深圳商報(bào)·讀創(chuàng)客戶端記者 肖晗

2025年5月27日中午12時(shí)，備受矚目的“單洞雙層隧道”春風(fēng)隧道正式通車了！

項(xiàng)目主線通車后，將形成“春風(fēng)高架+春風(fēng)隧道”立體交通走廊，與春風(fēng)高架共同構(gòu)成羅湖區(qū)南部東西向復(fù)合通道，將有效改善濱河大道沿線春風(fēng)高架段因車道數(shù)不匹配所造成通行能力折減嚴(yán)重問題，承擔(dān)羅湖區(qū)中長距離過境交通、原春風(fēng)高架地面承擔(dān)沿線片區(qū)交通集散功能。

破解深圳“南環(huán)”快速路結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”

據(jù)介紹，在深圳市中心城區(qū)的現(xiàn)狀快速路網(wǎng)系統(tǒng)中，濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風(fēng)路高架、沿河南路構(gòu)成“南環(huán)”快速路系統(tǒng)，其中春風(fēng)高架段由于車道數(shù)不匹配、道路線形指標(biāo)低，極易造成交通擁堵。

具體來說，與春風(fēng)高架銜接的上下游路段中，濱河大道為雙向8車道，設(shè)計(jì)速度80km/h，沿河南路為雙向6車道，設(shè)計(jì)速度60km/h，而位居其間的春風(fēng)高架僅有雙向4車道，設(shè)計(jì)速度僅為30km/h。車道數(shù)與車速都無法匹配上下游道路，因此形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”問題。此外，春風(fēng)高架段受用地、周邊建筑等限制，斷面的壓縮及較低的線形指標(biāo)，大大降低了道路通行能力，也導(dǎo)致該路段常態(tài)化擁堵。在此背景下，深圳修建春風(fēng)隧道，由春風(fēng)高架與春風(fēng)隧道共同構(gòu)成“地上+地下”復(fù)合通道模式，復(fù)合通道共計(jì)雙向8車道，從而匹配“南環(huán)”快速路系統(tǒng)車道數(shù)，從根本上對結(jié)構(gòu)性“腸梗阻”解套。

交通部門預(yù)測，春風(fēng)隧道主線通車后，以往該路段高峰期過度飽和、常態(tài)化擁堵情況將有效改善，通行能力將得到一定提升，預(yù)計(jì)可達(dá)到快速路平均水平，總體飽和度基本可接受，有望緩解春風(fēng)高架“逢峰必堵”局面。而隨著未來羅沙路改擴(kuò)建工程、新秀立交等項(xiàng)目建成投用，還將進(jìn)一步整體改善南環(huán)快速路系統(tǒng)的交通通行效率、提升市民出行體驗(yàn)、推動(dòng)深港融合、提升整體路網(wǎng)通行能力。

隧道限高3.5米僅限小客車通行

春風(fēng)隧道限高3.5米，僅允許9座及以下小客車通行，貨車、中型及以上客車、非機(jī)動(dòng)車、行人嚴(yán)禁進(jìn)入。在春風(fēng)隧道東、西兩側(cè)入口2-3公里范圍內(nèi)，密集設(shè)置了多類交通標(biāo)識標(biāo)線，遞進(jìn)式引導(dǎo)司機(jī)提前擇道行駛。

記者27日在現(xiàn)場看到，春風(fēng)隧道東、西兩側(cè)均設(shè)置了四級限高警告：一級警告采用限高標(biāo)志牌提示，告知司機(jī)左側(cè)兩車道前方限高3.5米；二級警告是與交通限高標(biāo)志牌同步設(shè)置2-3道鐵鏈懸吊鋼管橫桿，超高車輛會(huì)與之發(fā)生碰撞；三級警告采用激光線超高檢測儀與隧道入口處信號燈聯(lián)動(dòng)，當(dāng)激光超高檢測器探測到有超高車輛接近隧道時(shí)，紅色禁行信號燈會(huì)亮起并發(fā)出有聲警報(bào)，隧道入口的可變情報(bào)板同時(shí)顯示誤入車輛車牌號碼，隧道監(jiān)控中心值班人員會(huì)利用廣播引導(dǎo)超高車輛駛離；四級警告為鋼結(jié)構(gòu)防撞門架，矗立在隧道口前，強(qiáng)制性阻止超高車輛駛?cè)搿?/p>

