封面新聞記者 喻言 馬嘉豪

“嘭”“嘭”“嘭”短暫的三聲爆炸聲后，80余米高的大樓轟然倒下，掀起巨大煙塵……

5月25日下午4點，重慶站標志性建筑華鐵賓館被爆破拆除，這標志著重慶站這座有70余年歷史的老火車站正式謝幕，一代人的鐵路記憶也落下帷幕。

華鐵賓館爆破拆除。喻言 攝

重慶站也就是重慶人口中的“菜園壩火車站”，位于重慶母城渝中，緊靠鵝嶺山脈，南鄰長江，東倚菜園壩長江大橋，是新中國成立后第一條自主設計建設的鐵路——成渝鐵路的始發終到站。

作為重慶主城區歷史最悠久的火車站，這里是無數人夢開始的地方，見證了太多太多人外出求學、務工、返鄉的歷程。

退休鐵路人眼中的重慶站：

在此工作30多年，有很多記憶和不舍

重慶站站臺。資料圖

“我曾經就是在這里工作了幾十年的老鐵路人。”華鐵賓館爆破前夕，曾經是菜園壩火車站的職工聞先生來到站前，深情地凝望著這棟即將拆除的大樓。

聞先生17歲時就進入了鐵路系統，負責鐵路上的衛生防疫工作。“那是1971年，最開始我是在重慶南站，幾年后調到了菜園壩火車站，然后一直在這里工作到退休，我的一生都在鐵路上。”

聞先生告訴封面新聞，他剛到重慶站工作時，菜園壩火車站的規模并沒有現在看到的這么大，僅有簡易的候車室、站臺和雨棚。

1993年2月，春運期間的重慶站人山人海。圖源重慶日報

在他的印象中，菜園壩火車站經歷了三次改建。如今大家熟知的菜園壩火車站，是1992年擴建改造后的模樣。那一年，新建的候車樓、售票房等投用，華鐵賓館所在的大樓也是這一年建成并投入使用。

“最開始這棟樓不叫華鐵賓館，叫金珊瑚，這也是菜園壩最高的一棟樓，但是現在很多人都不知道這個名字了。”聞先生多次向記者強調這棟樓的本名，隨著鐵路系統的改制，這棟大樓出租給了四川一位商人，成為如今眾人熟知的華鐵賓館。

聞先生一家三代都是鐵路人，他的父親從老成渝鐵路開通的時候就在鐵路上工作，他的兒子現在也是鐵路人。用他自己的話來說就是“我們全家人親眼見證了重慶鐵路的發展”。

曾經的重慶站。資料圖

“大部分鐵路職工都是鐵路沿線的人，我們出差、回家等等都是坐火車。”2022年重慶站停止辦理客運業務前，聞先生帶著孫子最后乘坐了一次重慶站發出的列車，“從重慶到永川，再從永川折返回重慶，一路上都是回憶，感受很深。”聞先生說。

如今，在重慶站僅剩的建筑群里，他依舊還能準確找到自己曾經的辦公樓，“現在就剩我們衛生防疫和疾病預防兩個單位的辦公樓了，以后都看不到了。”聞先生說，自己在重慶站待了30多年，這里的一磚一瓦、一草一木他都記得，這里有他太多的回憶和舍不得。

“當時的車站建設滿足不了人們的出行需求，運力不足，所以很多趕火車的旅客買票困難、上車困難。但是隨著社會發展，重慶有了新的火車站、高鐵站，現在重慶站也拆了要新修，這是社會前進、鐵路前進的表現，我們很欣慰也很期待。”聞先生說。

20世紀80年代的重慶站。資料圖

普通市民眼中的重慶站：

這里人山人海，是重慶最熱鬧的地方之一

“1989年，我坐火車到重慶，然后再從重慶坐火車去了東莞，賺了人生中的‘第一桶金’。”王先生是菜園壩火車站附近的一個小商販，這里也是他人生啟航和輝煌的地方。

1990年左右，王先生帶著從東莞賺到的第一筆錢回到重慶，開始了自己“三角粑之冠”的征途。

重慶站候車廳一隅。喻言 攝

“那時候菜園壩火車站人山人海，人擠人。尤其是春運期間，五六天都可能買不到火車票，火車站外面的壩子上全是排隊買票的人。”王先生說，那時，自己做的重慶特色小吃——三角粑是往來旅客和鐵路工作人員爭相購買的便捷食品之一。

