在風起云涌的汽車市場，神龍汽車如同一位歷經滄桑的俠客，在新能源浪潮的沖擊下，歷經低谷，卻始終懷揣著重返江湖巔峰的壯志雄心。

示界06就是神龍汽車揮出的不同尋常的“一劍”：限時先享價僅10.88萬元，卻奉上“標配即滿配”的超級誠意；520km的CLTC續航里程，穩穩滿足日常出行及中長途駕駛需求；再加上法系駕控基因的深度加持，讓駕駛者能真切感受到與眾不同的操控魅力……

這輛A+級純電SUV的震撼登場，絕非偶然。它是神龍汽車“二次創業”的重磅武器，更是中法技術完美聯姻的結晶，它正試圖撕開市場缺口。

市場中的稀缺產品：

示界06也是“絕活兒哥”

隨著新能源汽車的市場份額越來越大，“暈車”就成了纏繞不少用戶的“魔咒”，這讓他們在面對新能源汽車的時候總有一股抵觸感。與此同時，又有一些輿論將暈車的原因歸咎于個別用戶體質敏感，進而掩蓋了不少真實情況，讓這一行業與產品問題遲遲得不到快速解決。

實際上，電車更容易造成乘坐人員暈車，有一定技術性原因：

• 首先，電動車的電機可瞬間釋放最大扭矩，加速過程幾乎無延遲（通常在0.1-0.2秒內達到峰值），這種“突兀”的加速會顯著刺激前庭系統，導致乘客身體難以適應，引發眩暈感；

• 其次，電動車普遍配備動能回收，松開油門時電機反向拖拽產生制動力，若回收力度強且介入突兀，乘客會感受到類似“急剎車”的拖拽感，加劇前庭系統的混亂；

• 再次，燃油車的發動機噪音和震動為乘客提供了運動感知的“線索”，而電動車的安靜環境削弱了這一反饋，使大腦更依賴視覺和前庭系統的輸入。

對于部分用戶所面臨的這一問題，有些廠商可能選擇直接忽視，也有一些廠商因為解決不了，也直接選擇放棄。但是對于關切用戶核心體驗且浸淫底盤調校技術多年的神龍汽車來說，這既是機遇，也是手到擒來的事情。

“在當前行業從智駕熱回歸用車本質的背景下，我們選擇回歸汽車最本質的價值——打造‘不暈車的電動車’。”神龍車汽車副總經理、營銷中心總經理李旸表示。

對于神龍汽車來說，解決“電車更易暈車”絕非簡單口號，而是基于兩大核心技術突破：

首先，是E-CLDRivё智控系統。在示界06這款扯上，神龍汽車既保留了法系底盤的精髓，比如通過轉向機液壓系統實現速度感應式轉向助力（類似標致4008（參數丨圖片）的機械調校邏輯），又創造性融入了電控毫秒級響應優勢。實測表明，示界06的三電系統能比傳統機械快10倍檢測打滑并穩定車身，這讓10萬級產品實現了50萬級線控底盤的駕控品質。

其次，更深層的突破在于中法協同研發體系。神龍汽車的工程師團隊將法式底盤調校方法論與中國復雜路況大數據結合，針對新能源車特性專項優化：通過車身剛性強化降低共振、懸架阻尼精準匹配電驅扭矩，最終攻克了電動車易暈車的行業難題。

在示界06這款車上，你能看到神龍汽車新能源戰略轉型的本質——將法系百年駕控基因與東風前瞻電動技術的創新融合。而且，這種轉型不是簡單的動力切換，而是實現了“三個跨越”：從機械調校到機電融合的跨越，從單一駕趣到全域舒適的跨越，從歐洲標準到全球適應的跨越。

在看不到的地方，檢驗車企的“良心”

當前，不管是燃油車市場，還是新能源車市場，都在進行越燃越烈的“價格戰”，很多用戶都在初期獲得真正的實惠，但也有部分用戶擔心，隨著“價格戰”無休止地進行下去，會不會出現零部件以次充好等情況。

但對于深耕中國市場33年的神龍汽車，這也不是有一個值得討論的問題。“神龍汽車33年來始終堅持‘把品質做到看不見的地方’這一造車理念。正如我們常說的‘把肉長在車里’，雖然很多優質用料和工藝消費者看不見，但這些實實在在的品質支撐起了神龍汽車33年的良好口碑。”李旸表示。

