在國內(nèi)的新能源汽車市場，有兩個汽車品牌可能是很多人都看不懂，一個是理想，一個是長城，對于理想來說，用增程這種“落后技術(shù)”，車輛也沒有什么操控可言，但銷量偏偏非常好，長期霸榜新勢力第一。而長城汽車坐擁數(shù)十年造車經(jīng)驗，按照長城汽車的說法，在技術(shù)方面長城汽車的積累非常深厚，但是在新能源汽車銷量這一塊，始終是泯然眾人的狀態(tài)……

其實很多廠商和評論，都對理想汽車截止當下的成功充滿了疑惑，到底是什么樣的人在購買理想汽車，這些人到底懂不懂車？

首先我們必須要澄清一個觀點，或者說表述一個基本常識，那就是能買得起理想汽車的用戶和家庭，沒有“傻子”！很多人總是質(zhì)疑購買理想汽車相關(guān)產(chǎn)品的人不懂車，屬于跟風(fēng)操作或者看重冰箱、彩電、大沙發(fā)這些“皮毛”的東西。那么我就特別想問一句，你憑什么覺得能買得起中高端車型的用戶，在認知和選擇正確性方面，不如買10萬級左右車型的人呢？這些買了理想汽車的用戶，他們的錢難道都是靠他們的“蠢”、“啥都不懂”換來的嗎？顯然不是啊，這是底層邏輯問題。

所以一個基本的事實是，買理想的用戶，很多都是預(yù)算相對充足的用戶。因為盡管理想汽車旗下一半的銷量都是低于30萬元的理想L6貢獻，但是還有一半的銷量是30萬以上的L7、L8、L9和MEGA“輸出”的。從一定程度上來說，“有錢人”才買理想并不是一個悖論，當然如果認為能花三四十萬買車的小伙伴們，都是窮人，人均法拉利，那就另當別論，大家不在一個討論維度。

那么當錨定了消費者全體的預(yù)算水平之后，我們也可以看看這個價格預(yù)算的小伙伴們需要什么了。本質(zhì)上來說，當車輛價格超過20萬元以后，就已經(jīng)超脫了剛需的范圍，如果是剛需的話，10萬元的秦L（參數(shù)丨圖片） DM-i或者宋PLUS是最合適的選擇，既然不是剛需，那么就要有更高層次的需求，安全性、舒適性、對家人的情緒價值的滿足等等。

之前我們在短視頻的評論里，看到過這樣一句理想L6的評論：五一帶孩子出去玩兒，高速大堵車，兒子躺在后排看亮劍，一會喝冷飲，一會兒吃冰西瓜，座椅按摩開著，躺在那里叫喊著：爸爸媽媽，這車比咱們以前的舒服多了，我就知道這車沒換錯，而且還便宜，四驅(qū)的車才賣二十幾萬，爽極了！盡管這段話可能有車主自己加工“添料”的成分，但是這的確符合大多數(shù)理想車主的日常使用場景，寶馬、寶媽日常出行，車輛的舒適性和彩電、冰箱這些“配套”，能夠讓出行更加愜意享受，家里人高興，自己就高興。

而且我們看到很多廠商抨擊理想汽車，總是拿所謂的增程落后或者彩電、冰箱、大沙發(fā)說事，但是卻始終沒有找到問題的關(guān)鍵，或者核心差距，抨擊理想汽車，很多時候是對自己相關(guān)車型賣不動的“破防表現(xiàn)”。正如我們上面所說，當用戶跳出剛需之后，對汽車產(chǎn)品本身就有更高需求，上面的場景我們描述完畢后，是不是就該安全性了？

理想汽車可能是目前所有的國內(nèi)汽車品牌中，唯一一個所有車型都滿足中保研全“優(yōu)”（G）評價的品牌，甚至包括理想汽車的首款車型理想ONE，這可能是對這款車加分最多的部分，理想汽車不僅有舒適性，還有強大的安全性保證。

當然也有一些細節(jié)，可能是很多友商看不懂的，只有車主能深切感受到，理想汽車的配置在同等級別中，未必是最豐富的，但是理想汽車每一項配置，都是經(jīng)過充分調(diào)校的。有些設(shè)計和功能在使用邏輯上，可能出廠的時候未必很好，但是在OTA的時候，很可能就會被優(yōu)化，持續(xù)不斷且全方位的OTA，也能讓車輛在硬件能力范圍內(nèi)，始終保持最佳狀態(tài)，這一點非常重要。

所以其實大家不要質(zhì)疑中高端用戶選車的眼光和邏輯，他們能掙到錢，一定也是有一定感知和觀察能力的，細節(jié)才是理想汽車被那么多人青睞的核心原因。而所謂落后的增程技術(shù)，真正的車主沒幾個人在乎，本來這個消費段位的人，對油耗也不是多么看重，有了大電池之后，在城區(qū)行駛基本都是純電，偶爾長途行駛，燒點油又怎么樣呢？