圖片來源| 受訪者

　　大河報·豫視頻記者| 祁驛

　　編輯| 介明鋼

　　今年5月，工業和信息化部針對新能源汽車隱藏式門把手設計啟動專項整治，引發社會熱議。在安全問題的背后，是大量車主投訴維修成本過高，單次維修費用可達千元甚至數千元，因為電子元件復雜、維修技術門檻高、廠商技術壟斷等原因，新能源車維修領域的“只換不修”越來越讓車主頭疼。

　　“剮花一道痕，賬單四位數”

　　“出地庫時蹭到隔離墩，門把手就縮不回去了。4S店張口就要換總成，材料費八九百元，夠我交三個月物業費！”家住鄭州金水區的劉女士展示著維修單，她的遭遇與四川黃女士如出一轍。

　　今年4月，黃女士駕駛某國產新能源車出地庫時剮蹭墻面，導致右后門隱藏式門把手無法收回，維修費用高達1087.5元，其中材料費975元、工時費112.5元。

　　更為極端的案例發生在福州。車主王先生的新能源車在無事故情況下，主駕門把手突發故障，最終因線束和域控制器總成更換花費超4200元。“如果換成機械結構，可能拆個螺絲就能解決?！本S修技師坦言，電子元件高度集成的設計導致故障排查困難，往往需要“換整套才能根治”。

　　記者走訪發現，鄭州地區10萬-20萬元價位的主流燃油車，如長安、吉利等車型，機械門把手更換總成本普遍低于300元；而蔚來、理想等新能源品牌的隱藏式門把手材料費已達400-1000元，工時費另計。

　　長城汽車董事長魏建軍在直播中就隱藏式門把手發表觀點，他表示：“我們長城并沒被那個隱藏把手帶歪，因為隱藏把手有幾個不好，一個是重量大，還有一個密封性差，帶來了噪音大（的問題），還有一個就是它都要用電來驅動，一旦缺電的時候，碰撞的時候它打不開?！?/p>

　　“以換代修”困局：技術壟斷與人才斷層

　　在鄭州北環汽配城，記者見到正在拆解特斯拉Model Y（參數丨圖片）門把手的王先生。他剛為車主省下3700元——官方售后要求更換整套線束帶，而他僅花300元更換壓力開關便解決了問題。“現在4S店只會換不會修，就像手機貼膜非要連屏幕一起換?！蓖跸壬f，現在很多新能源車的維修工已經淪為“換件工”。

　　“不是我們不想修，是廠家根本沒給維修方案?！睆臉I十年的新能源車維修師郭鵬（化名）透露，廠商對核心部件技術嚴格封鎖，維修網點只能通過廠家遠程診斷系統獲得操作指引?！氨热玳T把手傳感器故障，系統只會提示更換總成，不會教你怎么修單個芯片?！惫i說，由于各新能源汽車品牌電池、電機、電控“三電”系統核心技術并未對外開放，一般傳統汽修店難以獲得廠家的維修授權。如果問題涉及“三電”系統故障，傳統汽修店往往不會修，也不敢修。

　　鄭州之星車間經理孫偉介紹說，新能源汽車配備有復雜的高壓電、電子控制和網絡通訊系統，如動力電池及管理系統、電機控制系統、充電系統、CAN通訊網絡、車聯網等，這些系統部件一旦發生故障便需要使用更為精密、誤差率低的專業工具、設備和方法來檢修，相關的維修技術人員也需要具備更專業、復合型的知識和技能。“奔馳一直在培養自己的技師，但很多外面的維修點缺乏精密電子元件檢測設備，只能跟著廠家指引換整件?！睂O偉表示，當前全國掌握高壓電工和智能系統診斷的技師不足百人，職業教育培養周期卻需3-5年，這也導致“換件工”泛濫而“維修師”稀缺。

　　根據工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，當前開設汽車專業的高職院校有3000所，但進入汽車產業的畢業生比例僅為28.3%，職業本科的畢業生僅為32%。到2025年，新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計達到103萬人，其中，新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。數據顯示，我國現存汽車維修相關企業達數十萬家，其中新能源汽車維修企業不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技術人員不足10萬人。

　　“現在4S店不需要‘大工’，因為九成問題靠換件解決?！痹诤幽辖煌殬I技術學院，一位老師坦言，枯燥的電子理論課與漫長的考證周期，讓年輕人更愿選擇“來錢快”的換件崗位。

　　中國汽車流通協會今年3月的報告印證了這一矛盾：盡管新能源車售后入場臺次下降，但廠家強制的配件采購任務導致庫存積壓，進一步推高維修成本。數據顯示，隱藏式門把手的電子元件數量比機械把手多30%，故障率隨之攀升，尤以網約車右后門把手損耗最為突出——頻繁使用導致機械磨損與電子故障疊加，維修頻率較私家車高2-3倍。

　　根治“只換不修”，政策正在行動

　　早在2015年，交通運輸部、環境保護部、商務部、國家工商行政管理總局等八部委聯合發布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（下稱《管理辦法》），要求汽車生產者向維修經營者、消費者及相關經營者公開所銷售汽車的維修技術信息，以此打破汽車維修領域的壟斷。

　　但在新能源汽車快速發展的今天，《管理辦法》并未被很好地執行?！氨O管層面應該對維修信息公開管理辦法進行修訂，老的管理辦法實行十年了，新能源車的信息公開還是很少，有關部門應當對信息公開的收費標準予以指導，對那些不公開的車企進行相應的制約和處罰。”中國汽車維修協會的相關人士表示。

　　面對愈演愈烈的維修矛盾，四部委今年1月聯合發文，要求“打破配件壟斷利潤，鼓勵第三方維修企業參與”。中國汽車服務業委員會會長王篤洋建議，建立市場化配件流通體系，并推動職業院校開設新能源維修專業。

　　政策層面亦有突破?！都矣闷嚠a品修理更換退責任規定》明確要求車企公開維修技術信息，但執行力度仍待加強。河南鄭州某第三方維修店負責人透露，部分品牌至今未開放門把手控制模塊的維修手冊，“我們只能靠拆解報廢車積累經驗”。

　　來 源：大河報·豫視頻記者 祁驛