上周末，同事去參加了新款凱迪拉克XT4（參數丨圖片）的靜態實拍（5月23日）和上市發布會（5月25日）。靜態實拍后，他在群里透露了一個關鍵詞“15萬買凱迪拉克”。

講真，當時看到這個我是不信的，覺得他八成是被官方“忽悠”了，直到5月25日正式售價的公布，我只能說一句：凱迪拉克，真有你的！

而且你要知道，新款凱迪拉克XT4是全款一口價15.99萬起，而不是某些自主品牌新車上市宣傳的“疊加各種補貼后XX.XX萬起”。

換句話說，如果你有舊車置換，能夠吃到國家或者地方的以舊換新補貼，還能再便宜一萬多。如果你還能做個5年超長期貸款，4S店沒準還能再給一兩萬優惠。這么算的話，新款凱迪拉克XT4的起售價甚至都不到14萬。

而這個價格，你也只能買到豐田RAV4榮放、威蘭達、本田CR-V、皓影的中低配，或者是上汽大眾途觀L的出眾款（換代的Pro就別想了，優惠還沒那么大）。

那么現在問題來了，新款XT4的價格這么便宜，甚至比一些尺寸相近的普通合資品牌SUV還要便宜，凱迪拉克還能算是豪華品牌嗎？

其實關于“凱迪拉克算不算豪華品牌”的爭議一直存在，有人認為它的主銷SUV車型——XT5是橫置發動機，而BBA中型SUV都是縱置發動機；轎車產品雖然是縱置后驅，但是終端價格已經一瀉千里，所以算不上豪華品牌。

對此我想說的是，品牌的豪華與否，從來無關乎價格。畢竟奧迪有十三四萬的A3、奔馳寶馬也有十幾萬的入門產品，你能說BBA都不算豪華品牌嗎？

首先，豪華品牌看的是底蘊。早在1902年，凱迪拉克就誕生于美國的汽車之城——底特律，距今已有120多年的歷史。在過去，凱迪拉克還是總統座駕，就連股神巴菲特，也會將凱迪拉克XTS作為日常代步車，這些都促成了凱迪拉克在世人心中的豪華品牌形象。

其次，豪華品牌看的是集團定位。說起通用汽車集團，在我們國內消費者心中早已形成了“雪佛蘭-別克-凱迪拉克”這樣的“低中高”組合。凱迪拉克之于別克，就好比奧迪之于大眾、雷克薩斯之于豐田。

在集團中更高的定位，往往也就意味著更前瞻的技術、更先進的配置、更厚道的用料以及更優秀的服務。另外多提一嘴，別克在部分市場也算是入門級豪華品牌。

此外，豪華品牌還要看圖騰車型。就拿凱迪拉克來說，上百萬的凱雷德、6.2L大V8的CT5-V，這些都是它的豪華門面。品牌是品牌，生意是生意，你別管凱迪拉克實際的走量車型都是啥樣，你只要知道它們有“大哥”就行了。

當然，豪華品牌也會有豪華品牌的底線。就拿15萬起的新款XT4來說，入門版雖然是1.5T，但是最大馬力211Ps、峰值扭矩270N·m，參數遠超同排量發動機。次低配開始就是2.0T發動機，不區分高低功率，而且全系標配48V輕混和9AT變速箱，而同價位SUV大多是CVT或者雙離合變速箱。

接著來看配置，新款XT4全系標配五連桿后懸、前后通風盤剎車系統、防爆胎、前方碰撞預警、主動剎車、自適應遠近光、可開啟全景天窗、33英寸9K曲面屏、主動降噪等，用料規格在15萬級找不到對手。

而且從一些細節，也能看出新款XT4相比普通合資競品更高的定位。比如同樣是無鑰匙進入功能，它四個車門都支持；比如同樣是電動座椅，它會配備腰托調節；比如同樣是玻璃，它的前排標配雙層隔音玻璃。

你可以嘲笑它不懂得壓縮成本，但這可能也是美系車用料厚道的一種體現，作為美系豪華品牌的凱迪拉克，更應如此。

當然，我也承認在自主品牌新能源的沖擊下，傳統豪華品牌日漸式微，豪華的界定也愈發模糊。但是終端價格，從來都不是衡量一個品牌豪不豪華的充分必要條件。

在這個產品越來越偷工減料的時代，需要像凱迪拉克這樣的品牌來給大家一個價值錨點，告訴大家這樣的價格能買到一臺怎樣用料和配置的新車。

可能凱迪拉克也不是完美的，但是它在當下的汽車市場中，絕對是厚道的。