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近期，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司新增一起破產審查案件，案件號為（2025）浙04破申3號，申請人為上海禹形廣告有限公司，經辦法院為浙江省嘉興市人民法院。

對此有媒體向哪吒汽車了解具體情況，并未得到任何回復。不過有哪吒汽車內部人士透露，應該是某廣告公司向法院申請哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司（以下簡稱合眾新能源）破產審查，不是哪吒汽車申請破產。該人士還表示，這是這家公司應有的權利，目前我們內部沒有申請破產相關事宜。

天眼查中有關合眾新能源自身風險共計253條，周邊風險2403條，預警提醒395條。

公開資料顯示，哪吒汽車是合眾新能源旗下的智能電動汽車品牌，公司成立于2014年10月，注冊資本28.37億元，法定代表人為方運舟。2017年4月，獲得發改委整車資質，2018年6月，哪吒汽車品牌正式發布，同年7月，哪吒汽車N01新車下線，并于11月在廣州車展正式上市。

今年2月，合眾新能源因與該公司合同糾紛案件，被桐鄉市人民法院執行約531萬元。今年3月，合眾新能源及公司創始人兼董事長方運舟因此案被限制高消費。

2022年，哪吒汽車高光之年，一年銷量突破15萬輛，方運舟在當年的年會上放出豪言，要做電動車界的小米。不曾想，不到2年的時間，如今的哪吒汽車便已窮途末路。

01

過億欠款糾紛到處是坑

有媒體報道，此次哪吒汽車被申請破產或許和此前償還埃夫特欠款有關。日前，A股上市公司埃夫特發布公告稱，其與哪吒汽車雙方已就此前的設備欠款案達成調解，并收到江西省宜春市袁州區人民法院送達的《民事調解書》。

埃夫特方面表示，與被告哪吒汽車所屬方合眾新能源宜春分公司、合眾新能源，雙方一致確認哪吒汽車方面尚欠埃夫特設備款4915.09萬元。并且，哪吒汽車方面同意自2025年6月至11月，共計6個月，于每月30日之前向埃夫特支付819.18萬元。

同時，埃夫特方面表示，如若哪吒汽車方面有任意一期未能按時足額付款，則哪吒汽車將承擔逾期付款利息。埃夫特有權對逾期時所欠全部設備款金額及逾期付款利息向法院一次性申請強制執行。

在企查查網站風險提示中，合眾新能源有關司法訴訟一欄，涉及約14.499.27萬元執行金額。

天眼查顯示，合眾新能源擁有420起司法案件，其中2025年新增司法案件高達159起，累計金額高達2.4億元。涉及買賣合同糾紛案件有88起，占比超20%。從案件年份來看，合眾新能源近五年內65.71%的案件年份為2025年，占比最高，新增案件高達159起。

去年底，哪吒汽車還被爆出大量裁員，不少員工四處討薪。種種跡象直指哪吒汽車資金鏈確實出了問題。

02

三年累計虧損183億 產銷崩盤

2022年，哪吒汽車憑借其精準無誤的市場定位及卓越的營銷策略，成功售出15.21萬輛汽車，一躍成為該年度的市場黑馬。但自2023年開始，銷量急轉直下。2024年銷量暴跌至6.45萬輛，今年一季度的銷量更是僅為487輛。銷量的暴跌直接導致哪吒汽車現金流進入失衡狀態。

實際上，即便在銷量不錯的情況下，哪吒汽車并沒有盈利，反而連年高額虧損。公開數據顯示，哪吒汽車2021年虧損48.4億元，2022年虧損66.66億元，2023年虧損68.67億元，三年累計虧損超過183億元。?

