昨晚，奇瑞捷途在首屆“方盒子大會”上正式推出2025款山海T1，新車以“三電機+大電池”技術路線為核心賣點，并暗指長城Hi4四驅系統存在局限性。發布會現場，捷途通過大屏幕對比圖，將“雙電機、假四驅”與“三電機、真四驅”進行技術對比，引發行業熱議。

根據發布會現場展示的對比圖，捷途明確將“雙電機、假四驅”指向長城Hi4的P2+P4架構。該架構通過前軸P2電機（發電+驅動）與后軸P4電機（驅動）實現四驅，但在饋電狀態下，P2電機需兼顧發電與驅動，導致純電四驅模式下功率受限，無法長時間維持四驅狀態。捷途則以P1+P3+P4三電機架構為解決方案：P1電機負責發電，P3驅動前輪，P4驅動后輪，即使在饋電工況下，仍可通過發動機與P1電機發電，協同P3、P4電機形成四驅，實現“滿電饋電都四驅”。

長城Hi4的技術優勢在于成本與結構簡化。通過P2電機替代傳統P1+P3組合，Hi4在硬件成本不變的前提下實現四驅功能，且其兩檔變速器在車速20公里/小時以上即可直驅，降低能耗。然而，捷途認為，Hi4在純電四驅場景下的性能不足，尤其是在需要長時間四驅的越野工況中，雙電機架構難以滿足需求。

2025款捷途山海T1四驅版搭載奇瑞鯤鵬1.5TD混動專用發動機與P1+P3+P4三電機系統，綜合功率435kW，峰值扭矩840N·m，零百加速4.9秒，性能超越傳統4.0T燃油車。其配備的寧德時代43.2kWh大電池，支持CLTC純電續航220公里，饋電油耗低至5.8L/100km，綜合續航達1500公里。相比之下，長城Hi4車型（如哈弗猛龍）雖具備雙電機四驅，但純電續航與饋電性能表現略遜一籌。

在越野能力上，捷途山海T1四驅版升級為“7+X”一鍵越野模式，集成超過750個零部件與20萬全地形標定參數，可自動識別路況并調整動力分配。其接近角28°、離去角29°、最小離地間隙200mm、涉水深度600mm的參數，配合后橋電控牙嵌式差速鎖，實現單輪100%扭矩輸出，越野通過性顯著優于城市SUV。

捷途山海T1四驅版官方指導價為13.49萬元至17.99萬元，相比同級車型（如坦克300 Hi4-T）價格優勢明顯。其“三電機+大電池”技術路線，不僅滿足城市通勤的經濟性需求，更以四驅性能與越野能力切入輕越野市場。發布會現場，奇瑞汽車執行副總裁李學用表示：“三電機是技術普惠，而非成本妥協。”

長城Hi4則以“四驅體驗、兩驅價格”為賣點，通過P2+P4架構降低四驅門檻。然而，捷途認為，雙電機架構在饋電狀態下的四驅能力不足，無法滿足復雜路況需求。此次技術路線之爭，本質是“成本優先”與“性能優先”的博弈。

2025款捷途山海T1的上市，標志著混動四驅市場技術路線的進一步分化。長城Hi4以雙電機架構實現四驅普及，而捷途則通過三電機架構強化四驅性能。對于用戶而言，技術路線之爭將帶來更多選擇：若追求低成本四驅，Hi4更具性價比；若需高性能四驅，三電機架構更具優勢。

隨著新能源輕越野市場的興起，技術路線之爭或將持續。捷途山海T1以“三電機+大電池”重新定義插混方盒子標準，而長城Hi4則以“四驅普惠”鞏固市場地位。未來，混動四驅市場將呈現多元化競爭格局，技術普惠與性能升級將成為兩大核心方向。