中國車價“狂降”，美國車價“瘋漲”

原創賽佳彤汽車公社2025年05月27日 08:46上海

導語

Introduction

同樣是“卷價格”，兩片細分市場展現出的狀態卻截然不同。

高額關稅的戲劇結束之后，關稅引起的恐慌情緒還在蔓延。同樣是“卷價格”，國內市場和美國市場呈現了兩種截然不同的奇觀。

國內，降維打擊成為常態，曾經想都不敢想的低價已經見怪不怪；美國，高筑的關稅圍墻圈堵著市場，汽車的價格隨之水漲船高。

同一車型，中美雙方的價格普遍相差四至五萬乃至更多。似曾相識的境況不免讓人浮想聯翩，只是這次，兩家巨頭手中的劇本已經徹底置換。

01

中國市場，買車更便宜了

“閉眼入，都很行。Civic思域（參數丨圖片）9.49萬元起。”

簡短有力的標語和大幅的優惠力度下，5月，上市僅兩個月的2025款思域，價格來到了10萬級以內。

與此同時，大洋彼岸正上演著不一樣的戲碼。美國新車二手車信息平臺CarsDirect顯示，2025 Honda Civic起售價為2.54萬美元，以7.22的匯率計算，折合人民幣18.34萬元，比國內12.99萬元的廠商指導價高出5萬元之多。

如果說燃油版中，美國版思域2.0L的發動機與中國版思域1.5T的發動機可比性較弱，那么差別更小的混動版本則更具說服力。數據顯示，2025款思域混動版起售指導價為13.99萬元，優惠后經銷商報價同樣來到了10萬級。

而在美國，這一車型的混動版售價區間為3.01萬美元-3.43萬美元，折合人民幣21.73-24.76萬元，高出國內指導價7萬元之多，如果以實際報價來看，在美國買一輛車的錢甚至可以在國內買兩輛同樣的車。

不止思域，幾乎所有車型，在美售價都遠高于國內售價。

以美國2024年銷量前十的車型為例，除卻3款皮卡無法進行銷量對比外，余下幾款車型無一例外，均是美國售價更高。

雖然車企會根據各細分市場的情況對產品細微處進行調整，但在重要參數方面相差無幾，甚至可以說，同一車型，國內的配置往往更好。此外，款式的差異也可考慮在內，但升級的配置帶來的溢價空間有限，無法彌合兩大市場呈現出的巨大價格落差。

圖丨2024年美國全年銷量前10車型中美價格對比

不容置疑，作為曾經的價格洼地，美國市場如今已在關稅的擠壓下被迫成為了價格高地，美國彼得森國際經濟研究所的預測正在成真。4月，該機構預測，關稅可能導致美國新車價格平均上漲約1萬美元，從而使美國汽車銷量從年增長1%轉為下降3%。

如今，不僅是新車，包括二手車在內的汽車價格都一路走高。

汽車數據研究機構Kelley Blue Book的數據顯示，美國新車價格在4月出現明顯增長，單月同比上漲2.5%，漲幅遠超近年來同期通常1.1%的水平。

二手車市場的反應更加強烈，Cox Automotive發布的曼海姆二手車價值指數在4月躍升至208.2點，創下自2023年10月以來的最高水平。

汽車行業網站CarGurus的統計數據更是顯示，2月至4月短短兩個月時間，美國二手車均價就從2.69萬美元漲到2.76美元，漲幅高達673美元。而唯一的一個例外，是與特朗普“如膠似漆”的馬斯克所領導的特斯拉，其二手車價格微降1.21%。

反觀國內，中國汽車流通協會發布的數據顯示，今年一季度，二手車累計交易量為460.74萬輛，同比增長0.15%，累計交易金額為3032.16億元。如此算來，一季度我國二手車交易平均價約為6.58萬元，遠低于美國二手車均價。

極具諷刺意味和黑色幽默，政府搬起的關稅巨石，率先砸腫的，卻是自己民眾和“最親密盟友”的腳。

更恐怖的是，美國汽車的漲價還在持續。

從關稅政策宣布開始，敏感的民眾便為開始了恐慌性搶購：跑到超市囤積飲用水、肥皂等生活必需品，擠滿蘋果手機店詢問漲價問題，即便是交易大宗商品的汽車經銷店，也塞滿了手握大把現金要求當天即完成交易的恐慌顧客。

