“買車時這也保那也保，出現(xiàn)問題了才發(fā)現(xiàn)這不保那不保”， 這句在汽車圈流傳的苦澀段子。段子背后，折射出終身質(zhì)保存在極大的爭議。

日前，濟南一位捷途車主向媒體曝光：購車僅一年、行駛2.8萬公里的新車，因未在4S店保養(yǎng)導(dǎo)致質(zhì)保服務(wù)被拒。

4S店負責人回應(yīng)稱，雙方簽訂的質(zhì)保協(xié)議明確規(guī)定：脫離4S店保養(yǎng)體系即視為放棄終身質(zhì)保權(quán)益，“但若車主能補齊二類及以上資質(zhì)維修機構(gòu)的保養(yǎng)記錄，仍可享受權(quán)益”。

該負責人還表示，按廠家保養(yǎng)手冊要求，車輛每7000公里需保養(yǎng)一次，2.8萬公里應(yīng)累計4次記錄，但4S店的系統(tǒng)內(nèi)無任何記錄。

車主自稱已經(jīng)完成了3次維保，卻僅能提供1次三類汽服店的轉(zhuǎn)賬記錄。證據(jù)鏈存在明顯缺口，讓雙方的談判陷入僵局。

此案折射兩大焦點：強制4S店保養(yǎng)條款是否出現(xiàn)松動跡象？二類修理廠資質(zhì)要求是否合理？

對于修理廠來說，協(xié)助車主構(gòu)建完整維保證據(jù)鏈，能否從4S體系搶得更多的客戶？

01、質(zhì)保服務(wù)升級，“強制4S店保養(yǎng)”爭議不斷

車市價格戰(zhàn)正從“價格平權(quán)”向“服務(wù)平權(quán)”演進，但車企高舉的“終身質(zhì)?！贝笃毂澈螅瑓s暗藏一場以服務(wù)為名的利益博弈。

當新能源汽車以“三電終身質(zhì)保”打破行業(yè)規(guī)則后，燃油車陣營迅速跟進，從核心部件到“整車終身質(zhì)保”，服務(wù)戰(zhàn)全面升級。

一汽-大眾率先打破行業(yè)慣例，將質(zhì)保期從“3年/10萬公里”延伸至車輛全生命周期。更重要的是，更關(guān)鍵的是，其質(zhì)保范圍不僅覆蓋整車，甚至包含自費購買的原裝備件，構(gòu)建起從購車到報廢的“全閉環(huán)保障”。

然而，無論油車還是電車，享受終身質(zhì)保的前提條件如出一轍——車主必須嚴格按照保養(yǎng)手冊，在品牌授權(quán)4S店進行定期維護。

這一條款猶如“甜蜜陷阱”，將車主牢牢綁定在4S店服務(wù)體系內(nèi)。而最讓車主不爽的是，被廠家的“終身質(zhì)?！碧桌卧?S店后，維保服務(wù)還出現(xiàn)漲價的情況。

一位領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）車主曾表示，領(lǐng)克規(guī)定要在4S店全程保養(yǎng)后，保養(yǎng)工時費已經(jīng)漲到390元，機油機濾抵用300元的券后還要700元。

“即便在外保養(yǎng)也要有二級資質(zhì)的店出具發(fā)票，機油用原廠，這種店很難找，沒有意義?！?/p>

去年，比亞迪上調(diào)基礎(chǔ)保養(yǎng)套餐，最高漲幅達到50%，也曾惹怒了一大批車主。

但是從實際結(jié)果來看，即使車主真的動了放棄終身質(zhì)保的念頭，但只要考慮到“三電系統(tǒng)”、“發(fā)動機變速箱”后續(xù)的維修成本，也只能作罷。

值得關(guān)注的是，《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》明確禁止車企以“未在4S店保養(yǎng)”為由拒絕承擔三包責任，但終身質(zhì)保政策普遍突破三包法“3年/6萬公里”的限制，因此廠家即便附加“霸王條款”，車主的討價還價空間幾乎為零。

02、終身質(zhì)保規(guī)則存“漏洞”，修理廠如何借機搶奪4S店客戶？

從上述案例可以看出，盡管廠家在終身質(zhì)保協(xié)議中強制要求車主在4S店進行維保，但在實際的糾紛維權(quán)場景下，尤其是當媒體介入時，4S店往往不會將這一強制條件表述得過于絕對，畢竟此類強制要求是違反相關(guān)法律法規(guī)的。

