內憂外患之下，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌從今年開始對外展示出變革的一面。

除了各種公司內部講話、調整之外，他還多次舉辦媒體溝通會，在采訪中不斷對外強調今年蔚來要降本提效，在公司內部強勢推行“基本經營單元”，每一個經營報表都要有人負責。

核心對外傳達的信息只有一條，蔚來在改變。

李斌為了改變也在努力。大多數時間里他都是身體力行地出現在公司一線。五一假期前夕，他在廣州跑了23站換電站，進行蔚來廣東換電縣縣通的考察，還做了一場13小時21分的超長直播。結束行程次日又馬不停蹄跑回上海參加車展。

車展結束，就是密集的新車發(fā)布。

5月16日，蔚來6系SUV雙子星——智能電動全能SUV新ES6，智能電動轎跑SUV新EC6同步上市。

5月25日，蔚來全新智能電動中型轎跑ET5與旅行版ET5T正式發(fā)布，新車整車起售價29.8萬元，采用BaaS電池租用方案則為22.8萬元起。除了三電平臺以外幾乎所有功能、配置、體驗都得到了打磨和升級，屬于是一次接近中期改款極限的煥新。

車型沒有選擇降價攬客，而是新技術和配置拉滿。蔚來的思路就是堅守價格體系，加量不加價。

這并不容易被消費者買賬，尤其是在降價潮還沒有消散的風氣里，但蔚來或許就是想傳達，真正的品牌護城河，不能依賴短期的價格博弈，要源于技術沉淀的厚度與創(chuàng)新能力的縱深。這才是更穩(wěn)固的長期主義——即使曾面臨市場波動的風霜。

標桿之上，再進化——這是蔚來對于新ET5系列的自我評價。相信這也是李斌對蔚來、對自己的評價。

長板拉滿 再加猛料

李斌開場就表示，新ET5和新ET5T的煥新率高達45%，共有超過500項升級。

蔚來幾乎是在NT2.0平臺的框架內，對ET5系列進行了一次接近重塑的煥新。

新ET5與新ET5T延續(xù)了家族化設計語言，同時通過細節(jié)優(yōu)化強化運動美學。新車前艙蓋采用更具雕塑感的筋線設計，垂直切面勾勒出ADB智能多光束大燈的硬朗輪廓，配合更加立體的Double-Dash日間行車燈，前臉整體給人感覺更為犀利。

據李斌介紹，新ET5標配了前、后五連桿獨立懸架，并通過對前后彈簧剛度、防傾桿的優(yōu)化，以及對全車14處襯套（后副車架更升級為液壓襯套）的材質與結構調整，力求在提升操控響應的同時，進一步優(yōu)化行駛質感。

更核心的改進，在于新ET5系列全系標配了CDC連續(xù)可變阻尼懸架。這套系統(tǒng)能夠以每秒1000次的頻率感知路面信息，并以每秒500次的速度主動調節(jié)懸架的軟硬阻尼。

新款ET5上全面升級的EP Mode 賽道模式，則是蔚來在駕駛樂趣層面給出的回應。

在EP Mode 下，新款ET5不僅氛圍燈會切換至更具戰(zhàn)斗氣息的模式，抬頭顯示也會提供更聚焦于駕駛的領航信息，工程師們還為追求刺激的用戶開發(fā)了全新的、更具機械質感的電子聲浪。

此外，蔚來還行業(yè)首發(fā)了頗具社交屬性的“跑山模式”。

在該模式下，除了車輛動態(tài)會針對山路進行優(yōu)化外，駕駛員還可以通過車載系統(tǒng)與同行的蔚來車友進行實時語音對話，共享導航路線，甚至屏幕還會提示前方彎道的數據和潛在危險。

蔚來還為新款ET5配備了自研的高性能四活塞固定卡鉗，使其從時速百公里到完全靜止的制動距離僅為 33.8 米。

總的來說，看起來更兇的ET5，開起來也要更狠了，也更穩(wěn)了。

“30萬元級最安全”？

ET5出色的安全性早就在真實事故中得到了驗證。

一輛ET5T被40噸土方車壓住車頂，A柱不僅沒有變形，還為駕駛員提供了足夠的生存空間，在另一起車禍中，ET5T與Model Y（參數丨圖片）發(fā)生碰撞，雖然側面受損，但所有安全氣囊及時彈出，有效保護了乘員。

