地非常關鍵，政府應該帶頭制定《無人機電池安全標準》，統一熱管理，循環壽命等指標檢測辦法，高校和企業可以共同創建實驗室來攻克基礎材料，浙江大學開發的硅碳負極材料把電池能量密度改進到400Wh / kg，要推動“換電 + 回收”商業模式，菜鳥網絡在杭州設置的“無人機驛站”支持30秒換電，舊電池經過梯次利用后變成儲能單元，達成全生命歷時成本下降和效率改進，只有技術，政策和商業模式三者相互配合，才有可能打破續航和安全方面的限制。
（四）探索新的商業模式和技術手段
目前我國生鮮電商業行業的競爭格局可以分為三個梯隊。如表一所示。

表一 我國生鮮電商業行業三個梯隊[12]

低空物流的競爭，本質是“技術+場景+資本”的立體戰。總體來看，目前生鮮電商業具有高投入、高成本、高耗損、低毛利等特點，其業務模式和供應鏈模式都有待升級，低空經濟下的生鮮電商業行業在經歷了“白熱化”競爭后，必將重新對市場份額與梯隊進行洗牌：電商“最后一公里”成本占物流總成本30%，低空配送可降本40%以上，尤其在山區、海島等場景，時效提升4倍。無論是現在還是將來，必然更需要重視智能化、多樣化、個性化等方面建設，形成集貨、加工、配送、網銷等統一供應鏈條。未來在政策利好、冷鏈物流下沉以及技術創新與應用下，我國生鮮電商業市場仍有較大的發展空間和潛力。各平臺企業需不斷探索新的商業模式和技術手段，以提高運營效率和服務質量，滿足消費者的多樣化需求，來搶占市場份額。
六、結語
低空經濟屬于新興經濟形式，它正在深層次重塑生鮮電商業行業的核心邏輯，相關研究顯示，無人機技術憑借減低成本改進效率，拓寬市場范圍，改善運作模式這三條途徑促使企業發生變革，在物流環節，無人機超越地域局限和時間限制，使得山區運輸成本縮減70%，高端服務達成15分鐘送達，在市場領域，激發縣城居民消費能力和富裕客戶需求，造就兼顧大眾普及與高端專屬的增長態勢，在業務板塊，催生靈活庫存調配，跨國生鮮通達等新做法，推動企業由粗放發展走向細致運作。可是，低空經濟要想做到大規模發展，仍然遭遇一些難題，比如空域管理分散，基礎設施構建滯后，技術水平不夠成熟等等，應該把政策，技術和生態協調起來，創建靈活的空域劃分體系和全面空天地一體的基礎設施網絡，加快高電池性能無人機和智能算法的研究開發，提升公眾的認識，獲取市場的信賴，低空經濟是提升生鮮電商業運作效率的手段，也是重新塑造產業價值鏈的關鍵所在，隨著技術改善和制度改善，無人機加生鮮可能成為新零售的基礎設施，給鄉村振興，消費升級和低碳轉型帶來全方位的支持。
注釋：
[1]唐珺，廣東金融學院品牌建設與創新戰略研究中心主任，法學院副教授
陳傳熙，廣東金融學院品牌建設與創新戰略研究中心助理，法學院21級
[2]趙光輝.低空經濟與現代物流協同發展的關鍵議題與發展路徑[J/OL].物流研究,1-14[2025-04-13].http://kns.cnki.net/kcms/detail/10.1700.F2.20250331.1455.002.html.
[3]“最后一公里”（Lask Kilometer），在國外也被稱為Lask Mile（最后一英里/最后一公里），常常被用來描述公共交通末端和微循環方面的問題。近年來，這一概念也逐漸被一些行業所使用，引申出的意思就是完成一件事情的最后且關鍵性的步驟（通常這個步驟還充滿了困難同時意義重大）。這一概念引申到電商物流行業即為“最后一公里”配送，是指客戶通過網絡平臺購買實物商品后，購買的商品被分配到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的交通工具，將貨物配送到客戶手中。配送的“最后一公里”，并不是真正意義上的一公里，而是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，由于距離相對較短，被俗稱為“一公里”配送，是整個物流環節的最末端，也是唯一一個直接與終端客戶面對面接觸的環節，是物流環節中非常重要的一環。
[4]楊亞,范體軍,張磊.新鮮度信息不對稱下生鮮農產品供應鏈協調[J].中國管理科學,2016,24(09):147-155.DOI:10.16381/j.cnki.issn1003-207x.2016.09.018.
[5]Smith, T., & Johnson, R. (2022). Economic Viability of Drone-based Delivery Systems. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 135, 104–118.
[6]Chen, J., et al. (2023). Thermal Performance Optimization of Drone-mounted Cold Storage Boxes. Applied Thermal Engineering, 225, 120–135.
[7]Zhou, L., & Zhang, Q. (2024). Decarbonizing Fresh Food Logistics: A Drone-enabled Pathway. Journal of Cleaner Production, 432, 139–153.
[8]王沛景,宋躍剛.我國生鮮電商市場營銷模式：演化、困境及出路[J].商業經濟研究,2022,(08):102-104.
[9]昝夢瑩,陳光,王征兵.我國生鮮電商發展歷程、現實困境與應對策略[J].經濟問題,2020,(12):68-74.DOI:10.16011/j.cnki.jjwt.2020.12.009.
[10]劉崢,余明陽,陳思靜,等.中小型生鮮電商企業商業模式創新及評價體系研究[J].科技管理研究,2019,39(11):107-112.
[11]羅輝.城市低空空域智能管控系統的建設與應用探索[J].建筑與文化,2025,(01):291-293.DOI:10.19875/j.cnki.jzywh.2025.01.095.
[12]公眾號：觀研天下數據中心，2024年12月