擔憂情緒助推著銷量的走高，3月，美國汽車銷量同比增長 9.1% 至 159 萬輛。據《紐約時報》報道，汽車關稅消息宣布后，伊利諾伊州一家斯巴魯汽車經銷店迎來了開業以來最為繁忙的一天，其經理表示：“簡直太瘋狂了。顧客不斷談論關稅，通常我們店要到周六才能賣出15輛車，但那一天，我們賣出了32輛車。”

關稅恐慌、搶購車輛、庫存減少供不應求、價格上漲、恐慌加劇……關稅與情緒的雙重催化下，美國汽車的增量與增價協同共進，有市場分析認為，消費者恐慌性搶購、供應鏈問題和庫存下降三大因素疊加，可能導致未來幾個月汽車價格繼續攀升。

02

關稅不能讓美國汽車再次偉大，但出海可以讓中國汽車輝煌

大舉揮向汽車產業鏈的關稅大棒，加重了民眾的負擔之外，并無法讓美國汽車再次輝煌。

盡管美國市場一季度汽車銷量攀升明顯，但財報顯示，美國汽車公司福特一季度銷量同比下滑7%，407億美元的營業同比下降5%，凈利潤更是腰斬下降65%，來到了4.71億美元。

此外，福特更是預計，伴隨關稅政策的落地實施，上漲的汽車價格將會拖累公司下半年的汽車銷量，將導致公司2025年利潤減少15億美元。

同樣公布財報的通用汽車處境也不容樂觀，盡管在美市場份額有所提升，凈營收也實現了增長，但其凈利潤同比下降6.6%。關稅政策下，通用同樣下調了2025年息稅前利潤，并表示公司當前面臨40-50億美元關稅影響。

美國汽車企業是老本營出了岔子，中國汽車則是穩穩扎根國內市場，大舉向海外出擊。

奇瑞海外出口強勢依舊，比亞迪、吉利、長城、長安等加速海外部署，中東、東南亞、南美乃至歐洲，中國汽車的勢頭不可阻擋。僅在上周，就有多家車企再度加速海外部署。

更有甚者，吉利汽車行政總裁桂生悅在一季度業績發布會上，面對吉利汽車一季度歸母凈利潤同比大漲263.6%但出口總量微增2%的成績單，嚴肅反思起為何吉利出口增長不如友商強勁。

兩相對比之下，中美汽車兩方處境高低立判。然而，如果將時針倒播，幾年前，相似的場景卻在不同的舞臺上演。

“美版思域和國產思域的區別，簡配到喪心病狂。”2018年的一條帖子中，中國車主對不同版本思域的價格和配置大為不滿。

在國產思域發動機、防撞梁等關鍵配件減配還更貴的吐槽中，并不乏“（簡配）常規操作”“這就別黑了，什么車到國內都簡配”的回復。可以看到，彼時國內消費者對外資汽車簡配增價的操作習以為常，有人質疑也不以為意。

三十年河東，三十河西，中國汽車的反超絕不是靠政府主導的貿易保護主義和關稅逆差實現。在傳統大廠敞開市場與外資品牌合作，自主品牌加碼電動化、智能化布局的兩條腿走路路徑下，才有了如今的中國汽車崛起。

毫無疑問，在汽車這一全球化最為典型的行業，畫地為牢的強硬產業鏈引進手段，只會造成雙輸的尷尬局面。

一旦關稅政策宣告失敗，美國汽車高筑的價格圍墻要么被中國汽車一舉沖垮，圍困在信息繭房的民眾也將實施激烈反撲；要么為了維持國內市場穩定，繼續抬高價格，將吐出的利潤拱手相讓給中國品牌。

更為致命的是，當美國本土車企為關稅政策頭大時，中國汽車已經開始了價格戰向價值戰的戰略轉向，當比亞迪、吉利、奇瑞等一眾車企在國內血雨腥風的漫長廝殺中殺出重圍，面對競爭更弱的海外市場，它們勢必將頂著中國汽車的名號大殺四方。

泰國市場的前車之鑒已經有所預示。曾被日系車系視作后花園的泰國市場，在中國汽車入局之后，日系品牌的市場占有率受到極大威脅。

2024年中國品牌在泰國市場的市場份額已經達到12%，2025年1月更是高達20.5%，新能源市場中國品牌1月市占率更是高達88.0%，長遠來看，發展態勢極佳。

見微知著，泰國市場的走向，正在中東、南美乃至歐洲等地復現。

歷史的劇本總在重演，但主角的席位早已悄然輪換。在美國用關稅筑起高墻試圖圈守市場時，中國汽車正以開放之姿撬動全球化的齒輪。

當中國車企將國內"地獄級"內卷淬煉出的尖刀刺向全球市場時，試問，還有什么可以阻擋住中國汽車的腳步？