近期，擁有更大顯示面積和更震撼觀感的“全景顯示”成為了車圈熱議的焦點。而提起“全景顯示”，就不得不提寶馬。

2003年，當(dāng)大多數(shù)車企還在研究如何優(yōu)化儀表盤時，寶馬便成為首個在量產(chǎn)車上引入平視顯示技術(shù)的歐洲制造商。來到2021年，寶馬就為BMW首創(chuàng)視平線全景顯示技術(shù)申請了發(fā)明專利。在今年的上海車展上，寶馬采用“巨幕影院”的形式對外展示BMW新世代超感智能座艙。寶馬新世代車型即將應(yīng)用視平線全景顯示。寶馬的每一步都走的十分扎實。

對于寶馬來講，這項創(chuàng)新不是突發(fā)靈感，而是技術(shù)戰(zhàn)略長期推進的必然成果。在上海車展期間，寶馬集團技術(shù)運營開發(fā)高級副總裁史蒂芬·杜力赫接受采訪時表示“寶馬在兩年前便開始著手BMW首創(chuàng)全景平視顯示的研發(fā)工作，如今其他廠商發(fā)布類似的方案，也表明寶馬的創(chuàng)新技術(shù)非常受歡迎。”

在這個追逐流量的時代，寶馬選擇做那個“沉得住氣”的革新者。正如幾十年前引領(lǐng)豪華車市場一樣，在智能交互領(lǐng)域，寶馬用實際行動證明：真正的創(chuàng)新，從來不是快消品式的噱頭，而是對“駕駛本質(zhì)”的深刻理解與堅持。

時間沉淀：不是跟風(fēng)而是引領(lǐng)

寶馬用時間證明了，它不做曇花一現(xiàn)的科技秀，而是要創(chuàng)造十年后依舊領(lǐng)先的體驗。

當(dāng)其他品牌還在熱衷于追逐屏幕尺寸的軍備競賽時，寶馬早已將目光投向更本質(zhì)的命題：如何讓人機交互回歸駕駛本身。

寶馬的創(chuàng)新史，就是一部汽車人機交互的進化史，它的每一次的創(chuàng)新都預(yù)示著人機交互的一次突破。它在用"首創(chuàng)"精神重塑人與車的對話方式。

2001年，其首創(chuàng)BMW iDrive，標(biāo)志著智能人交互問世；2003年，首創(chuàng)“抬頭顯示”大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，讓駕駛者目視前方，雙手緊握方向盤；2015年，首創(chuàng)五維人機交互，將手勢與語音操控結(jié)合；2021年，首創(chuàng)一體式懸浮曲面屏，呈現(xiàn)無縫寬屏視覺效果；2024年，首創(chuàng)0層級交互，最新BMW操作系統(tǒng)帶來更直接的交互，智能個人助理（IPA）反饋速度提升10%。

2025年的全景iDrive，則是這場持續(xù)創(chuàng)新的集大成者。當(dāng)行業(yè)還在爭論屏幕尺寸時，寶馬直接將擋風(fēng)玻璃轉(zhuǎn)化為顯示界面，用40英寸4K全景視域完成對傳統(tǒng)HUD的降維打擊。

據(jù)了解，寶馬首創(chuàng)全景iDrive，將隨首款新世代SAV車型在2025年內(nèi)推出。為消費者打造新世代超感智能座艙，再次顛覆智能人機交互體驗，

這些里程碑式的創(chuàng)新背后，是寶馬獨特的創(chuàng)新哲學(xué)：不做技術(shù)的堆砌者，只做體驗的顛覆者。每個“首創(chuàng)”都不是孤立的產(chǎn)品更新，而是基于駕駛本質(zhì)的持續(xù)思考——如何讓科技的存在感越來越低，讓駕駛的愉悅感越來越高。

在“快節(jié)奏”的時代，寶馬用22年的HUD技術(shù)演進證明：真正的行業(yè)引領(lǐng)者，從不需要靠跟風(fēng)來證明自己。那些經(jīng)得起時間考驗的創(chuàng)新，終將成為定義行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)驗證：不是堆砌而是服務(wù)

“好的設(shè)計不是堆砌技術(shù)，而是讓技術(shù)服務(wù)于駕駛體驗。”

這道破了寶馬創(chuàng)新背后的終極奧義。在智能座艙漸趨同質(zhì)化的今天，寶馬始終堅守著一個黃金準(zhǔn)則：科技必須成為駕駛者的隱形助手，而非喧賓奪主的主角。

寶馬的視平線全景顯示采用超近距離投影，將整個擋風(fēng)玻璃變成一個巨大的顯示屏，從A柱延伸到另一側(cè)A柱，提供全景視野。而投影玻璃采用了先進的定制化涂層技術(shù)，即使在強光下或駕駛員佩戴偏光太陽鏡時，也能確保投影畫面的清晰度。

安全永遠是寶馬創(chuàng)新的基礎(chǔ)，這主要體現(xiàn)在兩個方面：

一是給用戶提供更可靠、更成熟的技術(shù)。視平線全景顯示最怕的就是在不清晰、不穩(wěn)定，用戶使用起來眼睛較累容易走神，從而產(chǎn)生駕駛危險。

寶馬深知這一點的關(guān)鍵性，所以在用戶界面設(shè)計上，寶馬應(yīng)用座艙“視覺錐”概念，以符合下意識的駕駛視線設(shè)計，減少視覺焦點的切換時間與頻率。同時，其還采用專利納米黑色涂層技術(shù)，有效避免反射、炫光與偏光鏡干擾，即使在烈日直射或雨夜燈光干擾下，圖像依然清晰銳利。

最重要的是，BMW首創(chuàng)視平線全景顯示帶來超1米的超寬視域，成像面積達40英寸，支持100000:1圖像對比度與4K級超高清畫質(zhì)，無論駕駛者身高體型如何、座椅角度怎樣，都能實現(xiàn)完整無盲區(qū)的讀取體驗。不僅如此，副駕、后排乘客也可清晰看到關(guān)鍵信息。

二是在生產(chǎn)前進行充分驗證。寶馬首創(chuàng)的視平線全景顯示從一開始就以駕乘者的安全為第一準(zhǔn)則開發(fā)，嚴(yán)格遵循全球安全標(biāo)準(zhǔn)。

“我們不容忍1%的安全風(fēng)險。”這是寶馬創(chuàng)新的準(zhǔn)則。據(jù)了解，自2020年以來，寶馬中國研發(fā)便啟動新一代人機交互系統(tǒng)，視平線全景顯示在內(nèi)超感智能座艙的可用性研究，有超過1180名用戶參與了這項研究，訪談研究累計超過4700小時，這可以看出寶馬從提出數(shù)字化創(chuàng)新設(shè)計概念、功能研發(fā)與驗證、測試到量產(chǎn)，過程十分嚴(yán)謹。

從2003年首次量產(chǎn)HUD，到2025年首創(chuàng)全景iDrive，寶馬用22年證明：真正的創(chuàng)新，是長期主義的勝利。它不是跟風(fēng)堆砌屏幕，而是深入研究人因工程，讓技術(shù)隱于無形，讓駕駛回歸純粹。