但是，4S店同時又以“需提供二類資質(zhì)維修記錄”為脫保條件設(shè)卡。

畢竟，按照三包法的規(guī)定，廠家不得強制車主在4S店保養(yǎng)，但是車主需要證明確實按照廠家保養(yǎng)手冊進行了保養(yǎng)。

問題的關(guān)鍵就在于，車主該如何證明？二類及以上資質(zhì)維修機構(gòu)的標準是誰定的？

有行業(yè)人士表示，在《三包法》中，并未查找到對于外修方資質(zhì)有明確的 “二類” 這一規(guī)定。目前來看，更多是主機廠之間的約定俗成，因為二類維修廠的維修范圍和資質(zhì)要求上，相對更接近4S店的售后標準。

不過，在《汽車維修管理規(guī)定中》明確說明了，三類及以上資質(zhì)店可以對車輛進行保養(yǎng)。

由此可推斷，案例中的車主如果只是進行普通的保養(yǎng)，并不涉及維修的話，理論上在三類門店保養(yǎng)也能正常享受質(zhì)保。

只是，對于車主來說，外修面臨的難點在于，尋找符合主機廠“標準”的修理廠并不容易。除了維修資質(zhì)外，還需要準備維修人員的資質(zhì)證明、零件渠道證明以及維修合同等眾多材料。

而這也恰恰為獨立售后企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。

當下，在一些短視頻平臺上，已經(jīng)有不少修理廠開始積極行動起來。一方面，他們通過制作視頻向車主普及知識，告知車主廠家強制要求在4S店保養(yǎng)才能享受質(zhì)保這一說法是違法的；

另一方面，這些修理廠為脫離4S體系的車主代開“外修證明”，包括維保記錄（保養(yǎng)時間、里程、配件來源、公章）、消費記錄、從業(yè)人員的資質(zhì)等，確保車主隨時能給4S店或主機廠證明。

然而當前市場現(xiàn)狀是，能完整輸出合規(guī)證明體系的維修企業(yè)仍屬少數(shù)，這既反映出行業(yè)服務(wù)能力的缺口，也預(yù)示著獨立售后市場的潛在發(fā)展空間。

03、終身質(zhì)保威力不容小覷，售后搶客戰(zhàn)加速行業(yè)分化

終身質(zhì)保的鎖客效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。

對主機廠而言，該政策兼具雙重目標：既通過兜底承諾緩解消費者對燃油車耐用性的焦慮以促進銷售，又將車主全生命周期服務(wù)捆綁于4S體系內(nèi)。

據(jù)接近奇瑞的行業(yè)人士透露，其整車終身質(zhì)保政策實施后，售后返廠率提升至80%，成效顯著。

再看比亞迪，其去年對售后政策進行了調(diào)整，允許車主在正規(guī)修理廠進行除 “三電” 系統(tǒng)以外的維修保養(yǎng)。

但政策中對于 “正規(guī)修理廠” 的具體定義并沒有明確說明，而且車主提交維修記錄后，還需交由官方進行審核確認。

這說明，雖然車主可以進行外修，但最終能否通過審核，決定權(quán)依然掌握在車企手中。如此一來，對于車主而言，外修過程中的麻煩和潛在風險依舊存在。

對于獨立售后企業(yè)來說，更大的挑戰(zhàn)在于主機廠直接介入售后賣維保套餐，而且價格與修理廠的差距越來越小。

一位車主提出疑問，捷途4S店單次小保養(yǎng)只有500多元，社會修理廠收費499元，價格相差并不大，搞不懂車主為什么要冒失去質(zhì)保的風險？

一汽大眾在介紹“整車質(zhì)?！睍r也指出，要求車主在4S店保養(yǎng)，以確保使用原廠配件和服務(wù)質(zhì)量，但4S店保養(yǎng)價格已大幅降低，與其他修理廠成本接近。

總的來看，當前主機的終身質(zhì)保疊加低價保養(yǎng)策略，正在加劇售后搶客戰(zhàn)，也將加速市場兩極分化趨勢：弱勢企業(yè)在這場競爭中逐漸被邊緣化，甚至失去參賽資格，而強者只會恒強，借機搶占更多的份額，行業(yè)馬太效應(yīng)愈發(fā)凸顯。