比亞迪海鷗（參數丨圖片），作為海洋網的銷冠王，毫無疑問是比亞迪年底銷量的壓艙石，而唐DMI作為王朝網的旗艦，也算是起到了整個品牌提升的王者級選擇，兩者都作為比亞迪各自領域的王者級選擇，他們兩個本來是沒有什么可比性的，可就在今天，我偶然注意到了一件事情，就是他們兩個的電池，你們有沒有發現這件事情。

他們的電池有什么問題？你們注意到了沒有？就是海鷗續航最高可以達到305公里，而唐DMI的純電續航是115公里，如果按照WLTC續航來計算，甚至只能跑到95公里，本來這個也沒啥，但這里的問題是海鷗的電池包是30.8kwh，而唐DMI的電池包21.5，還都是磷酸鐵鋰的刀片電池，為啥海鷗的純電續航居然比唐DMI高了一大截？

首先，就是體積問題了，唐DMI作為一輛中型SUV，車身體積明顯是要比海鷗大很多的，海鷗頂多也就是一輛小型車，在開車的過程中，唐DMI的體積更大，也就會帶來能耗方面的損耗更大，這是不可避免的事情，最重要的是體積太大帶來的，還有風阻系數的大幅度提升，風阻越高帶來的能耗也就很自然會更大了。

其次，就是重量問題了，唐DMI的車身要比海鷗重很多，一方面是因為中型SUV的體積帶來的重量也就更重了，更何況唐DMI還背了一臺發動機，以至于唐DMI的車身重量能夠給車主干到2.1噸重，而海鷗的重量卻遠比唐輕很多，它的重量只有1.16噸，這個重量下，續航也就跟著上來了，不過，唐DMI的好處是滿載質量比海鷗高。

還有電機功率問題了，海鷗的電機馬力只有少得可憐的75馬力，最大扭矩也才只有135扭矩，但是，唐DMI呢？人家有272馬力，最高扭矩更是給車主干到了315，更強的馬力，帶來的是動力上面的全面提升，可也因此輸出功率也跟著加大了，電機動力更強，能耗問題也就更大了，很自然續航就不如海鷗那么好了。

還有唐DMI作為一輛混動車的問題了，因為有了混動發動機，沒錯，發動機給電池包充電，這個并不稀奇，可問題是這個電池包也捎帶腳帶來了一個問題，就是功率上面的輸出損耗問題，也會帶來一定的能耗，這個是沒辦法避免的，你沒辦法解釋這件事情，可這就是混動車最大的硬傷了，純電車則不存在這個問題。

最后，有人會問了，那海鷗和唐DMI，哪輛車的性價比更高呢？毫無疑問，肯定是海鷗，保險費就比唐DMI便宜很多，唐DMI作為七座車，交強險的保額是1100元，商業險全險加起來要6885元，車主少說要花出去7985元的保險費，而海鷗呢？交強險才950元，而商業險3688元，兩者加起來，保險費不過才4000多，用車成本就很低了。

還有用車成本問題，唐DMI畢竟是一輛混動車，要加油，電池包太小了，純電續航又太短，車主大概率是很難接受的，而海鷗電池包大一點，純電的用車成本，哪怕是按照1.3一度電來算，海鷗的用車成本也遠比唐DMI小很多，你說，這個還怎么比，真心沒辦法比的，如果平時上下班的話，我是比較建議大家買海鷗來代步。