就在比亞迪再次大舉進軍價格戰之時，魏建軍與新浪財經的對話，適時地出現在網絡之上。即便是巧得不能再巧，在許多人的眼里，很難不將兩位冤家路窄的車企聯系在一起。大談比亞迪的常壓油箱事件，對汽車產業的恒大頗有高論，魏建軍的一些話，的確一定程度上警醒了這個愈發混亂的行業。

大談常壓油箱

兩家“結仇”，剛好已經過去了兩年。

2023年5月25日，長城汽車發布聲明稱，已向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

不久后，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛貼出一句話：“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠。”

很有詩意且極富深意的一句話，得到了廣泛的傳播與轉載。一時之間，比亞迪似乎成為了那次事件中的受害者；也在那次事件，大家發現了另一個事實——比亞迪的擁躉，比長城汽車多得多。

舉報至今，已過兩年，魏建軍終于回應：“雖沒結論，但有進展。”更是直言：“吹滅別人的燈，關鍵看是什么燈，它要是鬼燈，我一定得把它吹滅了！讓這個行業得到健康的發展。”

據悉，相關部門給到長城汽車的答復是已經成立了聯合調查組，表示一定會有一個公正的處理。公正的處理，言下之意可能是“要將水端平”。如何端平，是考驗語言組織能力的一件事。

值得注意的是，尚沒結論之前，兩家的銷量表現是，2023年，比亞迪全年銷量302萬輛，同比增長61.86%；2024年，比亞迪全年銷量427萬輛，同比增長41.26%；2025年前4個月，比亞迪銷量138萬輛，同比增長46.98%。

2023年，長城全年銷量123萬輛，同比增長15.29%；2024年，長城全年銷量123萬輛，同比基本持平；2025年前4個月，長城銷量35.69萬輛，同比下滑3.58%。

舉報者增速較低且最后下滑，被舉報者增速持續暴漲——這等結果，十分戲劇性。

汽車產業恒大已出現

近一兩年，魏建軍露臉的頻率，大幅度增加，而其言論，很難不讓人和比亞迪聯想在一起。

就在比亞迪近期全面開啟降價的同時，魏建軍在和新浪財經的對話中表示：“汽車界的恒大已經存在了，只是還沒爆雷！”

一時風光無限的恒大集團，靠著房地產迅速崛起，而一向奉行“高負債、高杠桿、高周轉”模式的恒大，早已筑起負債高墻，且在高舉進軍汽車產業之際，債務壓力終究爆發，許家印鋃鐺入獄。

事實上，國家相關部門早已提醒切勿惡性競爭，“內卷”二字，從原來的褒義逐漸演變成貶義，車企們辦公室內的白墻上，“內卷”的口號一夜之間被拆下。然而，“內卷”思維已然深入骨髓，口嫌體正直——車企們并沒有放棄任何一秒的“內卷”。

按照魏建軍的說法，汽車產業的恒大之所以會出現，可能要歸咎于“價格戰”。虧本賣車，不圖利潤圖份額，是價格戰打響的動機，小企業的百般降價沒法濺起一絲水花，大企業的一個官降，足以一石激起千層浪，連鎖反應之下，可能是“一人獲益，全體受傷”。

“什么樣的工業產品降十萬還能得到質量保證？這是絕對不可能的事。”魏建軍發起靈魂拷問，即便長城汽車也受到價格戰的沖擊，不得不進行降價，但一向敬畏安全的長城汽車，從來不懼怕在質量上的嚴峻考驗。

吉利星愿低價入市，動了比亞迪小型車的蛋糕；至今，比亞迪終于將海鷗、海豚的價格大幅度下調，以作反擊——大企業之間的明槍暗箭，波及的范圍，必然不小。

爆雷，還會持續

汽車產業，從來不缺“爆雷”。前有威馬、賽麟、愛馳等等，現有高合、極越、哪吒，固然有主觀原因，不善的經營、只為圖一時的暴利而收場跑路者有之，而從客觀原因來看，汽車市場的亂象從一個到兩個，再到多個，缺乏嚴格的監督，亦是連鎖反應得以出現的最大原因。

據財務數據，車企們的凈利潤漲跌不一，漲的，幅度不大，跌的，幅度不小，最為關鍵的是，大多數的盈利能力，已經不復從前。

不缺錢，也不會爆雷的長城汽車，其董事長魏建軍的幾番言論，一定程度上促進了行業的健康發展，也讓車企高管們懷有對造車的敬畏之心，只是如前文所說，“內卷”思維已經沒法被輕易拋棄，爆雷還是會來，只是看什么時候到來了。