造車圈可能有人又要爆雷了，這句話不是我說的，是長城汽車董事長魏建軍本人的發言。他說現在行業里已經有類似恒大的情況了，只是還沒爆出來。這話一出來，大家都慌了。如果這是真的，那么不僅買車或者投資要小心，甚至連坐車都得留個心眼。

那到底誰是造車界的恒大呢？

其實不止一兩家。部分車企從創業伊始，就是資本的游戲，毫無投資價值。我給大家三個標準，大家可以自行判斷。只要有車企滿足以下一個或幾個標準，就已然是汽車界的恒大，其股權毫無價值，車也不能買。

首先，大家一定要警惕那些資金饑渴的車企。仔細觀察會發現，有些車企即便財報看似光鮮亮麗，賬面上還有不少現金，但轉頭就開始拼命發債、賣股，動輒幾十億上百億，永遠都在融資。這是因為很多新勢力車企自身造車能力有限，前期只能依靠融資來維持運營、研發以及市場擴張。時間一長，就陷入沒融資就活不下去的困境。它們表面上資金充足、財務穩健，實際上是通過財務手段“化妝”，注水報表來掩蓋真實情況。

例如，有的車企為讓現金流好看些，一邊拖欠供應商貨款不還，一邊逼4S店進貨壓庫存，導致上下游企業一同受損，整個生態都被拖累。這也是為什么長城汽車董事長魏建軍站出來，表示愿意自掏腰包，請第三方給行業做財務審計，目的很明確，就是要揭穿那些注水銷量、假賬財報。對于我們投資者和消費者來說，這是個信號，連業內人都呼吁審計，可見財報水分之大。事實上，做投資時，與其緊盯財報，不如實地做點行業調研，或許更為靠譜。

其次，車企不能只看銷量，還要關注銷量的渠道。比如，有的車企為沖銷量，會采用一些灰色手段。把新車賣給二手車商，現在有個詞叫“0公里二手車”，意思就是車企找人刷單，先把新車買下，再通過二手車平臺以七八折的價格轉賣出去。這樣一來，看似銷量和價格保住了，實則虧得厲害。本來賣一輛車就賺不到錢，現在還得打折賣。

還有的車企專門制造特別便宜的車型，瘋狂賣給網約車租車公司，短期內銷量沖得很猛，但每輛車都是虧本出售。有家瀕臨倒閉的新勢力品牌就是如此操作，目的很簡單，就是維持光鮮外表繼續融資，因為這些操作在財報上根本看不出來。一般人看到還覺得公司挺賺錢，可實際上，這種靠虧錢撐銷量的車企遲早要出事。

最后，得說說產品質量問題。現在有些車企銷量雖高，但投訴也多。這類企業即便當下風風光光，也很可能成為下一個恒大，因為它們用質量換取了銷量。很多車企為省錢打價格戰，拼命壓低供應商價格，供應商不是做慈善的，車企一再壓價，他們只能偷工減料應對。

比如用鐵代替鋁，使用不合格芯片，整車設計緊貼國家規定的最低標準。一個明顯例子是，很多新能源車最大載重量只有375公斤，恰好是國標的下限。這意味著5個成年人一上車就超載了，更別說后備箱再放點行李。而傳統燃油小車，很多載重能達到450公斤。這是為什么呢？

因為很多車企為讓續航數字好看，硬生生把負重標準壓到最低，續航是上來了，可人卻坐不上去了。更關鍵的是，這種為省成本而犧牲質量的做法遲早會出問題。一開始大家可能覺得車便宜，買的人少，但一旦出現質量問題，就沒人敢再碰。長城的魏建軍就說過一句很現實的話：一輛車從22萬降到12萬，還能保證質量嗎？所以說，價格戰雖好，但惡性商戰最終吃虧的還是行業和消費者。

以上三點算是給大家提個醒，在暴利面前做好防范。至于造車界為何出現如此亂象，其實是因為有些人根本不想靠賣車賺錢，而是把造車當成一場資本游戲。前幾年新能源風頭正盛，基本上創始人自己出點錢，就能去找投資人融資。而投資人最看重的不是利潤，而是銷量，也就是所謂的市占率。

所以這些車企拼命沖銷量，哪怕貼錢賠本也要賣，目的就是能持續融錢。融到錢，有了銷量，創始人就可以名正言順給自己開高薪。比如某家已申請破產的車企，創始人年薪4700萬，總經理年薪也有3100萬。更夸張的是，有些公司把本該用于研發、買零件的錢，通過各種手段轉到創始人口袋里。

前陣子有家新勢力車企倒閉，一查發現70億資金不知去向，財務總監更是直接失聯。說白了，這些人從一開始就不是真心造車，而是來割投資者韭菜的。他們的目標不是打敗對手沖擊市場，而是收割一級市場投資者，而一級市場投資者還指望等企業上市收割股民。但問題是，絕大多數公司根本活不到上市就提前崩了。

所以說，部分車企說到底就是個資本局，有人套現，有人買單，最后倒霉的還是買車用車的老百姓和接盤的投資人。