“惡性降價(jià)、地方保護(hù)，讓部分新能源汽車銷量大漲、利潤大跌，一些項(xiàng)目資金鏈斷裂，讓車主陷入維保難。”

對(duì)于近期的車圈價(jià)格戰(zhàn)，人民日?qǐng)?bào)給出了這樣的評(píng)價(jià)。

臨近618大促，車企們蠢蠢欲動(dòng)，新一輪價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)爆發(fā)。5月23日，比亞迪再度發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)，但這一次價(jià)格戰(zhàn)的硝煙，好像來的更加濃烈些。

01

自主品牌“被動(dòng)”開啟價(jià)格戰(zhàn)

其實(shí)早在今年三月底，比亞迪旗下就有10款非智駕車型官宣限時(shí)一口價(jià)，降幅大概在1萬元左右。

到了5月23日，比亞迪又推出限時(shí)“一口價(jià)”補(bǔ)貼活動(dòng)，涉及22款智駕車型。其中價(jià)格降幅最大的當(dāng)屬海豹（參數(shù)丨圖片）07DM-i智駕版（1.5L 125km精英型），限時(shí)一口價(jià)10.28萬元，相比指導(dǎo)價(jià)降低了5.3萬元。

比亞迪之后，不少車企也緊隨其后，掀起了自主品牌“一口價(jià)浪潮”。

5月20日，一汽紅旗官方公布了2025款紅旗H9限時(shí)一口價(jià)為23.58萬元起，截止日期為5月31日。這個(gè)價(jià)格，相比官方指導(dǎo)價(jià)降幅高達(dá)9.4萬元。

5月25日，零跑汽車宣布，零跑C16增程200智享版車型和零跑C11增程200智享版車型推出限時(shí)一口價(jià)政策，優(yōu)惠后價(jià)格分別為11.18萬元和10.38萬元。對(duì)比之前的價(jià)格，兩款車型分別優(yōu)惠了4.4萬元和4.5萬元。

5月26日，吉利銀河旗下7款車型也推出了限時(shí)補(bǔ)貼活動(dòng)，其中星愿限時(shí)補(bǔ)貼價(jià) 5.98萬起，星艦7限時(shí)補(bǔ)貼價(jià)7.98萬起。

看到這，如果你認(rèn)為怎么又是卷王比亞迪開啟了這次的價(jià)格戰(zhàn)，那你就錯(cuò)了。

此前，廣汽豐田鉑智3X以10.98萬的起售價(jià)上市，上市一小時(shí)訂單就突破1萬，4月份更是以6727輛的成績(jī)登頂合資新能源零售銷量排行榜第一。而4月27日，日產(chǎn)N7以11.99萬元起的價(jià)格正式上市，僅18天就收獲了超1萬的大定。

而同為自主品牌的吉利汽車旗下的星愿，自從上市以來，直接給比亞迪海豚和海鷗上強(qiáng)度，搶占了不少銷量。

對(duì)于比亞迪而言，這是一個(gè)左右為難的局面。一邊是以強(qiáng)勁的產(chǎn)品力以及超低的定價(jià)方式搶占份額的合資品牌，另一邊又是實(shí)力強(qiáng)勁的同級(jí)競(jìng)品。留給比亞迪也就只剩一條路了，那就是干！

所以說白了，比亞迪是被迫應(yīng)戰(zhàn)，或許其它自主品牌也是如此，但這何嘗又不是一種反擊呢？

02

“血淚”價(jià)格戰(zhàn)

受價(jià)格戰(zhàn)的影響，今天港股汽車股全面下跌，吉利汽車跌9.46%，比亞迪股份跌8.60%，零跑汽車跌8.45%，長城汽車跌5.52%……

雖然說，市場(chǎng)需要競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰在所難免，但這樣的價(jià)格戰(zhàn)，真的是我們想看到的嗎？

無論是降價(jià)五萬，還是降價(jià)十萬，表面上看或許只是變化了一個(gè)冷冰冰的數(shù)字而已。但說白了，價(jià)格戰(zhàn)本質(zhì)上就一種“殺敵一千自損八百”的存在。對(duì)車企，亦或是消費(fèi)者都是如此。

對(duì)車企來說，價(jià)格戰(zhàn)在一定程度上也反映出當(dāng)下車圈競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)中，已經(jīng)有好幾家造車新勢(shì)力接連退出戰(zhàn)場(chǎng)了，如極越、高合、恒馳汽車等。就連今年缺席上海車展的哪吒汽車，也已經(jīng)是岌岌可危。

畢竟頭部車企的份額越來越大，中小型車企生存空間被過度擠壓，如果不選擇降價(jià)跟進(jìn)，只會(huì)更快被市場(chǎng)淘汰，更何況越頭部的車企也越卷。

所以降價(jià)不是為了贏，而是不要讓自己死得太快

而對(duì)于消費(fèi)者來說，表面上看是最大贏家，但打了這么久的價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者其實(shí)受的傷害也不小。

一個(gè)是“韭菜風(fēng)險(xiǎn)”，這兩年不是沒有出現(xiàn)過車企背刺消費(fèi)者的情況，消費(fèi)者維權(quán)的案例也不在少數(shù)，但成功的案例卻屈指可數(shù)。新車推出的速度越來越快，汽車也越來越趨向于電子產(chǎn)品化，大家似乎都默認(rèn)了，早買早享受，晚買享折扣的道理。

另一個(gè)就是“安全風(fēng)險(xiǎn)”，事實(shí)上，價(jià)格的極致壓縮，也是對(duì)成本的極致壓縮。成本的壓縮，勢(shì)必會(huì)在汽車零部件上動(dòng)手腳。前段時(shí)間，長城汽車CEO魏建軍在采訪中提到，什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降10萬還能得到質(zhì)量保證。

試問，一降降10萬的車，你們敢買嗎？

所謂的汽車價(jià)格戰(zhàn)，不是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)上它卻在透支我們整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的未來。車企降得爽、消費(fèi)者買得爽，但后果呢？

或許短時(shí)間內(nèi)，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)，不過它終有一天會(huì)平息，但也許是用無數(shù)車企，汽車從業(yè)人員和消費(fèi)者的血和淚換來的局面。