5月15日， 比亞迪在匈牙利布達(dá)佩斯舉行歐洲總部官宣儀式。匈牙利總理歐爾班·維克托、廣東省委副書記、省長王偉中、中國駐匈牙利大使龔韜、比亞迪董事長兼總裁王傳福、比亞迪執(zhí)行副總裁李柯及比亞迪副總裁李巍等出席儀式，并共同見證這一中歐新能源領(lǐng)域合作的重要里程碑。

（圖片來自比亞迪官方網(wǎng)站）

同期，比亞迪也宣布了歐洲市場的最新銷量數(shù)據(jù)，按照4月份的銷售數(shù)據(jù)，比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，進(jìn)入歐洲電動車銷量前十榜單。至于排名前十的大眾、寶馬、斯科達(dá)、奧迪、起亞、奔馳、沃爾沃、現(xiàn)代，它們的電動車實際產(chǎn)品競爭力如何，在中國市場已經(jīng)有結(jié)論。從歐洲插混和純電汽車的整體銷量看，增長趨勢是很明顯的。

（圖片來自易車網(wǎng)）

歐洲能否回到?jīng)]有電動車的美好時代，目前看是不可能了。至于歐洲尤其是法國和德國，能否靠各種非貿(mào)易壁壘保護(hù)本國汽車工業(yè)，那得看歐洲能否盡快造出超越“陣風(fēng)”的下一代戰(zhàn)機(jī)。特斯拉被擠出前十，美國品牌汽車無法進(jìn)入前十，目前特朗普已經(jīng)一再點名歐洲“占便宜”，歐洲難道不需要給美國一個解釋嗎。歐洲車企在中國市場尋找的援軍，能否拯救歐洲本土市場，這要看它的中國援軍在中國市場的競爭力，目前看不容樂觀。

按照我國產(chǎn)業(yè)專家的判斷，中國品牌汽車優(yōu)先發(fā)展的市場有三類，第一類是新興開放市場，比如中東、東歐、中亞、拉美、南非以及地中海沿岸的非洲國家。第二類是沒有汽車工業(yè)的成熟開放市場，比如澳大利亞、新西蘭。第三類是新興封閉市場，比如東南亞、巴西、南美。這些地區(qū)本地沒有很強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過貿(mào)易和本地化生產(chǎn)，能夠通過產(chǎn)品競爭力，與已經(jīng)進(jìn)入的歐美日（參數(shù)丨圖片）韓汽車產(chǎn)業(yè)公平競爭。

至于需要繼續(xù)培育的大多數(shù)非洲國家和日韓市場，前者購買力不足，適合搞二手車和部分新車貿(mào)易，后者雖然開放，但本土有充當(dāng)經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，只能靠新車貿(mào)易樹立品牌，大規(guī)模占領(lǐng)市場會引發(fā)其本國產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)烈反抗，適合走本土并購參與其本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

這次比亞迪官宣的歐洲總部位于中歐，適合面向整個歐洲拓展市場。前幾年中國品牌汽車在俄羅斯等需要審慎進(jìn)入的市場投入過多資源，接下來還是要按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，抓住全球百年未有之大變局的歷史機(jī)遇，共同推動中國品牌汽車的全球化發(fā)展。雖然比亞迪在很多國家已經(jīng)銷量登頂，但在歐洲設(shè)立總部，銷量進(jìn)入前十，這是中國品牌汽車國際化的重要里程碑，值得記錄。