隨著市場發生的變革，汽車細分市場也出現了一系列的變化，尤其是在在轉型電氣化、智能化全面展開的關鍵時間節點上，用戶對于車型的選擇也變得越來越清晰，尤其是在新能源汽車領域，傳統車企和造車新勢力的競爭也越來越激烈，各家車企之間的差距，也在逐漸地被拉開。

2016年就已經成立的ARCFOX極狐，不僅有北汽集團這樣的傳統車企作為背景，還有博格華納以及華為這樣的巨頭公司為其站臺，同時ARCFOX極狐這個品牌也是北汽藍谷打造的高端純電動品牌，是北汽藍谷轉型之后的最后一張“王牌”產品，但是對于它的市場表現，卻只能用“低調”來形容。

今年4月份，ARCFOX極狐的銷量為7500輛，相比今年3月份的銷量13018輛，環比下滑42.38%，并且在今年4月份，ARCFOX極狐旗下的所有車型產品，也遭遇了全系銷量下滑。

比如今年4月份，極狐 阿爾法S5的銷量為3159輛，相比今年3月份的銷量4159輛，環比下滑24.04%。

今年4月份，極狐 阿爾法T5的銷量為2374輛，相比今年3月份的銷量4934輛，環比下滑51.88%，環比下滑幅度超過一半。

極狐 考拉在今年4月份的銷量為1779輛，相比今年3月份的銷量3307輛，環比下滑46.2%。

極狐 阿爾法T在今年4月份的銷量為136輛，相比今年3月份的銷量288輛，環比下滑52.77%，同樣環比下滑幅度超過一半。

而極狐 阿爾法S在今年4月份的銷量為52輛，相比今年3月份的銷量330輛，環比下滑84.24%。是所有車型產品中，環比下滑最明顯的一款車型。

可以說，在新能源汽車這條路上，北汽新能源絕對算的上是最早布局電動車市場的車企之一，不過經過大趨勢的變化和以及市場的需求所致，讓北汽新能源逐漸的從新能源汽車方面敗下陣來，雖然有多年的造車經驗，但是北汽集團這些年并沒有真正的屬于自己的技術積累，導致產品定位不清晰，產品缺乏核心競爭力，銷量也就很難實現較大的跨越。

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去年，ARCFOX極狐做出了一些戰略和產品仿麥呢的調整，逐步向家庭用戶市場傾斜，并通過技術合作來實現產品力的提升。最終ARCFOX極狐在2024年實現了81017輛的累計銷量，實現同比增長169.91%。

而今年，面對市場的變化，ARCFOX極狐似乎又陷入了銷量困境，在4月份只賣出了7500輛的成績，與頭部新勢力，包括一部分傳統車企相比，仍然跟不上這些品牌的整體發展節奏。