雷諾25由法國雷諾公司生產，生產周期從1983年持續至1992年，共生產780,976臺，全部在法國勒阿弗爾附近的桑杜維爾工廠組裝完成。作為雷諾當時最昂貴、最負盛名且車身尺寸最大的量產車型，雷諾25在1985年歐洲年度汽車評選中榮獲亞軍。它也是雷諾自二戰以來首次重返國際中大型轎車市場的產品。

雷諾25是對雷諾20/30系列的全面升級，研發項目代號129于1977年啟動，融合了Robert Opron和Marc Deschamps等人的設計理念，最終由Gaston Juchet與Robert Opron負責外觀設計。其目標是通過五門掀背造型打造更接近三廂轎車的莊重風格，以符合海外市場對行政轎車的需求。

雷諾25在設計初期便重視空氣動力學優化，標準車型風阻系數為0.31，高配TS版本的風阻系數（Cd值）降至0.28，一度被稱為“量產車中空氣動力學效率最高的車型”，顯著提升了燃油經濟性和高速穩定性。

雷諾25采用前置前驅布局，提供2.0L至2.8L多款發動機，包括2.0L和2.2L直列四缸汽油噴射發動機、2.1L自然吸氣柴油發動機，以及2.85L自然吸氣和2.45L渦輪增壓PRV型V6發動機。其中渦輪增壓版最大功率達205PS，最高時速可突破230公里/小時。傳動系統匹配五速手動變速箱和三款自動變速箱（MJ3、4141三速及四速AR4），但AR4因自動變速箱油散熱器設計缺陷導致后期可靠性降低。

車身尺寸方面，雷諾25長4,713毫米、寬1,806毫米、高1,410毫米，軸距2,718毫米，整備質量1,180至1,410千克，兼顧寬敞空間與操控穩定性。五門掀背造型的行李廂容積為442至1,238升，兼具實用性與優雅設計。

內飾由Marcello Gandini設計，配備行車電腦、數字油量表、電子語音提示、速度感應式助力轉向及方向盤遙控影音控制器等高端配置，樹立了同級中大型轎車的豪華新標桿。其標準版0.31和TS版0.28的風阻系數，也通過輕量化設計提升了燃油經濟性與高速穩定性。

雷諾25憑借舒適駕乘體驗、出色燃油經濟性及領先配置水平，迅速贏得市場認可。它不僅在歐洲市場與奧迪100、寶馬5系（參數丨圖片）等德系車型競爭，還憑借渦輪增壓V6發動機的性能表現，成為當時罕見的運動化行政轎車。

1988年6月，雷諾25進行首次重大改款：更新前臉、尾燈、內飾材質及前懸架，車身覆蓋件幾乎全部更換。動力方面，原2.2L單頂置凸輪軸發動機被140PS的12氣門2.0L發動機取代，末期車型仍使用126PS的2.2L發動機以清理庫存。1990年法國本土停售2.2L車型，但出口版本持續生產至1992年2月。

同年10月，定位高端的Baccara版本發布，提供琥珀/炭灰色真皮內飾及可選電子調節空氣懸架；1990年4月起，該版本擴展至V6渦輪車型，并升級排放控制系統，動力提升至205PS。

1992年2月，雷諾25正式停產，由雷諾Safrane接替其市場定位。如今，雷諾25仍因前瞻設計與豐富配置被經典車愛好者推崇，成為20世紀80年代法國汽車工業的代表作之一。