“一塊錢三個，一斤米可以做13個，一早上他可以賣掉70多斤大米，自己的賣完了就幫其他人賣，那時候一天能掙三四百塊錢。”王先生說，自己在菜園壩火車站賣了30多年三角粑，也親眼見證了這里從繁華到衰落。如今，菜園壩火車站徹底謝幕，他的“三角粑之冠”征途也走到了尾聲，“一起退休了”。

“還是孩子的時候，就從菜園壩火車站坐火車去云南下鄉，沒有直達車，只能從重慶到貴陽，然后從貴陽轉車去昆明，再轉車到開元、河口，全程要三四天時間。”林先生是一個“老重慶”，他對菜園壩火車站最初和最深的記憶就是坐著火車去云南下鄉，每年要來回兩三趟。

被圍擋隔離起來的重慶站。喻言 攝

“從18歲到24、25歲，這個火車站見證了我人生中的諸多重要節點，如求學、戀愛、工作等。”40出頭的李先生回憶起在菜園壩火車站乘車時的場景，記憶猶新，“當時坐火車一票難求，經常會在車站過夜、排隊買票。車站里還有很多小賣部、錄像廳，大家也會選擇到錄像廳看錄像過夜。”

在華鐵賓館爆破當日，李先生又帶著妻子和父母再次來到了菜園壩，見證這個意義非凡的車站落幕。“很遺憾看到它謝幕，但也很期待看到新的‘菜園壩火車站’在這里拔地而起。在新的高鐵站修建好后，我一定會再來這里乘坐高鐵。”

重慶站售票處。喻言 攝

“它（菜園壩火車站）是1952年（建成）的，我是1953年的，都是70多歲了。”市民曾先生特意從南岸區騎了近一個小時的自行車到菜園壩大橋上，就為了來看同齡“老伙計”最后一面。在爆破現場，他也和這個即將新生的“老伙計”約定：等到80多歲、90歲的時候，會再來乘坐高鐵。

老山城記憶謝幕

“涅槃重生”成為新的城市名片

重慶站內遺留的“客運段”字樣。喻言 攝

菜園壩火車站承載著山城70余年發展的記憶，也是幾代重慶人和無數旅客的共同記憶。

自1952年新中國首條鐵路成渝鐵路通車，菜園壩火車站也隨之啟用。

1975年，菜園壩火車站開啟首次改造，候車室被改建為鋼結構，并擴建至1206平方米。

1983年，菜園壩火車站第二次改造，進行站房設計改造。

1992年，菜園壩火車站第三次擴建改造，新建的候車樓、售票房等正式啟用。華鐵賓館也是在這一年建成并投用。

2006年，位于龍頭寺的重慶北站建成使用，原經由菜園壩火車站的成遂渝鐵路客運列車逐步轉移至北站，菜園壩火車站逐漸退出核心客運樞紐行列。

2022年6月19日，在發送完重慶至哈爾濱西的K1064次列車后，菜園壩火車站停止辦理客運業務，再無后續列車運行。

拆除中的重慶站。喻言 攝

如今，隨著華鐵賓館大樓爆破拆除，菜園壩火車站也正式謝幕。

根據規劃，未來，重慶站將變身為“山、水、站、城”四維融合的立體樞紐。其中，站場規模將由3臺7線擴至7臺14線，引入成渝高鐵、渝廈高鐵及成渝鐵路，預測乘客年發送量達2360萬人次。

與此同時，重慶站周圍還將規劃5條軌道線路。屆時，重慶站站房可與在建的軌道交通18、27號線以及規劃的26號線實現快速換乘；通過自動步道、電扶梯，實現與軌道1、3號線的換乘，60%以上的乘客可通過規劃的軌道交通進出重慶站。

重慶站立體樞紐效果圖。（圖源網絡）

此外，渝中區還將同步建設與重慶站綜合交通樞紐配套的站北路，以及推動菜園壩立交和兜子背立交改造，切實保障重慶站綜合交通樞紐的對外聯系交通功能。

未來的菜園壩片區將融合交通樞紐、商業、居住、休閑旅游等多種功能，形成一個綜合性城市區域；菜園壩片區的傳統市場和公交站等設施也將隨之升級，引入新產業和人口。這里也將成為重慶新的城市名片。

編輯 陳雨
責編 王萌審核 余行

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