舉個例子，示界06的座艙延續神龍汽車的嚴苛標準VOC（車內揮發性有機物）控制持續保持優于國家標準10倍的卓越水平，采用環保材質和先進工藝，確保車內空氣質量。

電池也是神龍汽車汽車對安全理念重要的一個表現。在示界06上市之前，其搭載的馬赫E動力電池在中汽中心做了“陸海空”測試：

• 經歷了三軸不同口徑槍械所涉及，依然能保持無起火、無爆炸的安全狀態；

• 在高濃度鹽水進行了長時間浸泡測試，仍能保持結構密封性，無電解液泄漏和明顯腐蝕，電氣絕緣性能完好；

• 挑戰8米高空自由落體，結果電池包不僅保持結構完整，更做到了無冒煙、無熱失控，安全表現遠超行業標準。

此外，示界06還具備同級唯一的鋰技晶自修復技術，循環壽命達同級最長2000+次，相當于支持整車使用超過20年，足足能跑80萬公里。

同時，作為合資企業的產品，神龍汽車擁有國際先進的制造標準和管理經驗，確保每一款都能讓消費者感受到神龍汽車一貫“良心車”的品質承諾。

與它“界”不同，示界06自帶基本盤

對于神龍汽車來說，打造示界06并不是一件容易得事情，在立項之初，它需要做出雙重思考：一是做一輛隨波逐流的產品，讓企業在最困難的情況下能夠存續發展；二是為法系車用戶打造一款新時代的電車，滿足他們增換購的需求。

“我們這款車的定位在12萬元左右，出一款什么樣的車，滿足什么樣人群的需求，在車型設計之初就是我們非常重要且要解決的問題。”李旸表示。

相關資料顯示，截至2023年年底，法系車在中國市場賣出了650萬輛，仍在上牌的車輛還有400萬輛左右，神龍汽車用戶群體仍有相當大的保有量，包括世嘉、301、愛麗舍、408等。

相對于其他品牌，這些法系車車主有著明顯的特征：一是比較理性，也比較務實，他們不會隨波逐流，更愿意為實用買單；二是這些法系車用戶，都有自己的駕駛習慣，所以新車的駕駛體驗，能不能得到他們的認同很重要。

綜合下來，神龍汽車認為，示界06的第一個出發點，就是我們要以現有資源解決客戶需求，在技術上要融合中國電動和法式駕控，讓用戶開我們新能源車的體驗與燃油車比較接近。

更重要的是，神龍汽車沒有把示界06這款車按行規分丐版、高階，而是對一直默默支持神龍汽車30多年的老客戶，不玩虛的，實實在在給到標配就是滿配。

在示界06上市發布會當天，神龍汽車表示為感恩650萬法系知音用戶33年的陪伴，神龍汽車還為廣大用戶推出限時至高價值39,000元上市禮遇，用戶可通過示界官方小程序即刻下訂。

示界06：照亮神龍“二次創業”路

回顧神龍汽車的33年，那可是一部跌宕起伏的史詩。1992年，它憑借著“老三樣”富康一戰封神，巔峰時期年銷量高達70萬輛，風光無限；2020年后，隨著新能源汽車崛起，燃油車銷量如斷崖式下滑，神龍汽車被冠上“法系車最后的倔強”的無奈標簽，在市場的漫漫黑夜中苦苦掙扎。

而今，新能源浪潮洶涌澎湃，神龍汽車深知，必須要抓住這最后的救命稻草所以，“二次創業”成了神龍汽車背水一戰的必然選擇，示界06便是這場豪賭的關鍵籌碼，若勝，它則重返主流舞臺。

李旸表示：“在2023年10月神龍和雙方股東達成一致，發布了未來戰略，其中有一點就是說我們要加速融入東風新能源事業版圖。從現在很多行業來講，新能源對于合資品牌的挑戰都是非常大的，現在好多合資品牌轉向中國，提出‘在中國，為中國，向世界’，其實這是一個趨勢的選擇。示界品牌的推出，也是順應這樣一個趨勢。”

示界06的誕生，是中法技術聯姻的高光時刻，更是“反向合資”模式的經典范例。東風汽車掏出了自己的“壓箱底寶貝”，馬赫E動力電池、鋰枝晶修復技術、云端電池管理，全是東風汽車“躍動工程”的精華所在，為示界06的電動“心臟”提供源源不斷的強大動力。

在“中方主導三電，法方專注駕控”的模式下，示界06不僅繼承了法系車“人車合一”的駕控精髓，還完美融合了中國電動化技術的先進優勢，用實力演繹了“1+1＞2”的商業傳奇，打破了以往合資品牌“市場換技術”的老套路，開辟出“技術換市場”的全新賽道。

“對于神龍汽車來講，經銷商過去兩年半時間，除了標致408X的上市，再沒有新車，但是過去兩年神龍經銷商團隊非常穩定，說明還是一個團隊跟我們相濡以沫在戰斗。”李旸表示。如今，示界06的出現，如同一束光，照亮了他們的發展之路。

示界06不是一輛車，而是一個信號——神龍汽車沒有落后，且活得越來越漂亮。

當“法系底盤”遇上“中式電池”，這場“帶電的浪漫”是否已讓你心馳神往？

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