今年4月14日，20余家經銷商代表聚集桐鄉工廠維權，稱自2024年9月起全款支付數百萬元至上千萬元購車款后，既未收到車輛，也未獲得返利補貼。部分經銷商因貸款擔保被銀行追債，門店瀕臨倒閉。

破產審查新聞爆出后，有媒體記者咨詢廣州多家哪吒汽車經銷商門店發現，多家門店已關門停業，或電話處于無人接通狀態。

仍在營業的門店工作人員表示，門店目前仍可正常提供車輛保養和維修服務，不過由于哪吒汽車廠家未再提供相關配件，即使車輛尚在質保期內，車主也可能需要自費修車。

連續的虧損讓哪吒汽車供應商結算款項成了問題，最終拖欠供應商貨款總額高達60億元，導致部分供應商停止供貨，哪吒汽車三大工廠被迫停擺，產銷多米諾骨牌直接癱掉。

03

大量維權 車主投訴無門?

小紅書有業主反應，2023年7月提車，2024年4月便開始走上維權之路。哪吒汽車GT580在沒有任何磕碰的情況下突然癱瘓，電動電池系統故障+無法掛檔，感覺23萬買了個電動“骨灰”盒。

維權過程中，4S店回復稱，廠家快破產了，三電質保是廢紙。而維修師傅透露，廠家欠供應商上億，供應商不同意修。導致車主維權無門，欲哭無淚。

各種有關哪吒汽車的維權案例網絡上一搜一大片。早在今年1月，哪吒官網與車機系統就曾因“維護升級”宕機72小時，工程師僅以“服務器過載”解釋。

2月、3月斷網問題反復出現，4月哪吒汽車App全面爆發斷網情況，導致藍牙鑰匙失效、車機系統無法聯網、App遠程控制失靈等一系列問題。

04

戰略決策失誤 技術壁壘無法突破

實際上到2025年3月，中國新能源汽車市場與去年三季度相比已經下跌10個百分點，成為近兩年最大的跌幅。至2024年，中國新能源汽車銷量已突破1300萬輛。然而，有官方預計至2025年，其增速將放緩至30%。

在中國新能源汽車市場中位于頭部的特斯拉、比亞迪等品牌占據大部分市場份額，新勢力蔚來、理想、小鵬等通過技術或服務差異化站穩市場腳跟。

相對來講，2022年開始崛起的哪吒并沒有形成市場強大的品牌影響力，加上資金鏈的問題，導致其無法在產品層面投入更高成本。最終形成品牌、產品技術的壁壘都無法突破。

外部環境充滿憂患的情況下，哪吒本身還存在著較大的戰略決策失誤問題。

2022年哪吒靠低價車沖高銷量，但在2023年突然硬蹭高端，推出20萬級的哪吒S和GT，結果月銷不到千輛。低價車市場又被比亞迪、五菱搶光，銷量暴跌98%，出現明顯戰略失誤。

其二內部高管斗爭，在張勇主導的高價戰略失敗后，被內部討伐稱其不懂車，2024年底卸任后創始人方運周接過爛攤子，已毫無回天之力。

5月26日，天眼查APP最新消息顯示，哪吒汽車原CEO張勇新增一條股權凍結信息，凍結股權數額4050萬元人民幣，被凍結標的企業為桐鄉合創德力叁科技咨詢合伙企業（有限合伙），凍結日期自2025年5月13日至2028年5月12日，執行法院為浙江省嘉興市桐鄉市人民法院。

今年4月，張勇被曝離職前已在公司辦理英國簽證，人已經在英國，相關話題登上熱搜。對此，張勇本人在朋友圈發文回應：“至今仍擔任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波融資?！?/p>

短時間內觸頂，又在短時間內塌方，哪吒汽車從第一輛車的誕生到如今只用了僅僅不到7年時間。

有專業人士點評，哪吒汽車燒錢換市場是死路，核心技術不夠，戰略失誤都是導致其走向如今地步的核心原因。

該人士也表示，哪吒汽車的崩盤揭示了新勢力車企的生存悖論，資本驅動的規模擴張需匹配技術沉淀與精細化運營?。在行業集中度提升的淘汰賽中，缺乏核心競爭力、財務失控的企業將成為首批出局者。當前其債務規模、技術代差及信任崩塌已使翻盤概率低于20%，或成新能源汽車行業洗牌期的標志性案例。