為避免有車輛違規(guī)駛?cè)?，隧道兩?cè)各設(shè)置了兩套車牌識別系統(tǒng)，不僅能識別車型和監(jiān)測車流、車速，還能檢測并抓拍機(jī)動(dòng)車違法行為。此外，隧道兩側(cè)還各配備了一套非機(jī)動(dòng)車抓拍系統(tǒng)，當(dāng)檢測到電動(dòng)車、自行車駛近隧道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行預(yù)警并抓拍。

多舉措緩解兩側(cè)隧道口交通壓力

春風(fēng)隧道主線通車后，隧道東、西兩側(cè)接線處將面臨較大交通壓力。為此，交通部門也采取了針對性措施。

針對春風(fēng)隧道東側(cè)隧道出口地面主線道路為雙向八車道，而沿河路新秀立交路段（新秀立交至羅芳立交）原為雙向六車道的情況，交通部門提前調(diào)整沿河路新秀立交路段主線車道寬度，單向增加了一個(gè)車道，從而實(shí)現(xiàn)該路段由雙向六車道改為雙向八車道，主線上下游車道更加順暢銜接，對隧道東側(cè)出口車流有效分流。

春風(fēng)隧道主線開通后，福田往羅湖方向的小客車車流將快速到達(dá)沿河南路南往北方向，經(jīng)羅芳立交右轉(zhuǎn)匝道進(jìn)入羅沙路。車流量增大可能會(huì)導(dǎo)致羅芳立交右轉(zhuǎn)匝道車多緩行，且由于羅芳立交與春風(fēng)隧道東側(cè)出口距離不足900米，在早晚高峰時(shí)段，車輛在駛出春風(fēng)隧道東側(cè)出口后的通行效率可能受限。

就此，交通部門也將采取堵點(diǎn)預(yù)報(bào)、增加交警現(xiàn)場指揮處置和增設(shè)永久信號燈等措施，最大化保證市民的出行體驗(yàn)。

進(jìn)一步激活深圳文旅消費(fèi)潛能

深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心副總經(jīng)理、交通規(guī)劃博士、高級工程師楊宇星在接受記者采訪時(shí)表示，春風(fēng)隧道的建成投用將縮短深圳東部地區(qū)與羅湖、福田、南山等原特區(qū)的聯(lián)通效率，對促進(jìn)東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有重要意義。同時(shí)，在擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略背景下，深圳依托東部大鵬半島、鹽田海濱棧道等山海資源稟賦，旅游休閑需求持續(xù)升溫。作為連接深圳核心區(qū)與東部旅游帶的交通動(dòng)脈，春風(fēng)隧道的建成投用將顯著提升區(qū)域通達(dá)性，激活消費(fèi)潛能。

但楊宇星同時(shí)指出，交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接入新通道后存在動(dòng)態(tài)磨合期。春風(fēng)隧道通車初期可能出現(xiàn)“幽靈堵車”現(xiàn)象——即無事故或無道路障礙的情況下，交通流出現(xiàn)停滯。當(dāng)車流接近飽和時(shí)，駕駛者對新線路的好奇、路徑選擇遲疑等行為，可能引發(fā)連鎖剎車反應(yīng)，形成短時(shí)擁堵。需要待通行規(guī)則普及、車流穩(wěn)定后，這條戰(zhàn)略通道對深圳路網(wǎng)升級的長期效益才會(huì)更加充分釋放。

深圳市人大代表陳雄英認(rèn)為，春風(fēng)隧道主線的通車是深圳城市建設(shè)的又一里程碑，其“單洞雙層”設(shè)計(jì)、超大直徑盾構(gòu)技術(shù)以及智慧化管理系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了深圳在交通基建領(lǐng)域的創(chuàng)新能力和攻堅(jiān)魄力。同時(shí)她建議進(jìn)一步優(yōu)化配套措施：一是加快剩余路段施工，確保全線早日貫通；二是深化智慧交通應(yīng)用，推動(dòng)隧道監(jiān)測數(shù)據(jù)與城市交通管理平臺實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)；三是統(tǒng)籌優(yōu)化周邊路網(wǎng)，提升整體通行效率。（受訪單位供圖）