混動的狹義和廣義

混合動力汽車，有著狹義和廣義上的劃分。狹義混動在國內(nèi)指可以上新能源綠色車牌的車型，廣義上把傳統(tǒng)的油電混動車型也包括在內(nèi)。

其實，混動汽車最早是由日本車企豐田、本田等推動的油電混動技術，其技術本質(zhì)是“大發(fā)動機+小電池”。這類車以燃油為主，電池在起步、加速時起輔助作用，有一定降低油耗的作用。例如：卡羅拉、雷凌等雙擎車型。

但是，油電混動在國內(nèi)不能上綠色車牌，所以在國內(nèi)混動汽車，主要是指插電混動技術路線，也包括增程式汽車。這類車型的特點是“小發(fā)動機+大電池”，日常駕駛以純電驅(qū)動為主，發(fā)動機起補充作用。因此更加省油，其典型代表就是比亞迪的DM-i車型。

插混市場格局大變

事實上，狹義混動技術路線，是由國內(nèi)車企首創(chuàng)，也在國內(nèi)汽車市場大行其道。相比之下，海外市場還主要是以純電動和油電混動為主。

國內(nèi)插電式混動技術，以比亞迪的DM-i雙模技術起步最早，并且近些年來一直統(tǒng)治著整個狹義的插電式混動汽車市場。雖然國內(nèi)也有不少增程器車型，但是一直還都不是行業(yè)主流，甚至被汽車業(yè)內(nèi)人士認為是“過時的技術”。

然而從2024年開始，伴隨著理想、問界等高價位增程系汽車的崛起，以及吉利汽車搭載雷神EM-i超級電混等銀河系車型的推出，銷量也都迅速攀升。國內(nèi)的插電式混動汽車市場，已經(jīng)不再是比亞迪一家獨大了。

理想、吉利挑戰(zhàn)比亞迪地位

我們說插混汽車市場格局在變化，也是有著數(shù)據(jù)支撐的。日前，中汽數(shù)研發(fā)布了2025年4月國內(nèi)插混車型的銷量數(shù)據(jù)，一個最大的特點就是理性、吉利開始挑戰(zhàn)比亞迪在插電汽車的地位。

其中，4月份增程式的理想L6，以16755輛的銷量，成為國內(nèi)插混車型的第一名。打破了比亞迪在插混領域長期霸榜銷量前N名的壟斷，也打破了所謂增程汽車屬于“脫了褲子放屁”技術的質(zhì)疑。

當然，比亞迪的DM-i技術模式的車型依然表現(xiàn)不俗。2025年4月份，秦L DM-i（16729輛）、秦PLUS DM-i（15095輛）、宋Pro DM-i（14263輛）和海豹06 DM-i（14024輛），占據(jù)了插混車型銷量榜的2-5位。

值得一提的是，搭載吉利雷神EM-i電混系統(tǒng)的銀河星艦7 EM-i，4月銷量有1.11萬輛，居插混車型第6位。銀河L6 EM-i也有7836輛的銷量，居行業(yè)第11位。

此外，4月份插混汽車銷量7-10位的車型，分別是宋PLUS DM-i（10366輛）、宋L DM-i（10362輛）、騰勢D9（8140輛）和理想L7（8102輛）。

插混只是過渡技術

事實上，插電式混動技術由于兼具了純電車的經(jīng)濟性，以及燃油車的長續(xù)航優(yōu)勢，一直以來在國內(nèi)市場都非常受歡迎。

目前，國內(nèi)除了比亞迪的DM-i、吉利的EM-i、增程器三大插混技術外，還有長城和長安汽車的PHEV、奇瑞汽車的CDM等插混技術車型，市場上可選擇的車型相對也很豐富。

不過，我們也要清晰的認識到，無論是豐田的油電混動，國內(nèi)的插電混動、增程器等技術路線。從根本上來說，都是傳統(tǒng)燃油汽車向純電動汽車過渡過程中的，階段性技術路線。

隨著電池續(xù)航、超級快充等技術的進步，必然會解決當前新能源汽車，面臨的續(xù)航焦慮問題。屆時，所有的混動技術都將被淘汰。這也是國內(nèi)外很多新能源造車新勢力廠商，只做純電動汽車的原因之一。

另附：2025年4月國內(nèi)插電式混動汽車4月銷量15強榜單，數(shù)據(jù)源于：中汽數(shù)研。