湖南
這兩年新能源車圈最火的關鍵詞，非“智駕”莫屬。各家車企卷配置、卷算力、卷城市NOA開城速度，廣告詞一個比一個玄乎。
不過最近工信部早給智駕宣傳套上了“緊箍咒”，甭管車企吹得多天花亂墜，對外都得老老實實叫“輔助駕駛”。
不過規矩是規矩，技術可沒停步。現在車企搞智駕就兩條路：要么像小鵬、小米、理想那樣，芯片用英偉達的，算法自己擼；要么直接當“甩手掌柜”，找第三方供應商買整套方案。這第三方市場里，華為正殺得風生水起——最新數據顯示，2024年國內有63萬輛車用了“輔助駕駛域控軟硬一體”方案，其中79%貼著華為的標簽。
79%是什么概念？相當于路上跑的十輛搭載第三方智駕的新能源車，八輛都姓“華”。
華為為啥能壟斷第三方市場？說白了，人家給的實在太多了。別的供應商可能只賣算法，或者只供硬件，華為直接甩出“全家桶”：自研芯片、自產硬件、自研中間件，連軟件都給你調校好。車企買了這套方案，相當于直接拎包入住，省去無數調試磨合的麻煩。
反觀其他第三方廠商，要么硬件靠采購，軟件拼湊感強；要么只專注算法，和車企自研部分打架。對比之下，華為這種“交鑰匙”工程自然更吃香。畢竟對多數車企來說，自研智駕成本高、風險大，不如直接抱緊華為大腿，省下的人力物力還能多打幾輪價格戰。
當然，華為也不是沒隱憂。現在79%的份額看著風光，可要是哪天車企們突然都開始自研，或者冒出個更便宜的替代方案，華為的蛋糕說不定就得縮水。但至少眼下，華為在智駕第三方市場已經坐穩了“頭把交椅”，其他玩家想分杯羹，怕是得先掂量掂量自己的斤兩。
說到底，智駕這盤棋才剛開局。華為用技術實力和商業嗅覺搶占了先機，但新能源車市的戰爭從來不是“一招鮮吃遍天”。未來是自研派繼續內卷，還是華為這樣的“技術軍火商”通吃市場？咱們騎驢看唱本——走著瞧。
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