2.99萬元的吉利帝豪、3.49萬元的奇瑞瑞虎3x、直降5.3萬元的比亞迪海豹……當這些跌破認知的"白菜價"新車密集轟炸市場時，新一輪的車市價格戰似乎又開始了。

自比亞迪5月23日推出的“限時一口價”促銷活動后，吉利、奇瑞、凱迪拉克等品牌第一時間跟進。

不過，《每日經濟新聞》記者近日在走訪市場時發現，所謂“史上最低價”實則暗藏套路。有銷售人員坦言，所謂降價不過是把國補、置換補貼等政策重新包裝。一位吉利銷售人員表示：“價格戰是有一些噱頭，清庫存沖銷量才是真。”

面對新一輪車市促銷，有消費者欣喜，也有消費者擔憂。比如，上海市一位近期計劃購車的趙女士的第一反應不是驚喜，而是警惕：“以前從不敢想3萬元能買輛車，現在反而怕繼續降價，因為更怕偷工減料。”

真降價還是玩套路？

“這次所謂降價其實是之前的政策，但是從來沒有過宣傳，最近通過官方發布這一消息之后，吸引到更多的消費者前來問詢和購車，是有一定效果的。”一位比亞迪的銷售人員告訴記者。

早在今年3月底，比亞迪針對海洋網和王朝網部分非智駕版入門車型就推出了限時“一口價”。上述比亞迪銷售人員透露，這次所謂的降價只是把國補和置換補貼等都算了進去，本質上和之前的優惠政策沒有太大區別。

“說實話，這次降價確實有一些‘套路’，優惠政策并沒有變。廠家多是基于補貼層面的降價，整體價格還是和之前一樣。所謂吉利帝豪2.99萬元的價格是3月的‘一口價’，同樣是加了一定補貼以后才可以做到這個價位。”一位吉利汽車的銷售人員說。

圖片來源：每經記者黃辛旭攝

5月26日，吉利銀河推出“百萬福利”活動，補貼幅度從5000元至2萬元不等。其中，星愿限時補貼價5.98萬元起，這讓其與海鷗和海豚回歸“同一起跑線”。

“我們確實是將海鷗和海豚視為競爭對手，吉利星愿在A0級市場表現可圈可點，今年前4個月，該車以12.5萬輛的成績超過海鷗。”上述吉利汽車的銷售人員向記者透露。

同樣選擇跟進的還有奇瑞。5月27日，奇瑞宣布旗下四大品牌推出“百億廠補”活動，其中瑞虎3X卓越版下探至3.49萬元起售。

奇瑞銷售人員稱：“盡管這次降價有很多限制，但主機廠的價格確實已經到底了。現在的降價更多是結合補貼來的，我們也會盡可能為消費者申請到各樣的補貼。”

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同樣以價格讓利吸引消費者的還有合資車企。如，上汽通用借別克昂科威和別克君越整車下線之際，推出“一口價”政策，昂科威“一口價”16.99萬元起，君越“一口價”15.99萬元起。“全國都是統一價，價格已經到底了，沒有任何可談的空間。”一位別克品牌銷售人員稱。

沖擊銷量目標 有車型單車利潤僅兩千元

“臨近半年節點，各個車企都在沖刺銷量目標，希望上半年的銷量表現能好看一些。所以這次多個廠家表示活動都是限時的，我們最近在賣車時也會和消費者強調，優惠活動只能延續到端午節假日。所謂的‘價格戰’也是希望能夠再拉一波銷量。但主機廠已經把利潤壓到極致了，像星愿這種走量車型的單車利潤只有2000元。”上述吉利銷售人員告訴記者。

公開數據顯示，今年前4個月，吉利汽車銷量約93.8萬輛，而今年吉利汽車的銷量目標為271萬輛。

同樣面臨銷量目標壓力的還有比亞迪。數據顯示，今年前4個月，比亞迪銷量約為138.09萬輛，而其全年銷量目標為550萬輛。“這次官宣降價，一是促銷量，在今年上半年結束前沖刺一下；二是清庫存，今年上了‘天神之眼’智能駕駛輔助系統之后，要把之前的老車盡快銷售出去。”比亞迪的銷售人員告訴記者。