參考文獻：
[1]廖小罕,徐晨晨,葉虎平.低空經濟發展與低空路網基礎設施建設的效益和挑戰[J].中國科學院院刊, 2024,39(11):1966-1981.DOI:10.16418/j.issn.1000-3045.20240614002.
[2] 趙光輝.低空經濟與現代物流協同發展的關鍵議題與發展路徑[J/OL].物流研究,1-14[2025-04-13]. http://kns.cnki.net/kcms/detail/10.1700.F2.20250331.1455.002.html.
[3] Liu, H., & Wang, T. (2022). "Last-Mile Delivery Cost Structure in Fresh E-commerce." Transportation Research Part E, 158, 102-115.
[4]楊亞,范體軍,張磊.新鮮度信息不對稱下生鮮農產品供應鏈協調[J].中國管理科學,2016,24(09):147-155.DOI:10.16381/j.cnki.issn1003-207x.2016.09.018.
[5] Smith, T.,&Johnson, R. (2022). Economic Viability of Drone-based Delivery Systems. Transportation Research Part C: Emerging Technologies, 135, 104–118.
[6] Chen, J., et al. (2023). Thermal Performance Optimization of Drone-mounted Cold Storage Boxes. Applied Thermal Engineering, 225, 120–135.
[7]Zhou, L., & Zhang, Q. (2024). Decarbonizing Fresh Food Logistics: A Drone-enabled Pathway. Journal of Cleaner Production, 432, 139–153.
[8]王沛景,宋躍剛.我國生鮮電商業市場營銷模式：演化、困境及出路[J].商業經濟研究,2022,(08):102-104.
[9]昝夢瑩,陳光,王征兵.我國生鮮電商業發展歷程、現實困境與應對策略[J].經濟問題,2020,(12):68-74.DOI:10.16011/j.cnki.jjwt.2020.12.009.
[10]劉崢,余明陽,陳思靜,等.中小型生鮮電商業企業商業模式創新及評價體系研究[J].科技管理研究,2019,39(11):107-112.
[11]羅輝.城市低空空域智能管控系統的建設與應用探索[J].建筑與文化,2025,(01):291-293.DOI:10.19875/j.cnki.jzywh.2025.01.095.
[12]趙光輝,李重榮.低空經濟協同發展助推新質生產力發展的邏輯與路徑[J].企業科技與發展,2025（2）：1-7.
[13]李梅,張予潔,盧忠東.低空經濟與智能物流協同發展的邏輯、挑戰與推進路徑[J].企業科技與發展, 2025(2).
[14]宋丹,徐政.低空經濟賦能高質量發展的內在邏輯與實踐路徑[J].湖南社會科學,2024(05):65-75
來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）
作者：唐珺 陳傳熙