李嘉誠旗下長和集團出售港口一事還沒有塵埃落定，中國在海外的另一個重要港口就又受到了威脅。

上個月，澳大利亞總理阿爾巴尼斯在媒體面前公開表示，若自己能夠在大選中順利連任，將采取一切手段，從中國企業手中收回達爾文港。

這一番咄咄逼人的話語，不僅將中國企業多年的努力瞬間抹殺，也讓中澳關系再度蒙上陰影。

現如今，連任成功的阿爾巴尼斯公開表態，將會在今年晚些時候赴華訪問，然而訪華時間還未敲定，中方已經將丑話說在前面。

那么澳大利亞為何想要收回達爾文港？中方對此又是什么態度？

澳大利亞對達爾文港享有主權這是毋庸置疑的，但中企卻對此擁有99年經營權，這是因為在2015年，中國嵐橋集團通過公開競標，以5.06億澳元買下了經營權。

當時澳方之所以要出售港口經營權，也是因為達爾文港多年虧損，當地政府無力繼續經營，這才決定向海外資本敞開大門。

而嵐橋集團的投標方案在多個國際競爭者中脫穎而出，憑借合理的價格和清晰的發展規劃成功中標，并獲得港口運營控制權及東臂港80%的土地和設備所有權。

中企接手這一港口后，迅速展開港口升級改造，僅在頭五年就投入超過兩千萬澳元，建設冷柜集裝箱達260個，完善了多個港口配套設施。

在中企的經營下，這座港口由虧損走向盈利，運營效率和服務能力顯著提升，逐漸成為澳大利亞北部對接亞洲市場的重要交通樞紐。

盡管中國企業為達爾文港注入了新活力，讓中澳之間實現了雙贏，但澳方卻在2020年通過所謂“外國否決權”法案，為未來干預外資項目埋下伏筆。

該法案賦予聯邦政府以國家安全為由，撤銷地方政府與外國機構簽署協議的權力，此后不久，澳政府果然以該法案為依據，撤銷了與中國簽署的“一帶一路”合作協議，同時對達爾文港的租賃協議啟動審查。

2021年時，莫里森政府還要求澳國防部重新評估，中企持有達爾文港99年租約是否構成“安全威脅”，這一決定在當時引發了巨大爭議。

盡管審查歷時數月，但最終并未提出取消協議的實質性理由，即便如此，阿爾巴尼斯上任后還是延續了這一審查程序。

在其首次上臺后，就再次啟動對港口協議的合規性評估，但依舊沒有成果。

2023年，澳政府正式宣布完成對達爾文港租賃協議的技術審查，結論是“無需更改或取消租約”，這也就意味著，中方獲得達爾文港經營權的過程，不存在任何問題。

這一結果一度令外界松了一口氣，但其實風暴并未真正過去，2025年4月，阿爾巴尼斯在競選節目中再次提及達爾文港，稱自己若能勝選，將“采取一切措施”將港口收回。

此表態一經發出，迅速引發外界關注，可沒想到自由黨領袖達頓態度更強硬，表示不排除采取強制措施收回。

5月3日，阿爾巴尼斯成功連任，在勝選演說中，他并未明確提及達爾文港事宜，但外界普遍預測，他很可能將在后續執政過程中推動港口“贖回”計劃。

澳媒猜測，他可能會選擇在2025年下半年訪華期間，就該問題與中方展開直接磋商。

不過為防止阿爾巴尼斯在訪華時提出不當要求，中方提前亮明立場，5月22日，中國駐澳大利亞大使肖千接受采訪時，明確向澳方傳遞了四點明確主張。

另外需要注意的是，當時簽訂的合同條款早已明確，如澳方單方面撕毀協議，需向中方支付約30億人民幣的違約金。

這筆巨額賠償金，究竟由聯邦政府、地方政府還是港口所在城市承擔，目前仍是未知數，但如果澳方執意違約，代價必然是沉重的。

自2020年以來，達爾文港的租賃問題已成為澳大利亞政壇反復炒作的議題，每逢大選或重大政策調整，便被拿出來作為壓箱底的籌碼。

阿爾巴尼斯連任后，企圖在推動對華關系緩和的同時，仍在背后醞釀收回港口的動作，中方對此早已洞若觀火。

澳方若試圖借高層外交之機推動港口收回，不僅將破壞中澳互信基礎，也將對即將恢復的經貿合作造成嚴重干擾。

澳方若一意孤行，最終只會搬起石頭砸自己的腳，不僅損害自身在國際社會的信用，也將令未來外資對澳投資信心大打折扣。