上述別克銷售人員也表達了相似的觀點：“原來20多萬元的車現在下探到14萬元，已經沒有辦法談利潤了，現在就是沖銷量，把市場份額提上去。”

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除降價外，發布新車也成為了車企提升銷量的手段。比如，5月27日，東風納米旗下“國民智趣純電SUV”東風納米06在武漢正式上市，限時先享價為7.99萬~10.99萬元；2025款捷途山海T1也在近日上市，官方售價13.49萬~17.99萬元。

但新車上市之后也有隱憂。近日，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時提到了“0公里二手車”這一行業怪象。所謂“0公里二手車”，就是指上完牌照就算完成了注冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里進行銷售。

“這種情況在行業里確實存在。有時候，有的經銷商為了完成銷售任務、快速回籠資金，將庫存時間較久的新車注冊為二手車，通過‘0公里二手車’的方式進行售賣。在價格戰的背景之下，賣出去一些，緩解庫存壓力的情況也是有的。”上述吉利汽車銷售人員透露。

5月30日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2025年5月中國汽車經銷商庫存預警指數為52.7%，盡管仍位于庫存預警指數榮枯線之上，但是已經同比下降了5.5個百分點。

新一輪車市價格混戰背后，無論是主機廠沖銷量，還是經銷商清庫存，似乎都本著一個目標。“目的就是先活下去。”上述吉利汽車銷售人員向記者表示。

兩年之內有望回歸良性競爭

價格戰真的能拉動銷量嗎？事實并非如此。

不久前，乘聯分會發布的《2025年4月份全國乘用車市場分析》顯示，4月僅有14款車型降價，較去年4月的41款和2023年4月的19款數量大幅下降，體現了降價潮明顯降溫。但從銷量終端來看，4月全國乘用車市場零售175.5萬輛，同比增長14.5%。

另據乘聯分會秘書長崔東樹統計，今年1~4月常規燃油車降價16款，較同期減少13款；混合動力燃油車降價3款，較同期減少3款；插混車降價13款，較同期減少11款；增程式車型降價5款，較同期減少5款；純電動車型降價28款，較同期減少24款。而今年前四個月，車市累計銷量約為687.2萬輛，同比增長7.9%。

圖片來源：每經記者黃辛旭攝

“雖然現在很多車型都降價了，但消費者反而會擔心價格會繼續下跌，我想再觀望一段時間，看看市場情況再做決定。”購車者趙女士向記者表達了她對新車降價的看法。

上述吉利銷售人員則表示：“我們其實非常希望車市價格戰能停下來，市場更理性一些。”

國家統計局發布的數據顯示，中國汽車制造業的利潤率水平從2017年的7.8%，下滑至2024年的4.4%。從整車的毛利表現來看，2024年，比亞迪的汽車毛利率為21.02%，表現較好。而上汽集團毛利率為9.38%、同樣走性價比路線的零跑汽車，其2024年全年毛利率為8.4%，并不在高位。

主機廠和經銷商都開始尋找利潤增長點。上述別克銷售人員表示：“市場競爭太激烈，現在都是推‘一口價’政策，價格越來越透明。我們現在的經營策略也調整了，主要靠售后保養、保險續保、精品加裝這些服務來維持利潤。客戶買車可能只來一次，但保養、換件、保險這些需求是長期的，只有把服務做好，才能讓客戶持續回來。”

行業觀點認為，降價促銷雖然能短期內提升銷量和市場份額，但長期來看并不利于行業發展。“大家都知道價格戰只是短期有效，不可長期持續。我們不提倡卷價格，而希望大家去卷品質，慢慢回到良性狀態。“一位自主品牌車企高管告訴記者。

小鵬汽車董事長何小鵬近日則表示：“目前車市的競爭還不算激烈，在下一個5年中的某一年，競爭會更激烈。”在他看來，對車企而言，卷價格的能力不足以支撐發展，不要卷價格，應該要卷科技，而且應該走出國門。

長安汽車董事長朱華榮在接受媒體采訪時也強調：“價格戰是一個行業發展到一定階段的產物，行業進入到白熱化競爭階段是正常現象。不僅中國乃至全世界產業都是這樣，會經歷非常痛苦的階段，然后回歸良性價值線，（時間）不會超過兩年。”