編輯導語：在去年通過深藍G318（參數丨圖片）沖擊中高端市場未果后，深藍將目光放在家用大六座SUV市場，通過S09再戰中高端市場。不過，當下大六座SUV市場競爭已經逐漸向紅海演化，作為后來者，深藍S09的突圍還面臨品牌力相對欠缺等諸多挑戰。

深藍S09力圖品牌向上

日前，深藍汽車旗艦新車深藍S09正式上市并開啟交付，新車的尺寸達到全尺寸SUV的級別，其目標是沖擊當前市場上熱度正高的大六座SUV市場。深藍S09共推出5款車型，售價區間則到23.99萬—30.99萬元。因此，深藍S09也成為當下深藍產品矩陣中，售價天花板的存在。

深藍S09的推出，一方面是基于市場需求的變化，深藍汽車謀求增量的舉措。在銷量規模上，2025年深藍汽車對于銷量規模有著較高的目標。此前，深藍汽車CEO鄧承浩曾在今年上海車展期間表示，深藍汽車2025年在中國區的目標銷量是40萬臺，加上海外市場的總目標是50萬臺。

而依據深藍官方發布的產銷數據，今年前1-4月，深藍累計銷量約為8.78萬輛，即其僅完成銷量目標的約17.5%，離目標還有著巨大差距。

從國內行業趨勢來看，在市場需求的驅動下，今年以來，大六座SUV市場正進一步有成為車企必爭之地的趨勢，這成為深藍乘勢推新的原因。上半年，騰勢、問界、領克等品牌已經紛紛加注這一細分市場，如騰勢N9、問界M8、領克900等一批車型已經先后上市，細分市場正呈現亂戰姿態。

對這一趨勢，海通國際證券前不久還在研報中表示：“中大型及全尺寸SUV秉持‘大即是好’理念引領潮流，自主品牌在大6座SUV領域全面發力。”

另一方面，深藍S09的上市，也兼顧著深藍汽車品牌向上發展的重任。深藍定位中高端新能源品牌，然而，在此前行業激烈的價格戰之下，在其不斷的“以價換量”的措施下，其主銷車型如深藍S05、深藍S07、深藍SL03、深藍L07、等產品已經落入15萬區間以內乃至10萬出頭的級別。

“我的第一個期待是品牌力度是核心，深藍現在一直是做15萬-30萬元區間的產品，G318到20萬元以上，而S09要到30萬元以上去。”對于深藍S09的意義，鄧承浩更是直言。

G318沖擊中高端市場失利

從鄧承浩的表態中，不難看出，在中高端新能源市場上，深藍汽車旗下有兩款車型分別承擔破局的重任。在S09之前的一款，即為深藍G318。深藍G318是深藍汽車的第三款車型，在去年6月正式上市。然而，需要注意的是，深藍G318表現實際上遠遠未能實現深藍在20萬以上市場實現突破的重任。

該車主攻的是近兩年市場熱度更高越野車市場，新車以17.59萬元至31.8萬元的售價區間，試圖在國內越野車市場中占據一席之地。彼時，深藍在售車型的價格帶就在不斷下滑，因此深藍G318也順勢扛起了品牌向上的重要使命。而對于深藍G318，鄧承浩也提出“月銷過萬”的野心。

而從結果上來看，深藍G318上市后市場表現不佳、慘遭滑鐵盧，常年月均銷量不過千余輛，遠遠不及鄧承浩的預期。2024年全年，深藍G318累計銷量僅有8909輛。相比定價更高的豹5以及坦克400Hi4-T等競品銷量更低。深藍借力越野車市場實現品牌向上的愿景，也隨之落空。

今年1-4月，深藍G318累計銷量為4568輛，雖然其4月銷量，在新款車型的加持下增至2000輛規模，創下了該車自去年上市以來的次新高，但這還并不足以支持深藍汽車撬動20萬以上市場，且需要注意的是，在新車上市的優惠權益下，深藍G318的限時售價已經低至15.29萬起。

前不久，在深藍汽車的三周年活動上，鄧承浩再次將失利的原因，歸結于產品配置策略上的預判偏差。其認為，團隊最初基于市場調研和競品分析，認為兩驅空懸版與四驅舒享版將成為G318的主銷版本，因此在產能分配上向這兩款配置傾斜。但最終市場反饋卻與預期大相徑庭。

目標達到市場20%-30%占比

這一背景下，作為承接深藍G318的沖高使命的繼任者，深藍S09的意義更加重大，而深藍汽車也對該車提出了更高的目標。

對于深藍S09的銷量目標，鄧承浩在接受媒體采訪時，希望通S09實打實在大六座SUV市場立足，成為這個市場中一個非常重要的競爭者。其表示，“六座SUV市場一個月有幾萬臺的規模，其中有幾個明星產品，我們希望能夠獲得20%—30%的銷售占比，這是我的目標。”

顯然，隨著一大批玩家的入局，在大六座SUV獲得20%-30%的市場份額，不是輕松的任務，鄧承浩也承認，“相較于去年上半年，目前車市的大六座SUV市場競爭確實激烈。按照規劃，大六座SUV原是深藍的第三款產品，但是現在調到了第六款產品，產品推出時間偏晚，深藍已經沒有這一市場的定價權。”

而從市場競爭的形勢來看，在喪產品失定價權的情況下，深藍S09的唯一突圍路徑也僅剩“便宜大碗”的性價比打法，目前，深藍S09是市場中最便宜的全尺寸新能源SUV，這成為該車的最大賣點，在疊加深藍推出的最高可達3.5萬元限時綜合補貼，深藍S09的到手價僅20.49萬起。

對此，鄧承浩也明確表示，“不是我們賣得便宜，而是已經錯失了定價的權力，只能通過提供高價值和低價格來獲得消費者的認可。”在這一細分市場中，理想、問界等品牌已經通過前期的耕耘，在目標客戶群中建立品牌優勢，包括早于其上市的領克900，也在細分市場中快速圈粉。

不過，雖然深藍S09當前擁有一定的性價比優勢，但深藍G318的失利，也一定程度上顯示出深藍品牌在20萬級別市場的號召力相對有限。新車上市后，官方曾稱，深藍S09大定訂單突破21168臺，但訂單量在當前層不不窮的“行業亂象”下，還并不足以說明其真實競爭力。

此前，深藍G318也曾宣布，“在上市僅120小時內便突破了14126輛的訂單。”在品牌力上稍顯薄弱、且入局時間較晚的情況下，其大定能否真正轉化為銷量、如愿成為深藍在中高端市場的“奇兵”，還是問號。