深藍汽車又發(fā)新車了。5月22日晚，小米YU7發(fā)布會當日，深藍汽車也舉辦了新車發(fā)布會，宣布旗下大六座SUV深藍S09正式上市，官方指導價23.99-30.99萬元，補貼后售價20.49-27.49萬元。作為深藍汽車旗下最大的車型，深藍S09正式向理想L8、問界M8等車型所處的中大型SUV市場發(fā)起沖擊，這也是深藍的放手一搏，如果成功，深藍將不再局限于中低端市場。

2023年初，深藍汽車CEO鄧承浩曾立下“2025年年銷100萬甚至200萬”的Flag，但就在2023年當年，深藍汽車的年銷量僅13.48萬輛，不足當年20萬輛銷量目標的七成。到了2024年還是一樣，深藍汽車的年銷量目標為國內28萬輛，全球45萬輛，最終國內銷量為24.39萬輛，依舊未能完成銷量目標。連續(xù)兩年未能完成銷量目標，讓深藍倍感壓力。

更大的壓力來自財報。根據(jù)母公司長安汽車的財報，深藍汽車2024年虧損15.72億元，成立6年半累計虧損超過115億元，已經成為阻礙長安汽車發(fā)展的重要因素。因此，長安汽車對深藍汽車2025年的發(fā)展提出了“實現(xiàn)正向盈利循環(huán)”、“實現(xiàn)行業(yè)領先”兩大要求。深藍汽車將2025年的銷量目標確定為50萬輛，但1-4月累計銷量僅87822輛，完成率還不到18%，如果要完成50萬輛的目標，那么剩下的8個月平均每月銷量不能低于5.153萬輛才行，這對目前的深藍汽車來說多少有些天方夜譚。

對深藍來說，目前亟需一個爆款車型來打開局面，提升銷量的同時盡快扭轉虧損，深藍S09擔負的就是這樣的重任。根據(jù)最近一年的銷量數(shù)據(jù)，深藍汽車目前還是在“吃老本”，賣的最好的仍然是S07和S05，兩款車型的銷量加起來為137936輛，占比接近64%；深藍SL03、L07、G318三款車型處于“摸魚”狀態(tài)。表面上看，深藍旗下的車型覆蓋了SUV、轎車、越野車三大細分市場，但實際上卻恰恰反映出了深藍在產品戰(zhàn)略上的混亂。

對比另一家“網紅”車企零跑，就能發(fā)現(xiàn)深藍的問題了。零跑汽車以T03這樣一款廉價純電微型車進入市場，隨后通過C11、C01兩款車型的增程版本打開市場，再往右又推出了C10、C16等車型，繼續(xù)主攻家庭用車市場。而深藍第一款車型SL03上市初期定價過高，未能抓住主流消費群體，而后在命名上又犯了邏輯混亂的錯誤，再往后還對主銷車型名稱進行了更改，可以說每一步都是汽車行業(yè)的大忌。另外，深藍旗下的產品還存在內部競爭的情況，比如L07與SL03幾乎就是一款車型，但僅因為L07增加了華為智駕系統(tǒng)，就單另出來，消費者很有可能難以理解其中的差異。

深藍還犯了一個錯誤就是盲目進入小眾市場。去年6月，深藍推出G318，進入越野車市場，上市前宣稱“訂單破萬”，結果上市后銷量慘淡，月銷量最高也只有2483輛，千輛左右是常態(tài)。對于銷量慘淡的原因，深藍CEO鄧承浩的回答是：“產能配置與用戶需求不匹配是導致銷量不及預期的原因之一”。換句話來說，深藍壓根沒搞明白用戶需要什么，主銷產品與用戶需求錯位，導致銷量不佳。深藍本來已經通過S05、S07等車型在家庭SUV市場獲得了認可，只要繼續(xù)沿著這條路走，成功的概率會大大增加。但深藍過于“貪心”，想要去自己不擅長的領域“搶飯吃”，結果偷雞不成蝕把米。

深藍汽車至今未能盈利，背后一個重要的原因就是有退路。相比零跑、理想這些新勢力車企，深藍背靠長安汽車這棵大樹，長安汽車巨額的研發(fā)投入，有不少流向了深藍。即便深藍出現(xiàn)巨額虧損，也不用擔心會像哪吒、高合這些新勢力車企一樣倒下。如果深藍沒有了退路，或許才能像理想、零跑一樣全力以赴。

當前的中國汽車市場呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，對消費者來說，品牌越多選擇也越多，競爭越激烈優(yōu)惠就越大。但對于深藍這樣的車企來說，如果做不出自己的特色，不能進行自我造血，即便不會成為母公司的“棄子”，也會被市場淘汰，淪為行業(yè)競爭的炮灰。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航