5月26日，隨著最后一根索股精準(zhǔn)就位，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局承建的燕磯長江大橋主纜架設(shè)工程宣告完成，為后續(xù)鋼桁梁吊裝、主橋合龍等關(guān)鍵工序奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

陸落義（圖）

燕磯長江大橋以多項(xiàng)“世界之最”刷新橋梁建設(shè)紀(jì)錄：它是世界最大跨徑四主纜懸索橋，也是全球首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。項(xiàng)目全長約26千米，主跨達(dá)1860米，上層為時(shí)速100公里的高速公路，下層為時(shí)速80公里的城市快速路，實(shí)現(xiàn)“一橋兩用”。

陸落義（圖）

主纜作為懸索橋的“生命線”，其設(shè)計(jì)建造極具挑戰(zhàn)。受通航需求與限高限制，大橋采用世界首創(chuàng)的不同垂度四主纜結(jié)構(gòu)體系，同側(cè)主纜高度、長度、垂度均不相同，不僅分散荷載、提升穩(wěn)定性，還優(yōu)化了索鞍與主纜受力。全橋主纜由868根索股（單根主纜217根）構(gòu)成，每根索股含127絲5.6毫米高強(qiáng)度鍍鋅鋁鋼絲。主纜總重6.5萬噸，相當(dāng)于7座埃菲爾鐵塔；總長度33萬公里，可繞地球赤道8圈；成橋階段四根主纜總拉力達(dá)28萬噸，能輕松吊起6艘中型航母，三項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)世界之最。

施工過程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“智慧大腦”護(hù)航。自主研發(fā)的主纜架設(shè)智慧控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“實(shí)時(shí)監(jiān)測 - 高效管控 - 自動(dòng)響應(yīng)”；鋼絲繩探傷監(jiān)測系統(tǒng)延長主纜壽命；機(jī)器視覺索股線形智能測控系統(tǒng)與可視化監(jiān)控室，將索股測量精度大幅提升。同時(shí)，項(xiàng)目采用“白天牽引、夜間調(diào)索”雙向施工模式，歷時(shí)100天完成全部架設(shè)任務(wù)。

作為連通鄂州、黃岡，對(duì)接花湖機(jī)場的交通“動(dòng)脈”，燕磯長江大橋建成后將完善區(qū)域“公、鐵、水、空”綜合交通體系，有力推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，強(qiáng)化“武鄂黃黃”都市圈一體化進(jìn)程，為武漢城市圈建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

（中國日?qǐng)?bào)湖北記者站 周荔華 劉坤|徐夢(mèng)穎）