新ET5系列也延續(xù)了這一傳統(tǒng)，李斌在發(fā)布會上提到，即便是在Euro NCAP更新后，蔚來旗下車型在乘員保護項目上依然能獲得高達96% 的得分率，持續(xù)保持行業(yè)領先。李斌也提及這是30萬元這個級別能買到的最安全的車。

主動安全方面，新ET5搭載蔚來全棧自研的AQUILA 超感系統(tǒng)，全車配備多達 29 個高精度感知硬件。最引人注目的莫過于那顆標配的1550nm 超遠距激光雷達，其有效探測距離高達 500 米。

除了這顆激光雷達，新車還標配了4D成像毫米波雷達，最遠探測距離達到370米，如此穿透能力使其在雨、霧、雪等惡劣天氣條件下依然能保持相對穩(wěn)定的感知性能。基于這套感知硬件，蔚來也落地了多項首創(chuàng)的主動安全與輔助駕駛功能，例如“緊急自主靠邊停車”和“高速爆胎安全控制系統(tǒng)”等，和ET9看齊。

在輔助駕駛芯片這一核心算力單元上，新款ET5也迎來了重大升級。如此前行業(yè)普遍預期的，新車將從原先的英偉達Orin X芯片方案，切換為蔚來自研的“神璣NX9031”高性能智駕芯片。

與之匹配的，將是蔚來最新的天樞SkyOS整車全域操作系統(tǒng)，以及基于NWM蔚來世界模型技術進化而來的 NOP+ 輔助駕駛系統(tǒng)，在高速和城市快速路、城市地面道路、高速換電補能、收費站、停車場等場景中實現完整的銜接，擁有不間斷的點到點智能輔助駕駛功能體驗。

NWM蔚來世界模型也將賦能于泊車功能，這將是行業(yè)首個全模型化智能泊車輔助，除了即將率先量產的停車場自主尋路、超視距泊車等功能，更將實現隨心拖框就能停、遙控泊入極窄車位、遙控泊出上車以及NWM智能泊車軌跡實時規(guī)劃等強大功能。

守得云開見月明

但ET5面臨的壓力不會減小。

這兩年國內的新能源旅行/獵裝車越來越多，極氪007GT、比亞迪海豹06 DM-i旅行版以及傳說中的領克07旅行版、阿維塔06獵裝版、騰勢Z9GT……都瞄準了這個新型的市場。

極氪007GT的上市更是直接擊穿了ET5T的價格防線。

去年全球的獵裝車銷量也就是將近15萬臺，而其中有70%來自極氪001。乘聯會秘書長崔東樹也表示，2025年純電車型價格下探趨勢顯著，極氪007GT通過“標配即高配”策略，將獵裝車門檻拉低至20萬級，直接沖擊ET5T的市場基本盤。

新款ET5雖然有眾多升級，但因為種種原因，依然會使用NT2平臺，NT3平臺或許沒那么快下放到走量車型上，等等黨們不會這么快下單。

但李斌還是想用包括ET5在內的“5566們”殺出一條血路。

過去一段時間以來，李斌可能是整個中國收到建議最多的公司CEO 之一。他自己對外調侃稱“全網都在教我做CEO”。

“外界質疑蔚來管理效率，很多講的是對的，我們要認，我們既不自欺欺人，也不妄自菲薄，管理本來就沒有止境，我們就從管理上把自己的尊嚴掙回來。”

如今蔚來開始放下宏大敘事，一場圍繞降本增效、產品升級的風暴，已然掀起。產品大年下，除了已經上市的ET9、螢火蟲以及5566，樂道 L90、L80 以及蔚來全新ES8 也將在下半年面世。“去年蔚來只有一款新車，今年我們有九款新車，產品大年肯定可以提升銷量，增加毛利率。”

產品大年能夠真正“大”起來，就看消費者是否買賬了，換句話說，就是怎么把“加量不加價”的故事講得更好。