來源：香港經濟導報 通訊員：陸虎 馬甜甜

5月22日，由中交三航局實施的吳淞江橋梁3標項目通過竣工驗收。

該項目是國家172項重大水利工程的重要組成部分，位于上海市寶山區，全長約1.33千米。主要施工內容包括拆除重建羅寧路橋、長虹路橋，同步新建地面道路等附屬配套工程。

項目橋梁設計獨具匠心，雙跨系桿拱橋以巨浪狀橫跨新川沙路及新川沙河。其中，主橋羅寧路橋采用鋼箱梁全預制多節段散拼工藝，橫跨新川沙河與主干道；另一主橋長虹路橋則以123米簡支鋼桁梁一跨過河，與羅寧路橋相互呼應。

美觀的橋梁設計背后隱藏著巨大的技術挑戰。羅寧路主橋采用非對稱連續斜拉系桿拱橋設計，在非對稱大跨徑鋼結構施工中，項目建設團隊憑借創新思維，成功突破多重瓶頸。

針對鋼結構加工制作與安裝工藝難題，團隊通過優化設計，把構件最大寬度精準控制在7.4米，同時采用“隔一跳一、多點自平衡”拼裝工藝，配合自主設計的拱肋支架體系，完成了64吊大構件的高精度組拼，誤差控制在毫米級。

此外，羅寧路橋的張拉空間狹窄，部分區域起吊受限。團隊自主研發狹小空間張拉工裝、拱肋翻身吊耳等專用設備，解決了現場的張拉和吊裝問題，并引入橋梁實時監控系統，確保3000噸鋼結構體系在吊裝過程中和成橋后的安全穩定。

為積極響應上海市無廢工地的建設要求，羅寧路橋采用模塊化預制拼裝技術，通過工廠化預制、標準化生產、安裝模塊化提高生產效率，現場結構預制率90%以上，實現綠色建造，這在上海市水利工程配套橋梁工程中尚屬首例。

在軟土地基處理方面，項目首次應用旋挖擴底鉆孔灌注樁技術，針對上海軟土“高壓縮性、高靈敏度、高地下水位”等特性，通過試樁優化泥漿配比與成孔工藝，成功攻克擴孔塌孔難題。樁基I類樁占比達99.02%，合格率100%，相關工藝納入行業標準編制，為長三角地區同類地質條件施工提供技術范本。

目前，該橋梁已成為新川沙河畔的景觀地標，投用后將顯著提升新川沙河段通航能力，完善寶山羅涇片區路網結構，助力吳淞江流域綜合治理和上海國際航運中心建設，將加速推進“安全之河、活水之河、生態之河、幸福之河”區域建設理念的實現。